【精品】郑州地铁课程论文Word文件下载.docx

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道路交通面临的巨大压力，已经影响到了城市发展。

由于京广铁路、陇海铁路对城区的分割，严重影响了城市各功能区的联系。

同时在城市主干道的重要公交走廊上，公交车辆满载率均已超过100%。

单靠城市公交调整，已经无法满足市民出行需求，建设地铁分流市民出行势在必行。

2001年郑州市规划局提出了建设地铁。

2003年10月下旬,郑州轻轨1号线一期工程“预可行性研究方案”，通过国内城市轨道交通专家论证。

2006年初，郑州将原计划“轻轨线”调整为“地铁线”，规划了郑州地铁“三横两纵一环”的框架性方案。

随后的两年，经过几十次技术专家论证会，郑州市城市快速轨道交通近期建设规（2008〜2015）通过了国家发改委、国家文物局、国家环保部等部委的审批。

2008年年底，郑州地铁规划经国家发改委、住房和城乡建设部联合会审后，呈报至国务院。

2009年2月6日，郑州市地铁规划获得国务院批准。

通过调查郑州市交通现状与地铁的建设情况，分析问题症结并提出解决方案，为郑州市现有的地铁建设、发展提出建议，尽己所能解决郑州的交通顽疾。

通过调查我们能够知道国家政府的宏观政策与合理的地域规划，了解到郑州未来的发展规划，尤其是明白如何解决郑州交通极其拥堵、达到饱和状态的现状，即将毕业走上工作岗位的我们了解郑州就是提前熟悉我们即将生活的城市状况，可以结合我们自身土木工程的专业，在为郑州发展以及中原经济区崛起奉献力量的同时，也可以满足我们自身工作、发展的需求。

通过这次调查更使自己更加深刻的了解到了郑州地铁的发展，尤其是结合所学专业科，与时间结合能够更加深入的学习、理解专业内容，以后会多找些这样的机会，是自己能够把理论与实践结合起来。

作为全国中部地区，河南省会郑州来讲，建设地铁不仅仅是为了满足城市交通的需求，而从战略的角度来讲，是至关重要的，可以大大提高郑州在中国、在世界的知名度，将极大地提升城市功能，促进经济快速发展、更多机遇引进外资、大大改善人民生活水平、城市面貌都会有跨跃式提高。

郑州建地铁的意义可说是战略地位上高于一切。

郑州在全国、世界的知名度和话语权，不仅有作为中国批准的四大新城之一——郑东新区，更是因为地铁的开通，所带来的前所未有的发展和投资机遇。

建造地铁的真正价值除了地铁本身可能带来的收益，更有地铁的存在，能给周边的地区带来前所未有的商机和发展机会。

地铁的计划、审请、批准、实施战略地位高于一切：

她对于郑州崛起速度，是否成为中部的领头羊，得到中国、甚至世界更大范围内的投资、刺激中原钻石群进程都是一个信心助推器！

郑州地铁，是郑州市第一个轨道运输系统。

根据规划，在地下打出隧道，铺设总长202.53公里的轨道，形成“三横两纵一环”6条干线的地铁网络，预计总投资1000亿元。

地铁建设分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段，2009年3月，郑州地铁1号线工程动工，一期工程长26.34公里，设置22个站点；

9月份郑州地铁2号线工程动工，一期工程长19.05公里，共设置16个点。

两条地铁线路的竣工时间分别定为2013年、2015年，建成通车

后，不仅能够解决郑州人的出行难题还必将推进郑州国际化城市交

通轨道系统完善。

总体规划图

（1）:

总体规划图

（2）：

现有的六条线路的地理位置如下图，具体情况如下面的叙述。

1、郑州地铁1号线

起于高新区新郑州大学，止于郑东新区文苑北路，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。

长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。

2、郑州地铁2号线

起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山

路、郑许公路。

长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，

3、郑州地铁3号线

2014年有望开工2018年通车

起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。

长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。

4、郑州地铁4号线

起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。

长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7

5、郑州地铁5号线

起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。

长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。

6、郑州地铁6号线

起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。

长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。

第一阶段：

起步阶段，至2015年，建设郑州地铁1号线、2号线一期工程和1号线二期工程，且1号线一期和二期工程将同步完工。

线网构成及规模：

1号线一期、2号线一期，地铁线网规模45.39公里。

配套说明：

结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封市，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州一一开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。

第二阶段：

发展阶段，至2020年，形成“井”字形骨架线网。

1号线、2号线一期、3号线一期、4号线一期，地铁线网总规模95.61公里。

辐射带动荥阳市、上街区组团和航空港组团的发展。

利用中原城市群城际轨道交通中的郑州一一机场线、郑州一—洛阳线，承担中心城区与上街荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。

