国道道路改移施工方案资料.docx
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国道道路改移施工方案资料
中铁四局集团第五工程有限公司
G324国道改移施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁四局集团有限公司
南昆铁路南百段增建二线施工三标项目经理部三分部
二0一五年六月
目录
1、编制依据1
2、工程概况1
3、改移方案2
4、资源配置3
5、安全控制措施4
6、质量控制措施6
7、保通指导思想6
8、交通保通机构6
9、施工单位的职责7
10、交通安全设施的设置8
11、特殊情况的处置8
12、应急措施9
G324国道改移施工方案
1、编制依据
1.1DK121+200~122+300改移G324国道设计图；
1.2JTGB01-2003《公路工程技术标准》；
1.3JTJ004-89《公路工程抗震设计规范》；
1.4JTGD20-2006《公路路线设计规范》；
1.5JTGD30-2004《公路路基设计规范》；
1.6JTGD40-2011《公路水泥混凝土路面设计规范》；
1.7JTGD50-2006《公路沥青路面设计规范》；
1.8JTJ/TD33-2012《公路排水设计规范》；
1.9JTDD60-2004《公路桥涵设计通用规范》；
2.0GB5768-2009《道路交通标志和标线》；
2.1JTGB204-2010《公路环境保护设计规范》；
2.2建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；
2.3公路部门下发的相关文件通知。
2、工程概况
本项目位于广西壮族自治区百色市田东县思林镇。
G324国道并行于南昆铁路K120+200~K121+120段、K121+200~K122+300段、K127+250~K128+335段三段国道改移，总长3185m，由于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程需要，铁路增建第二线中心线与公路路面最近距离仅6.5m，压占既有公路界限，因此改建公路。
2.1既有国道为沥青混凝土路面，路面宽12米。
公路改移范围为K120+200~K121+120段、K121+200~K122+300段、K127+250~K128+335段，共三段，总长3185m；
2.2公路两侧设有边沟，底宽0.4m，深0.8m，浆砌片石厚0.3m。
2.3改移公路和原有公路衔接处，应开挖搭接、平整夯实后铺筑路面；
2.4GK0+100设置1-2mX2m盖板涵、GK0+280设置1-1.5mX1.5m盖板涵、GK0+500设置1-1.5mX1.5m盖板涵、GK0+900设置1-1.5mX1.5m盖板涵。
3、G316国道改移
3.1工期目标
开工日期：
2015年6月1日
完工日期：
2015年11月30日
3.2施工准备
3.2.1施工前进行现场调查。
3.2.2与地方公路有关部门分别签订施工相关手续。
3.2.3修通从G324至施工工点的临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。
3.3道路改移
申报G324国道改移施工方案→安全防护→挖除换填→施工路基→垫层铺设30cm水泥稳定碎石层→15cm级配碎石→15cm碎石垫层→1.5cm乳化沥青封油层→7cm沥青混凝土→附属工程。
3.3.1施工前，对原有G324国道改移前后500米范围内进行安全防护，设置安全警示牌；
3.3.2公路改移范围为K120+200~K121+120段、K121+200~K122+300段、K127+250~K128+335段，总长3185m；
3.3.3根据附近的地形及征地拆迁情况，为保证改道后路基满足行车要求，改移道路所属地段要进行地基处理，先对农田内的泥土进行清除，然后挖除换填水泥改良土；
3.3.4基底换填及夯实后，先进行路基填筑，然后15cm碎石垫层→15cm级配碎石→30cm水泥稳定碎石层→1.5cm乳化沥青封油层→7cm沥青混凝土→附属工程。
3.3.5GK0+100，1-2mX2m盖板涵、GK0+280，1-1.5mX1.5m盖板涵、GK0+500，1-1.5mX1.5m盖板涵、GK0+900，1-1.5mX1.5m盖板涵基坑开挖后采用级配碎石回填至原地面并夯实，涵洞完成后两侧路基部分应对称填筑级配碎石并夯实；
3.3.6路基主体结构填筑完成，进行边沟、截水沟及排水沟等路基附属结构施工。
（后附G234国道改移示意图）
3.4施工方案
3.4.1施工测量
开工前做好复测与增设水准点、导线点等，核对横断面图，发现问题及时报局指。
进行用地放样，根据设计图表测出国道路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等的具体位置，如果需要增加临时用地，根据施工需要提出增加临时用地计划，测量并绘制用地平面图，送有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。
