cad实训报告Word格式文档下载.docx
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3、勾绘带状地形图利用导线点，按视距测量要求，测定导线两侧约lOOm范围的地形变化点，勾绘11000带状地形图。
4、根据放坡定线记录，结合标准，进行纸上定线工作，确定路线的各转角点，并设置曲线、丈量里程。
5、根据纸上定出的路线，到实地放线。
即放出图上的各转角点，并校核设计与地形是否有误。
6、中桩测量按设置各类地形桩要求，进行整桩和加桩工作，设置曲线，并与纸上定线资料进行核对。
7、水准测量按附合水准测量要求，测定各中桩的地面标高，较差±
50（mm）。
8、横断测量用抬杆法测出各中桩左、右20m范围的横面地面变化情况。
9、地质、土壤调查调查沿线土壤、地质情况，/fanwen/1520/划分土石类别和分界位置，确定路基、挖方边坡，及边沟断面尺寸。
五、选线、测设及设计依据
《公路路线设计规范》（JTGD20-2016）
《公路工程技术标准》（JTGB01-2016）
《道路勘测设计》人民交通出版社
六、实习内容及过程
（1）踏勘选线及现场初步测量
1选线原则
⑴平面线形应直捷、连续、顺势，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。
在地形平坦开阔的平原微丘区，路线直捷舒顺，在平面线形三要素中直线所占比例较大，而在地势有很大起伏的山岭重丘区，路线则多弯曲，曲线所占比例较大。
⑵保持平面线形的均衡与连贯，高低标准之间要有过渡。
结合地形的变化，使路线的平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变。
⑶应避免连续急弯的线形，这种线形给驾驶员造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。
设计时曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。
2实际选线及初步测量
实习的第二天，老师带我们来到了实习地点，现场踏勘选线，我们组初步选了一下路线，选线时，尽量避开了庄稼地，也考虑到了坡度的要求。
在初步选线之后，我们之后用经纬仪测了一下高差，算坡度后发现有一段的纵坡为1%，而规范规定的极限纵坡为7%，不满足要求，之后我们又仔细调整了一下路线。
直到最大纵坡符合要求，
（2）方案比选及现场定线
在选线时，我们有两个方案，一个是从山坡上过，一个是从山坡稍下方的采石场过，从山坡上过，线形很难满足要求，从采石场过，得过两个沟，填挖方可能比第一个方案大。
经小组讨论，后一致认为从采石场过较好。
在方案确定下来后，我们在现场打了交点桩，并把交点桩作为控制点和水准点。
（3）平面设计
在方案确定下来后，我们测了交点桩的转角和高程，并把路线起点的高程定为50.000m
cad实训报告
1平面设计中的基本原则
在路线的平面设计中所要掌握的基本原则有
1平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调;
本设计地区部分地势开阔，处于平原微丘区，路线直捷顺适，在平面线形三要素中直线所占比例较大。
在设计路线中间地段，路线多弯，曲线所占比例较大。
路线与地形相适应，既是美学问题，也是经济问题和生态环境保护的问题。
直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件，片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定三者的比例都是错误的。
2行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足;
高速公路、一级公路以及计算行车速度≥60Km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适，计算行车速度越高，线形设计所考虑的因素越应周全。
本路线计算行车速度为40Km/h，在设计中已经考虑到平面线形与纵断面设计相适应，做到了“平包竖”。
3保持平面线形的均衡与连贯;
为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变，在长直线尽头不能接以小半径曲线，高低标准之间要有过渡。
本设计中未曾出现长直线以及高低标准的过渡。
4避免连续急弯的线形;
连续急弯的线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响，在设计中可在曲线间插入足够的直线或回旋线。
5平曲线应有足够的长度;
平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整。
缓和曲线的长度不能小于该级公路对其最小长度的规定，中间圆曲线的长度也最好有大于3s的行程。
当条件受限制时，可将缓和曲线在曲率相等处直接连接，此时圆曲线长度为0。
路线转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。
这种倾向转角越小越显著，以致造成驾驶者枉作减速转弯的操作。
一般认为，?