第三阶段：

成熟完善阶段，2020年以后，形成“三横两纵一环”全部地铁线网。

建设6号线、5号线以及2、3、4号线二期，地铁线网总规模达到202.35公里。

修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳一一上街组团。

同时与郑州一一开封线、郑州一一机场线、郑州一一洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。

1、地铁1号线

（1）地铁一号线，最东边的站点到郑州市体育中心站，距郑州东大学城有很长一段距离，郑州龙子湖高校园区，学生数量很多，现有的交通工具一一公交满足不了学生们的正常生活需求，尤其是在节假日时候，更会出现“十里长街挤公交”的尴尬局面，相对于西大学城，地铁一直延伸到大学城范围之内，使东大学城更感到厚此薄彼。

（2）在经过二七广场时，就在二七塔、德化街、碧沙岗公园的地方通过，二七塔、二七纪念馆与碧沙岗站处北伐阵亡将士墓葬在该线上，如果地铁在此施工，挖空地基，势必会影响郑州的标志性与纪念性建筑。

2、地铁2号线

原有二号线，最北到客运北站，虽然解决了北站的交通拥挤情况，但北终点站离新兴的郑州惠济区太远，从北边到市区按现在车程需一个半小时，人们出行不便。

更有北大学城的学校，学生多出行不便，学生们继续地铁到北大学城

3、地铁3号线

三号线东南处，达到了郑州技术开发区，除了开发区之外，此处有机场高速入口、世纪欢乐园、东建材批发市场，这里人口密集，该线离得有点远，西边居民到此不方便。

4、地铁4号线

惠济区人民医院至国际路的敷设方式为高架桥，地铁修建时高架桥就会受到影响，出现“地震”的情况，影响交通。

5、地铁6号线

该线西南到金海粮油市场，整体的地铁线路在郑州西南分布过少，西南有围绕着马寨镇的厂房、公司，患有植物园、绿城花卉中心、郑少高速出口及一些学校，而却没有一天线路到达这里。

6、整体线路不完善的地方

（1）1、2、3和6号线穿越郑州商代遗址线路，影响遗址的保护；

1号和3号线二七广场站的选址有部分经过了二七纪念堂的文物保护范围；

1号线碧沙岗站地面建筑经过了北伐阵亡将士墓葬地。

（2）2号线站马屯车辆段和6号线新寨车辆段的选址进入了郑州市南水北调干渠水源保护区一级保护区范围。

（3）地铁经过居住区的地方会产生较大的噪音污染，影响正常的工作和学习。

与周围的一些环境不协调，毁坏了一些公园的风景建筑，如通过碧沙岗公园和紫荆山公园的时候，尤其是经过郑州市的标志性建筑之一一一黄河博物馆，对其影响很大。

（4）地铁建设属于基础性地下市政工程，属于线性（条状规则形）建筑，受技术条件和运量要求影响，建设期内需在闹市区从地上向地下施工，这样就占据了很大的土地，尤其是在郑州市区修建的时候。

7、郑州建地铁所要面对、解决的一些问题

（1）地铁施工难度大，土木工程、隧道交通以及铁道工程的专业要求很高，面对一些复杂具体的问题时，可能得不到合适的解决方法。

（2）郑州地铁某些隧道区间会经过高层建筑或居民区，那么，隧道施工可能会带来地面沉降，动摇高层建筑的根基，带来震动。

（3）二七广场站不能一次性围挡，而需要分期分批围挡，这样会不会造成还路于民工作的延后。

（4）随着工程由单一基建施工转入综合类施工，郑州地铁保障全方位的施工安全的难度增大。

（5）郑州地铁将的运营安全的源头性保障难度大，可能出现电梯

故障、屏蔽门夹伤人、屏蔽门玻璃自爆甚至追尾事件。

我自己认为在原有的六条地铁线路上作出调整，在地下打出隧道，铺设总长289.62公里的轨道，形成“三横三纵一环”7条干线的地铁网络，解决郑州人的出行难题。

七条线路的具体情况如下图。

这个地铁的规划是根据原有国家规划的六条线路的基础上实现的，这个规划图注重了东大学城、惠济区北大学城以及西南边工厂和地区人们与郑州市中心的联系基础上构成的，使原有的六条线路增加为七条，虽路线的投资可能增加，但最终的路线效益远远大于原有的路线，尤其是加强了西南地区与郑州市区的联系。

