汽车故障诊断方法及注意事项.docx

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汽车故障诊断方法及注意事项

汽车故障诊断方法及注意事项

（一）定义

汽车故障诊断是指在汽车或总成不解体的条件下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车技术。

由于在不解体的条件下，能直接测量的结构参数（如磨损量、间隙等）变化极少，因此在汽车诊断时，需采用一些能够反映汽车状况的间接指标，这些间接指标就是检测、诊断参数，如气缸压力的检测、发动机功率的检测等。

（二）汽车故障诊断的原则：

检修时应遵循先外后内，先机后电，先查后测，先诊断后排除的总原则，更应处理好以下几个问题：

1.先外后内，故障代码和发动机故障症状相结合

电控系统最常见的故障是因汽车运行的振动，运行条件潮湿，腐蚀而引起的接口、连线的松脱，腐蚀而造成的接触不良，所以先从简单的外部接口部位检查是最有效的，否则东拆这个元件，西拆那个部件，不但故障不能排除，而且还会增添新的故障。

由于电控系统控制机件多，涉及到电子技术、计算机技术，如果维修人员应用传统方法会感到很神秘和“无能为力”，因此对故障代码依赖性很大，很相信它，而故障代码实质上仅是对某一控制分支的故障作“有”和“无”的界定，它不可能指出故障的具体原因，而且还有时失真，而要作出准确的诊断还必须紧密结合发动机的故障症状进一步分析检查。

以下情况都可能造成故障代码显示不准。

（1）自诊断系统也有显示不出的传感器故障

如有一辆电控发动机汽车运行中发动机转速失调，进而怠速不稳，这显然是有故障，可在读取故障代码时，却无代码显示。

根据发动机故障症状诊断是混合气供应量和浓度不符合要求，而直接影响混合气量和浓度的元件极可能是空气流量传感器、压力传感器。

尽管没有代码显示，也要对这两个传感器进行检测，结果虽然传感器没有损坏，但反映迟缓、输出特性偏高，更换后排除了故障。

造成不能显示故障的原因是：

计算机在对传感器信号进行检测时，只能接受其内设范围以外的异常信号，如导线、导线连接器接口的断路、短路等，但对传感器的

灵敏度很难检测。

（2）自诊系统也可能显示错误的故障代码

这一般是传感器信号失真引起的。

遇到这种情况，必须以发动机故障症状为依据，实事求是的进行判断。

如对一辆轿车进行检修时，故障代码显示的是“冷却液温度传感器不灵”故障，但发动机故障症状是：

无论冷车、热车都不好起动，并且伴有回火、怠速不稳、发动机不能提速。

经分析，这些故障症状和冷却液温度传感器的故障关系不大，但还按显示进行检查，结果一切正常，说明了故障代码显示有误。

后来询问驾驶员，使用汽油情况时得知；该车曾加注过含铅汽油，对装有三元催化器的汽车是不能使用含铅汽油的，因这会造成三元催化器铅中毒，损坏排气管路。

为此将旧三元催化器拆掉，换上新的后故障排除。

必须将故障代码与发动机故障症状结合起来综合分析，不应把代码作为唯一标准。

（3）维修不当造成的错误的故障代码的产生

在发动机运转过程中是禁止拔下传感器插头（或其他元器件连线）进行检测实验的，因为每拔掉一个传感器插头，计算机就会记录一次响应传感器的故障代码。

另外，若上一次对电控发动机修理后，故障排除了，但没有能完全消除相对应的故障代码，在下次读取故障代码时，已被排除故障但没即时消除的代码将又重新显示，给维护工作带来不应有的困难。