≤7°
应属小转角弯道。
在本设计中平曲线长度都已符合规范规定，也不存在小偏角问题。
2线形设计
路线的平面设计所确定的几何元素以设计行车速度为主要依据。
平面线形的设计主要是确定交点位置、曲线半径、缓和曲线的长度等。
确定过程中应保证平面线形连续顺适，保持各平面线形指标的协调、均衡，而且要与地形相适应和满足车辆行驶舒适的要求。
1路线的交点主要确定路线的具体走向位置，因此其位置的确定非常重要，必要时应做相应的比较方案进行比选，保证方案可行、经济、合理、工程量小。
2曲线和缓和曲线长度的确定
首先在满足圆曲线及缓和曲线的最小长度的前提下，初步拟定其长度，然后平曲线半径及缓和曲线长度可以根据切线公式
（1）或外距公式
（2）反算
（2）在确定R、Ls以后就计算各曲线要素，推算各主点里程及交点的里程桩号。
最后由平面设计的成果可以得到直线曲线及转交表。
3充分利用土地资源，减少拆迁，就地取材，带动沿线经济的发展
4公路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线构成。
直线作为使用最广
泛的平面线性，在设计中我们首先考虑使用，该地区的新建三级公路，所经区域为平原区，本设计在平原区采用的主要技术指标以争取较好的线形为目的，同时注意同向曲线间的直线最小长度应不小于6V，即240米;
反向曲线间的直线最小长度应不小于2V，即80米。
4圆曲线线形设计应尽量采取大半径，当受到限制时，可以首先取一般最小半径，避免极限半径，对于三级公路山丘地形一般最小半径100m，极限最小半径60m。
5当平曲线半径小于不设缓和曲线最小半径时，应设置缓和曲线。
三级公路山区地形缓和曲线一般最小长度为50m，极限最小长度为40m。
3平曲线超高
根据《公路路线设计规范》JTGD20——2016规定不设超高的最小半径（路拱大于2%时为800m，路拱小于2%时为600m），大于本设计的圆曲线半径，所以需设置超高。
由于是新建公路，采用绕内边线旋转超高方式，超高缓和段与平曲线缓和曲线相重合。
1平曲线上设置超高的原因和条件
平曲线超高为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。
平曲线设置超高的条件圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。
平曲线设置超高的原因将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。
平曲线设置超高的目的让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。
2圆曲线上全超高横坡度的确定
圆曲线上全超高横坡度的确定
超高横坡度将圆曲线部分的路面做成向内侧倾斜的单向坡。
全超高圆曲线起点至圆曲线终点的曲线段超高横坡度值保持定值。
圆曲线超高横坡度应按公路等级、计算行车速度、圆曲线半径、路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定。
圆曲线上的超高横坡度的最大值;
为了保证慢车特别是停在弯道上的车辆，不产生向内侧;
超高横坡度不能太大;
超高值;
圆曲线上的超高横坡度的最小值;
各级公路圆曲线部分的最小超高横坡度应是该级公路直;
拱坡度;
3超高设计;
超高值依据公式ih?
v2;
127R确?
的舒适界限，由;
0.10—0.16随行车速度变化;
p，取缓和曲线长度与超高过渡段长度一致，
圆曲线上的超高横坡度的最大值
为了保证慢车特别是停在弯道上的车辆，不产生向内侧滑移现象，
超高横坡度不能太大。
我国《标准》限制了各级公路圆曲线最大全
超高值。
圆曲线上的超高横坡度的最小值
各级公路圆曲线部分的最小超高横坡度应是该级公路直线部分的路
拱坡度
3超高设计
超高值依据公式ih?
v2
127R确?
的舒适界限，0.10—0.16随行车速度变化。
三级公路设计速度为40km/h采用最大超高为8%，又据R值分别取JD1处超高为5%，绕内车道边缘线旋转，线性渐变，超高过渡段长度Lc?