（1）地铁一号线，东边在原有到新东站的基础上延伸至郑东新区大学城，一直到龙子湖北，可以满足广大学生们的出行需求，解决了学生们及郑东新区东北边居民出行的交通问题。

（2）在经过二七广场、德化街以及碧沙岗公园时一定要注意郑州历史文化遗迹和北伐烈士墓地的保护和避让，使其不受地铁的影响。

原二号线最北边道郑州广播电视台，改进后向前经过汽配大世界、王岗、中州大学、毛庄、终点到天河路。

这样既满足了郑州北大学城学生们的出行需求，也使北边居民的出行更加方便，其他路线的地方没有改变，最南仍到南阳路，可以满足南三环地区一些物流公司对城市交通的需要。

三号线，我的构思对原有地铁的变化比较大，地铁西南边到北里庄，虽没有到西大学城是考虑一号线和四号线已经到了，已经能够满足那里的需要。

主要的路线及站点是途径海棠寺、冉屯村、建设路、到二七广场、东大街、中州大道、在莲湖站向南拐，途径西东站，最南到南三环交叉口。

这样可以连接郑州西和东，更是通过了郑州最繁华的地段二七广场，又经过了郑州经济技术开发区，加速了开发区去市区的联系，会使开发区更具活力，东至新东站连接了到东边的交通枢纽，最南到南三环，可以有效的联系南三环的居民，方便了那里很多的厂里的职工出行及市区与那里物流业的联系。

原有三号线是联系了郑州高新区，而我的设计中四号线成了联系高新区的地铁线路，本线路也是在原有四号线基础上向西延伸至西四环，从西向东沿着科学大道至原有的惠济区人民医院站，然后按原有地铁线路向东延伸至郑东新区的龙湖区，沿龙湖西岸向南，经过森里公园、郑州新区CBD,沿中州大道向南，穿过经济技术开发区到南三环，这样的线路把郑州的两个新兴的高新区和经济技术开发区直接联系，更是途中经过了郑东新区CBD,把这三个非常具有活力的版块通过地铁直接相连，加强了郑州高科技的发展，也为整东新区的发展提供了科学技术的直接支持。

5、地铁五号线

地铁五号线，跟原有的线路大致形式一样，为郑州地铁中的环城路，可以有效的把纵横的地铁线路有机的联系在一起，使整体更加的和谐。

改进之处是西边原有的线路是沿桐柏路布置的底线隧道，改进之后向西从桐柏路经淮河路延伸至秦岭路，这样可以通过客运西站，既满足了帝湖花园附近快速公交处行人的要求也能适应西站很大的客流量。

北边原有路线就很好，路线上有很多的客流量大的地方，如：

河南农大和郑大工学院老区、河南博物馆、动物园等，满足了人们的需求；

东边原有路线是沿着未来路向南的，改进后的路线为沿着中州大道经过郑东新区CBD向南，沿途经过东建材、世纪欢乐园、机场高速入口到航海路，这样联系了很多人流量大的场所，地铁的效率和缓解交通的作用大幅提升；

南边是原有路线沿航海路向西，到桐柏路与西环线结合。

改进后经过了更过人流量大的场所，更适合郑州这个人口众多的城市。

6、地铁6号线

六号线原为龙子湖线，虽然东边到龙子湖高校园区解决了东区大学城的交通问题，但西边却只到镇江路、郑寨，这样郑州西南边就成为了“不公平、被歧视”的地方，其他地方都有地铁，偏偏西南边没有。

改进后的线路其他地方不变，西南边在原有的基础上向西南延伸，经过常庙、刁沟到马寨镇，这样就解决了西南无地铁的尴尬局面，使郑州西南与市区联系的更加紧密。

7、地铁7号线

郑州地铁原有六条线路，而我的想法是在增加一条线，虽然这样加大了成本，但为长远计，为郑州未来着想，这样的七条线更能适合郑州这个人口不断增长的城市。

第七号线，北边到河南省体育中心（惠济区人民医院），沿南阳路向南至金水路，转到大学路，去缓解大学路上学生们的交通问题，从大学路向南到长江路，顺着长江路向东，至郑州经济技术开发区，从开发区的腹地穿过，到现有的107国道辅道处停止。