2.先机后电，优先排除机械故障，再检测电控系统故障

即使是电控发动机，它也是由机械和电控两大部分组成的，并且机械部分的核心零件在受高温、高压、高速状况下工作，受力复杂，磨损严重。

因此在正常使用条件下的故障远比电控系统要多，另外机械部分相应简单，维修人员也较易掌握，所以维修时应从易到难，先机后电，优先排除机械故障后，再检测电控系统的故障。

除上述情况，还有下面的原因也必须按先机后电的顺序安排：

（1）虽然电控发动机的计算机自诊断系统工作正常，但有时发动机有明显的故障症状，而故障警示灯不亮，也没有故障代码可以读取。

这表明发动机的故障不是电控系统造成的，属纯机械部分故障。

因此应按传统的发动机故障的判断步骤进行检查。

如当火花塞的高压线有故障时，往往会出现怠速不稳、加速断火、排气放炮等故障现象；当装配正时齿轮、配气正时不准而引起发动机不能起动等，计算机不能检测到这类故障，这时要经综合分析后先排除机械部分故障，而不能没有依据的拆检电控系统的各个元器件和电路连线，否则会“旧病未除，又添新疾”。

（2）电控系统大部分是电器元件，属控制型的，运动型的很少，随着电子仪表技术的发展，他们的工作可靠性很高，使用中出现的故障机率很小，故在一般的检修中不要随便拆检其元器件，或无意识的拆除其连接器或导线（尤其是与计算机的连接部分更不要轻易拆卸）。

只有在确认发动机本身及点火系统已排除机械类故障后，才能根据本车型的资料，按规定的程序和要求，一丝不苟的执行。

（3）即使是电控系统本身故障，往往也是以一般的机械故障形式出现的，如接线不良、喷油器或滤清器脏污堵塞、进气道有积炭等。

因此在对计算机自诊断系统所显示的故障进行检查时，也应首先从简单的机械故障查起，尤其是显示“进气系统故障”时，应特别注意燃油箱加油口和机油加油口是否密封可靠，空气流量计与进气系统相配零件是否松脱，进气歧管压力传感器的真空软管是否破裂或密封不严等。

3.先查后测，维修经验与维修资料相结合，以维修资料为主

电控发动机的自诊断系统，只能在电控系统出现故障时，将故障以代码形式存储，以便排除故障时读取提示。

在排除故障时，还必须依据该车型的有关资料去查对故障代码所代表的故障部位和内容。

我国目前保有的电控汽车（进口和国产的）型号、种类很多，各车型自诊断系统的操作程序、故障代码所代表的内容各有特色。

因此熟悉、掌握、积累所修车型的故障自诊断系统的资料，检测仪器的使用方法、各电气元件的检测标准参数是维修工作的根本条件。

（1）电控发动机出现故障时，经分析，对一般性故障可用经验方法进行诊断排除，如与电控系统无关的机械性故障，以及由外部直观检查到的故障等。

（2）在读取电控发动机的故障代码之前，对发动机要先进行初步检查，即对基本怠速转速、基本点火正时进行检测和调整，使发动机处于所要求的行检状态，不同车型的基本检查步骤，检查条件和方法也不尽相同。

例如：

对冷却水的温度、附加电器设备的起闭、散热器冷却风扇运转状况等的检测都有特定不同的要求，具体操作时应严格遵循维修资料上的规定进行。

（3）在利用自诊断系统检查故障时，必须以所修车型的资料为依据。

如故障代码的读取方法、故障代码所代表故障意义、所测的各元器件基本结构参数（电压、电阻值）和工作特性参数（波形），具备掌握这些资料后，才有维修此车的资格和能力。

总之，对待电控发动机所发生的故障，不要畏难，可参考过去的修车经验，但必须依据全面准确的资料，用专用的检测仪器进行针对性的检测，认真仔细检查，合理判断才能快速诊断出故障，这就是处理电控系统故障的特点和难点。

（三）电控汽车故障诊断方法

故障诊断分析一般有三种方法：

人工直观诊断、电控自诊断系统、综合诊断。

1、人工直观诊断法

通过原地检查或道路试验，靠直接观察、感觉或采用简单工具来确定发动机故障部位和产生的原因。

这种方法速度慢，正确性取决于诊断人员的技术水平，较适合于诊断比较常见和明显的机械性故障，它在搞清故障症状基础上，由简到繁，由表及里进行推理分析，概括起来为六个字，即：