B?
i
p，取缓和曲线长度与超高过渡段长度一致，计算得超高渐
变率为1/200。
超高计算公式
其中，bJ-路肩宽度，iG-路拱坡度，/fanwen/1520/iJ-路肩坡度，B-路面宽度，b-圆曲线加宽值。
（4）横断面设计
1路幅构成
根据《公路工程技术标准》（JTGB01_2016）及《公路路线设计规范》（JTGD20-2016）规定:
三级公路，40km/h，选单幅双车道，车道宽度5m，行车道宽度0m，路拱横坡选0%，土路肩横坡3%，路肩宽度选0.75m,
2平曲线加宽设计
根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2016）规定不设加宽的平曲线最小半径为250m，大于本设计的圆曲线半径，故需要设置加宽。
按规定，采用第三类加宽。
1平曲线上设置加宽的原因和条件
平曲线加宽汽车在曲线上行驶时需要比在直线上行车更宽的路面以利安全，这种适当拓宽的路面形式即称为平曲线加宽。
圆曲线上的全加宽值汽车进入圆曲线后，其行驶的车轮转角保持不变时，其圆曲线起点至圆曲线终点的路面加宽值也保持一个定值，这个定值称为圆曲线上的全加宽值。
确定全加宽值的因素会车时两辆汽车之间的距离;
汽车与路面边缘之间的间距;
圆曲线的半径、车型、行车速度。
2圆曲线上设置加宽的原因
汽车在曲线上行驶时，后轴内侧车轮的行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮的行驶轨迹半径最大，因此，在车道内侧需要更宽一些的行车道以供后轴内侧车轮的行驶轨迹要求，所以需要加宽曲线上的行车道;
汽车在曲线上行驶时，前轴中心的轨迹并不完全符合理论轨迹而是有较大的摆动偏移，所以也需要加宽曲线上的行车道，以利车辆摆动偏移时的安全。
汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
3加宽值的计算
汽车转弯加宽还与车速有关，一个车道摆动加宽值计算的经验公式为0.05V'
b?
R
对于R>
250m的圆曲线，由于其加宽值甚小，可以不加宽。
由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。
各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。
四级公路路基采用5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m
时，则路基可不予加宽;
小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。
（5）实地放线
在平面设计和横断面宽度确定出来后，就可进行实地放线了，实地放线时，主要是放平面曲线要素桩和30m桩，并测定每个桩的高程，测中桩的高程可用全站仪测，测水准点的高程必须用水准仪测，测路线中桩两侧路幅宽度上点的高程用水准仪测。
在实地放线时，我们小组用的是极坐标法，在平面图用纬地设计后，用cad把图上中桩至控制点的距离和角度标出来，在现场中桩放线时用的是全站仪，简单迅速，不过在坡度较大测距离时，误差较经纬仪测得距离大。
（6）纵断面设计
纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。
1路线纵断面设计的技术标准
1纵坡设计的一般要求
（1）纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。
（2）为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。
连续上坡和下坡的路段，应避免设置反坡段。
越岭线垭口附近的纵坡应尽量缓一些。
（3）纵坡设计应对沿线的地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。
（4）一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近填方路段，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。
（5）平原微丘地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡应除满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基的稳定。
（6）对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两面三刀端接线等，纵坡应缓和，避免产生突变。
交叉处前后的纵坡应平缓一些。