这条线路从北边开始穿过人口众多的南阳路、大学路，向东有延伸至经济技术开发区，可以说是东南北的大连接，在整个地铁交通系统中有着极其重要的作用。

8、地铁整体中的一些改进方面

（1）1、3号线避让文保单位

1、2、3和6号线穿越郑州商代遗址线路的埋深应尽量大于20米，不得低于15米；

1号线体育馆、紫荆山站及6号线陇海东路、钱塘路路口站的设计、车站出入口、风亭等地面设施不应进入商代遗址保护范围；

1号和3号线二七广场站的选址应避让二七纪念堂的文物保护范围；

1号线碧沙岗站地面建筑应避让北伐阵亡将士墓葬地保护范围。

（2）2、6号线远离重要水源地

同时，2号线站马屯车辆段和6号线新寨车辆段的选址应调出郑州市南水北调干渠水源保护区一级保护区范围，3号线和6号线应避让井水厂16号、23号水井一级保护区范围。

部分线网优化调整

（3）将2、7号线惠济人民医院至国基路段的敷设方式由高架线调整为地下线；

4号线佛岗东路至潮河高架线路两侧规划居住区临路第一排调整为噪声非敏感建筑用地，并在距上述高架路段55米范围内不得建设学校、医院、居民区等噪声敏感点；

将4号线潮河至终点的高架与高速铁路立交处两侧规划居民区调整为仓储或工业用地。

（4）郑州地铁的施工方法

全国地铁车站建设主要采用明挖、盖挖和暗挖法三种，各有其优缺点和适用性。

这些工法的应用应结合工程的实际情况，综合考虑工期、造价等因素后，方可确定。

一般认为只有在地层基本稳定，地下水位低或可控的条件下才能采用暗挖，全国地铁地下车站90%以上均采用明挖或盖挖法施工，基本上是“能明挖则明挖”的选择原则。

结合郑州的具体情况：

东明路站所穿越的地层不适合暗挖法施工，建议采用盖挖法；

2号线一期陇海路以北为黄河冲积平原，地下水位高，地质条件一般不适合采用暗挖法施工地铁车站。

而且道路较宽，道路两侧有绿化带和空地，完全有条件进行交通疏解，推荐采用明挖和部分车站跨路口段盖挖方案是合适的；

2号线一期陇海路以南为黄河冲积平原高阶地，地下水位较深，南段地质条件适合采用暗挖法施工，但因该段沿线有较好的交通疏解条件，采用暗挖法施工的必要性不大。

仅南环路站由于污水干管迁改困难，而采用局部暗挖是合理可行的。

（1）、总体设计与总体规划的关系

总体设计与总体规划其实就是母系与子系的关系，大的城市规划、交通规划、轨道交通规划是母系，整体的轨道交通规划要服从整体城市规划，我们在大的城市规划下来建设轨道交通。

（2）、处理好勘察设计与周边环境的和谐关系。

目前的城市施工，越来越多地考虑到环境保护问题，要处理好保护、完善、改造、提升、和谐这五方面的问题。

所谓“保护”，就是对名胜古迹、重要设施能保护的尽量保护，在拆迁原则上，能少拆的尽量少拆多征，特别是在中心城区，不要一划红线，内中建筑物统统拆除。

（3）、文物保护与进度、经济成本的关系。

郑州地区历史悠久，地下文物较多，解决这个矛盾要以国家文物法为依托，建设服从文物保护。

在线路规划上、施工措施上充分考虑，做好文物的前期勘察工作，最大限度地保护文物。

（4）、处理好方案比选与安全、可靠的关系。

要在设计方案的安全性、可靠性、经济性等各个环节进行把关,鉴于目前北京、上海、杭州等地铁施工中发生的多起地铁施工安全事故，虽然原因较复杂，但是多少也与设计方案的不足有关系，所以，设计时要充分吸取和借鉴其他发生事故的城市的教训，八、结束语

综上所述，地铁文化越来越成为城市文化的缩影，而且会使城市文化的特点更为明晰，提升城市文化的层次和品位。

优秀的地铁文化.甚至会影响城市文化的建设与发展，引领城市文化的走向。

郑州地铁建设的目标是”精品地铁、人文地铁、科技地铁、环保地铁、平安地铁，其打造人文地铁”的构想，也许会成全我们在地铁上感受城市生命”这一愿望。

地铁设计和施工要体现文化、艺术，要实事求是，确定合理工期，合理造价；

不合理工期、不合理造价是造成质量差、工程寿命短及安全事故发生的主要原因；

要建立循环经济的理念，要有系统地下工程的理念，要有方便运营维修的理念，要有保护环境的理念，要有重视方案设计比选的理念，最终使城市地铁的建设获得经济效益和社会效益双丰收。

参考文献：

[1]百度百科郑州地铁

⑵百度图片.郑州地铁

[2]地下铁道设计规范（GB50157—92）.北京：

铁道出版社，2005.6

[4]杨少伟.道路勘测设计.北京：

人民交通出版社，2004.