“问”“看”“听”“嗅”“摸”“试”。

1）“问”：

就是问驾驶员，车辆行驶里程，经常运行的条件，维护情况，车辆技术状况，故障产生的时间和具体症状，这对诊断分析故障有很重要的参考价值。

2）“看”：

就是查看发动机工作状况，如排气颜色、机油颜色及液面、消耗量是否正常、排气管颜色，各部件是否漏油，然后再综合进行判断。

3）“听”：

仔细倾听发动机各部件的工作响声，并和正常响声比较分析判断出哪些部位响声异常，异响是发生故障和产生事故的前兆，必须认真对待。

4）“摸”：

用手查摸有关部位的温度和振动情况，轻拉电控系统的接口连接线路是否松动、锈蚀等，从而可以判断相应部件工作是否正常。

5）“嗅”：

汽车发动机正常工作时应无异味产生，若嗅到有浓汽油味、橡胶烤焦味、烧摩擦片味等，表示有故障，必须仔细检查产生味源的部位。

6）“试”：

就是通过试车，对发动机的技术状况（如各缸工作是否均匀，高速工作是否间断和振动），急加速减速过渡是否平滑稳定，是否爆燃、敲缸现象等），进行检测。

2、电控自诊断系统检测

电控发动机的自诊断系统故障警告灯亮后，表明电控系统检测出故障，应当及时给予排除，而排除故障的前提就是要按正确的检测程序进行。

读取故障代码时，电控系统可直接利用故障报警灯的闪烁变化得到故障代码，再利用使用说明书对照以确定发生故障的部位和元件，然后就用相关的仪器仪表、测量结构参数，并和标准值比较，视情况决定用恰当的方法给予排除。

3、综合诊断

将上述二种方法相互结合起来，综合分析进行诊断。

模拟方法在故障诊断中的合理应用

（一）环境模拟法

电控系统有一些故障是发生在特定的环境中，如电控发动机冷车无故障，热车时有故障；运行时（负载较大）有故障，怠速时无故障；运行在坏路面时有故障，在好路面上无故障；雨天或潮湿情况下有故障，干燥晴天无故障；这些在特定环境下，使电控系统产生故障的主要原因是由于电子元器件对振动、负荷、潮湿等因素敏感所致，对于上述由于环境变化所造成的故障，通常可用以下方法给予诊断。

1、振动法

对怀疑因振动可能产生的导线束、插接器、传感器、执行器等元器件，进行人为的敲打振动（在水平、垂直方向上拉动摇摆，但注意一定不能用力过度而造成新的损伤），以检查是否存在虚焊、松动接触不良、导线断裂等故障，并根据被检测装置的反应来分析诊断。

2、加热法

对怀疑因温度变化而产生故障的导线束、插接器、传感器、执行器等元器件，进行局部加热，检查故障是否出现，加热温度必须控制在80℃以下，而且不能加热计算机。

当电控系统出现软故障时（冷机无故障，达到正常工作温度故障出现）表明和产生这一故障的电子元器件出现了软击穿（在一定温度以下正常，以上有故障），应对这有关元器件逐个进行加热检测，一般为晶体管、集成电路板、阻容元件，当加热某个元件时。