（7）平原微丘区应满足最小填土高度要求，以保证路基稳定（称包线设计）。
高速公路、一级公路应考虑通道、农田水利等反面的要求;
低等级公路应注意考虑民间运输、农业机械等方面的要求。
2纵断面设计的方法及步骤
方法纵坡设计前，在路线位置拟定后，应先根据中桩的桩号和地面标高绘出纵断面图的地面线及平面线一栏，然后按照选线意图决定控制点及高程，考虑填挖等工程的经济及与周围地形景观的协调，综合考虑平、纵、横三方面拟定的坡度线，在对照横断面检查核对，确定纵坡值，定出竖曲线半径，计算设计标高，完成纵断面图。
步骤
（1）准备工作
（2）标注控制点（3）试坡（4）调整（5）核对（6）定坡（7）设置竖曲线
3坡段的设计
1最大纵坡
最大纵坡是指设计纵坡时各级公路允许采用的最大纵坡度。
最大纵坡是高速公路线形设计控制的一项重要指标，直接影响到路线的长短，使用质量，行车安全，运输成本及工程造价。
本设计中采用的最大纵坡度为7%。
2最小纵坡
在长路堑以及其他横向排水不通畅地段，为了保证排水，防止水分渗入路基而影响其稳定性，各级公路均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般以不小于0.5%为宜。
本设计采用0.3%作为最小纵坡。
3纵坡的坡长
（1）最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的，如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏地段产生的增重与减重的变化频繁，导致乘客感觉不舒服，车速越高越突出，《规范》规定最小坡长为（一般值为160m，最小值为120m），满足设计要求。
（2）最大坡长的限制道路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶影响很大。
纵坡越陡，坡长，对行车影响也越大。
主要表现在使行车速度显著下降，甚至要换较低排档克服坡度阻力易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火;
下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。
本设计中的最大坡长由于坡度很小，满足要求。
4竖曲线的最大、最小半径
根据《规范》，三级公路凸型竖曲线最小半径（一般值为700m，极小值为450m），最小长度（一般值为90m，极限值为35m）。
本设计采用R=8000m，满足要求。
竖曲线的最大半径，竖曲线的最大半径从满足行车的要求上来说是越大越好，但要满足最小纵坡的要求，以便有利于排水。
4平纵组合
平纵的原则
对于设计速度≤40km/h的道路，首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用线形要素指标，在条件允许的情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合。
（1）当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。
（2）要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。
平曲线与竖曲线的大小如果不均衡，会给人以不愉快的感觉，失去了视觉上的均衡性。
（3）当平曲线缓而长、纵断面坡差较小时，可不要求平、竖曲线一一对应，平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线。
（4）要选择适当的合成坡度。
合成坡度过大对行车不利，特别是在冬季结冰期更危险，合成坡度过小对排水不利也影响行车，车辆行驶时有溅水干扰。
虽然《标准》对合成坡度的最大允许值作了规定，但在进行平、纵面线形组合时，如条件可能，最好使合成坡度小于8%，最小合成坡度不应小于0.5%。
（4）注意与道路周围自然景观的配合。
/fanwen/1520/好的配合可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，适宜的景观设计还能起到诱导视线的作用。
七、实习总结
这次实习相信对大家来说都是一个很好的回忆，体验了艰辛，也学到了很多东西，还增加了同学间的友情。
早上五点多就起了，对绝大部分来说是一个挑战，不是说起不来，而是起来了可能一天都较困。
其实过程不太累，只是晒得厉害，一天下来，脸被晒得通红。
测量的过程中，由于组长安排合理，基本上没有空闲的，大家也很少有埋怨。
有时为了赶进度大家中午都没有休息。
这次实习让我感觉最重要的是做事一定要细心，有可能一个很小的错误给集体带来很大的麻烦
以上这工程专业实习报告望大家多支持本网站，谢谢!