故障出现，则表明该元件为故障件应维修和更换。

3、加湿法

对怀疑是因雨天或洗车之后潮湿而引起故障的某些元器件，可用加湿法来进一步确认。

加湿法一般是向怀疑元器件上方喷水雾，喷淋前一定要对元器件作防水保护，以免因水锈蚀。

（二）增减模拟法

这种方法很适宜诊断油路、电路的一些故障，特别是在由于载荷大小变化而引发的故障。

如一电控发动机运转不稳，耗油量大，又无故障代码显示，怀疑供油系有泄露故障。

便采用增减模拟法人工直观检测。

发动机启动后，踩油门加速，突然快速抬起油门，发动机立即减速，致使供油管路压力快速达到最大极限压力值，在这一油压作用下，很快就观察到了泄露部位，增减模拟法包括有：

1、增加法

当怀疑故障可能是由于油路载荷过大而引起，而故障症状的表现又不明显时，可采用增加法来进一步诊断。

即不断增加油路的载荷，使故障部位和症状充分显示出来。

对于怀疑电路中，由于负荷过大而引起的故障时，可采用接通全车所有的用电设备，如音响、空调、前照灯等，检查是否发生故障，以便进行诊断。

2、减少法

当检测因电路短路而烧断熔丝的故障时最适合采用减少法。

因为电路出现短路时，通过它的电流就会大大增加，易坏电气元件，当采用减少法逐个使一部分电路断开后，用万用表测量断开前后电流、电压、电阻的变化情况，即避免了损坏元器件，又可快速、准确地判断故障部位。

如在断开被怀疑的某一电路后，从总电流很大立即降为正常时，就表明故障就在这被断开的电路中。

（三）状态模拟法

状态模拟法是在诊断电控系统故障时，将怀疑有故障的电气元件的电路状况改变，即将简单电路或某一元器件断电，或在单独通电状况下进行检测。

这种方法的优点是不需要将元器件从电路板上焊下来，而直接在电子设备上进行检测，所以方便、实用，它包括断电法、通电法两种。

1、断电法

当怀疑某晶体管有故障，以及对电路电压不清楚时，可用断电模拟法诊断。

一般多用晶体管基极电流切断法，即将晶体管发射极和基极之间暂时短路，则集电极负载电阻两端电压应为零，否则表明晶体管已损坏。

也可将万用表接在晶体管集电极的发射极两端，然后再将集电极的发射极之间短路，这时万用表的计数应为电源电压值，否则表明晶体管损坏。

2、通电法

通电法是在电路通电状态下进行电压测定的方法，是检测电控系统电子设备中的晶体管和IC好坏的一种方法，在晶体管处于放大状态时，测定硅管的电压为0.6～0.7V，管的电压为0.2～0.3V。

（四）输入模拟法

在维修过程，也会遇到对所修车型电控系统资料不全的现象，无法读取故障代码，这时可凭经验并采用输入模拟法，对电控系统一般共性故障进行分析诊断。

输入模拟法实质上，可用不同的电路参数（电阻、电压、电流）替代怀疑有故障电气元件的电路参数进行优选模拟检测，来诊断故障，常用以下方法。

1、电阻法

电阻法（又称串联法）是以电阻元件代替某些怀疑的电阻式传感器，进行检测模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。

例如：

怀疑水温传感器是否损坏时，可将一只与水温传感器阻值大小相当的电阻，串联在水温传感器的插接器上，进行模拟检测验证，以便诊断该水温传感器是否存在故障。

2、电压法

电压法（又称并联法）是以外接电压或用合适的元器件，来代替某些怀疑损坏的传感器，进行电压信号模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。

电压信号模拟还可以诊断除了损坏的传感器以外的其他电子设备性能的好坏。

如一台电控发动机，起动系工作正常，但不能起动运转，经分析怀疑可能是点火系中的曲轴位置传感器损坏。

用万用表检测，确定没有曲轴转角位置信号输入计算机。

利用外接辅助电阻或计算机输入该信号后，在起动电控发动机时，电控发动机便起动运转，因此诊断出故障就在曲轴位置传感器上，经更换后则故障排除了。

3、电流法

电流法就是利用万用表的电流挡，给怀疑有故障的电阻式元器件施加电流，既模拟电子元器件工作状态来诊断故障。

如在诊断一台电控发动机电控系统电子设备的故障时，经初步诊断后，则可通过模拟晶体管的导通状态，去判断其电子设备的工作性能。

具体操作是用万用表的电流档给基极输入电流，使晶体管导通，进而触发电子设备进入工作状态，根据工作状态是否正常，来诊断故障部位。

注意事项

电控系统是一个比较复杂的微机控制系统，在对该系统进行故障诊断和检修时，除必须严格遵守检修工艺外，还必须注意很多事项，否则将会造成“旧病未除，又添新疾”，其检修时主要事项有：