第二篇cad实训报告
《2015cad实训心得范文》
cad实训心得范文由第一公文网整理，cad通过计算机和图形设备进行设计工作，下面是为大家整理的cad实训心得范文
cad实训心得范文
201x年下学期第13周，在老师的指导下，我们班进行了为期一周的CAD制图集中实训，实训主要是以二维图形的绘制为重点，选择一些典型的平面几何图形专用图等进行训练，以达到正确合理地使用常用的绘图和编辑命令，熟练绘图的效果。
大作业实训的第一天，老师首先给我们将了这周大作业实训的课程安排，说明了本周大作业实训的主要内容，大作业实训目的以及意义所在，然后交代了一些细节方面的问题，强调应当注意的一些地方，以及考试成绩打分等。
听完老师的讲解后，我并没有马上去画图，而是用两节课认真的去看任务指导书和设计指导书，很仔细的看了作图要求，以及提示的作图步骤，以便于能够合理的完成本周的实训工作，我怀着积极的心态去面对这次难得的大作业实训机会。
大作业实训时间安排得有点紧，由于要放端午，周六，周日补课，上午从830画到1155，下午从200画到530，看到这样一天的时间安排后，竟然没有想溜的冲动。
接着我就仔细每副图的操作细节，有些有提示，也有些没有的。
我想结合我所学的，还有老师和同学的帮助，这周的实训肯定会有很大的收获的。
在接下来的几天里，我一直认认真真去绘制每一个图，思考每一个细节，作图步骤，哪怕是一个很小的问题，也都会很仔细，在作图的过程中的确遇到了不少的难题，但都在老师和同学的帮助下，一个一个的被我击破，自己难免会感到有点惊喜，从而增强了对CAD的兴趣。
下面是我这次实训学习到的/fanwen/1562/
①在画图时要善于使用快捷图标作图，而且要“善变”，因为有时候要想画一个图形是有很多种方法的，这时候就要选择自己熟练的方法或步骤便捷的方法了。
②在作图时，如果想快，就要遵循“整体—局部”、“先易后难”，就是先画出大的部分，再加工小的部分;
先画容易的再画难的。
避免钻牛角尖而浪费时间。
③要有耐性，为了达到最准确最美观的效果，很多细微的地方都要经过修改再修改，一遍又一遍，所以一定要锲而不舍。
④要学会“投机取巧”，也就是善于运用CAD里面的“复制”命令，这也是徒手作图无法与CAD作图媲美的地方。
它可以帮你大大地节省时间。
实训的过程更是值得回味。
在老师的指导下，知道原来墙的厚度一般都是240mm。
之前都是很随性地画的，也没有去追究过具体值（反省一下，是自己没有打破沙锅问到底的追求真理的精神），现在有一种豁然开朗的感觉。
要注意的是写文字时最好用多行文字去写，而不是单行文字，那样在需要修改的时候才不会那么麻烦。
为了使图更美观，要因地制宜，根据实际情况调整文字的大小，文字之间、行与行之间的距离。
在画到第3张图的时候，一开始还真的被那满满的版面吓了一跳，但惊呼“哇，那么多啊”之后，又觉得斗志昂扬了。
相信只要有信心，肯努力，没有过不去的坎。
想想万里长城都是由一块一块的砖头堆砌而成的呢，而我又怎能被区区一张图纸击败。
由于这张图纸里面包含了俯视图和左视图，所以我决定先画俯视图，画完了先撇一边，然后画左视图，画完左视图后，再把这两个图形“各就各位”，之后再去写标注文字、画表格等。
经过努力和坚持，终于竣工了。
看着满满的图纸，自豪感也满满的。
标注的时候主要是敢于合理地猜测和尝试。
也许修改一次，标出来的标注不满意，但尝试多次，你就会慢慢摸清它的规律，理解它的含义，也就能很熟练地标出令自己满意的标注了。
这过程使我加深了对种种命令的了解，从而对CAD的操作更熟练了。
以上这心得体会望大家多支持本网站，谢谢!
第三篇cad实训报告
《2015毕业设计实习报告》
毕业设计实习报告
（一）
一、实习目的
1、通过毕业实习，将理论高度上升到实践高度，更好的实现将大学期间所学的理论和实践的结合，更进一步加深对理论知识的理解，了解和掌握实际生产中的生产流程、工艺原理和技术要求，为今后学习和实际工作打下良好基础。
2、培养自己善于观察、勤于思考的良好的学习习惯以及严谨的科学态度和实际动手能力，使理论与实践得到很好的结合。
3、通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程，进一步了解社会，增强对社会主义现代化建设的责任感、使命感，为离开学校、走向社会、适应社会、融入社会作好充分准备。
4、本次实习对我完成毕业设计和实习报告起到很重要的作用。
二、实习时间
20xx年2月1日--20xx年2月28日
三、实习地点、单位和部门
单位
地址
技术优势拥有多名包装专家和大量技术研发人员，现有较为完善的管理机制，有很完整的包装理论基础。
设备优势拥有环压测试仪、耐破试验仪戳穿试验、仪压力试验机、RoHS:
能量色散X荧光光谱仪、烘干箱、水分测定仪、计量器具等，从小批量到大批量均能自如生产，无最小订单限
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