1）电控发动机的控制计算机，一般很少发生故障（在运行100000km后，损坏率不大于1／1000），不要轻易怀疑它损坏，一般不允许在维修时拆卸，即使怀疑其损坏，也不能任意将它打开，因用户无法修复已经损坏的计算机，必须由特约维修站的专职人员鉴定。

2）在进行维修控制系统需要拆卸电源线时，必须先读取已储存全部的故障代码，否则电源一断则故障码在几十秒内就会全部被删除。

3）删除故障代码时，只需拔下电控燃油喷射系统的熔丝，不要拆下蓄电池负极搭铁线，以免导致安全气囊意外张开和防盗报警系统失效。

4）电控燃油喷射系统常见故障大都是接触不良引起的，检查故障时，首先应检查各接地端子、熔丝的状况。

其次再用万用表检测各电器元件电压、电阻值（以不拔下接头测量电压为主，以免因人为因素导致二次故障的发生），最后才怀疑计算机是否有故障。

5）检测和拆卸电控燃油喷射系统各零部件时应仔细小心，避免水、气侵入，防止跌落撞击，安装时应正确到位。

6）检查各端子电压和读取故障代码时应使蓄电池电压必须保持在11～12V，节气门全关，变速器挂空挡，所有用电设备关闭，发动机水温正常，点火开关闭合。

7）蓄电池的极性不能接反，也不允许在蓄电池极柱连线的情况下起动发动机，以免造成计算机因电压过大而受损。

8）不能使用除标准电压蓄电池以外的任何起动电源起动发动机。

9）当点火开关闭合后，在发动机未起动时，故障指示灯点亮，发动机一转动，此灯应熄灭，若此灯继续亮，而不灭，表明自诊断系统已发现故障，并以代码形式储存。

10）出现故障代码以后（故障指示灯亮并一直不灭），应立即检修，以免造成故障积累。

11）因计算机的工作温度环境一般设计为-22～65℃，因此对汽车进行维修时，若有烤漆、焊接等项工作，应预先拆下计算机和严格控制温度，尤其是在距计算机和传感器较近的部位作业时，更要采取防止受到高温的措施。

12）不能用测试灯泡去测试喷油器的控制线及与计算机相连的电气装置，更不能使用试火法测试。

13）不能用低阻抗的指针型万用表欧姆档测试计算机及非阻值型传感器，而应使用高阻抗数字式万用表。

14）拆、检各种传感器及电气元件时，必须先断开点火开关，以免因线圈中产生的自感电势损坏计算机。

15）检测气缸压力时，应拔下中央高压线和燃油泵熔丝，停止发动机的供油和点火以确保安全。

16）由于喷油量的多少，取决于进气量的多少，因此进气系统的密封性优劣直接影响汽油喷射控制系统工作的质量，检修时务必重视这点。

17）如果发动机要以起动转速被拖动，而本身并不起动，例如在检测气缸压缩压力时，应当从霍耳传感器上（点火分电器）拔下插头。

18）不能在电控发动机正常工作时的车厢内或附近使用大功率（8W以上）的无线电通讯设备，以免对计算机控制系统造成干扰而造成故障。

19）应使用无铅洁净的汽油，定期更换燃油滤清器，拆检喷油器时应注意其上的O型密封圈是一次性零件不能重复使用。

20）在点火开关接通时，禁止断开蓄电池电极柱连线及与计算机有联系的电气元件。

21）在发动机运转时（正常工作或起动），决不允许断开蓄电池电极柱接线，要停止发动机工作，只有关闭点火开关，也不能用拆下喷油器控制线来熄火。

22）需要拆下计算机时，必须先关闭点火开关，拔下点火钥匙后，拆下蓄电池极柱线，最后拆卸计算机。

23）利用其他车辆起动或利用本车辆起动其他车辆时，必须在拔下点火钥匙的情况下，连接或拆卸有关电器的连线。

24）干燥晴天，人体静电放电量可能达到10000V以上的高压，因此对计算机操纵的数字仪表等进行维修作业时，一定要带上搭铁金属带并将一头缠在手腕上，另一头夹在车身上。