3.4.2场地清理
利用破碎锤对拟改建国道路面进行破碎，并用自卸车运至附近高速公路填筑施工便道。
3.4.3路基施工
1本次改建只是局部标高降低，因此首先用挖掘机将原有国道路面挖除，按设计高程开始路基开挖。
路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊地质的处理方法。
施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
2根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线。
开挖时每隔100米设置一个集水坑，并在路基外侧埋设电线，装配电箱，防止开挖路基在雨后大量积水。
路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。
开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。
3.4.4路面结构层施工
路面结构从下往上依次15cm碎石垫层→15cm级配碎石→30cm水泥稳定碎石层→1.5cm乳化沥青封油层→7cm沥青混凝土→附属工程。
3.4.5基底检验处理
土质路基施工完成后，应及时按程序通过监理、业主等相关部门人员进行检查验收，达到合格标准。
路面结构层施工前还应再次进行复检，对路基的中线、边线、坡度标高、表面平整度、构筑物的标高、轴线等存在的问题进行修整处理。
同时搞好结构层施工的排水处理工作，满足结构层的施工条件。
3.4.6碎石垫层、级配碎石回填
在合格的土质路基上，根据复测的路中线，用白灰放出砂砾垫层回填边线。
回填时要求松铺厚度不宜大于25cm。
用装载机平料，边角处辅以人工进行收边整平，采用压路机进行碾压，先静压后震动碾压。
碾压遍数及标准根据实际情况通过实验确定。
碾压过程中个别缺砂或含水率偏低的地方，用人工进行补砂洒水，达到碾压密实度。
施工时应严格控制回填厚度、表面平整度及坡度。
注意搞好检查井构筑物周边的回填夯实。
3.4.7水泥稳定级配碎石层回填
待下层4%水泥砂砾稳定层经验收合格后，在其上铺筑30m水泥稳定级配碎石层。
水泥碎石稳定层应用12吨以上的压路机碾压。
碾压完成后必须饱湿养生，不使稳定碎石基层表面干燥，也不应忽干忽燥。
用于水泥碎石基层的碎石，其压碎值不大于30%，硫酸盐含量不超过0.25%，有机质含量不大于2%。
最大粒径不超过37.5mm（方孔筛）。
集料拌和时的含水量比最佳含水量大0.5%～1.0%，以补偿施工过程中水份的蒸发；并保证和后的含水量稍高于最佳含水量，以弥补碾压过程中水分的损耗。
拌和好的混合料尽快摊铺，做到自第一次拌和机内加水至完成压实工作的时间不超过3小时，并不小于终凝时间。
不同施工段的衔接处，采用搭接处理，前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压的部分再加适量水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。
3.4.8沥青混凝土层铺设
沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。
现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上，应予以废弃。
摊铺时采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则需配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。
摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2—3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。
在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。
沥青混合料的碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段。
初压应紧跟在摊铺机后较高温度下进行，采用6—14t振动压路机进行静压1—2遍。
复压应紧接在初压后进行，宜采用6～14t高频、低振幅振动压路机振压1～2遍，然后采用16～26t轮胎压路机碾压2—4遍，直至达到要求压实度。
复压温度不宜低于100℃，速度控制在2～4km／h。
终压紧接在复压后进行，采用6～14t的振动压路机进行静压2～3遍，至表面无轮迹。
终压温度不宜低于80℃，碾压速度为3～4km／h。
3.4.9涵洞工程
3.4.9.1施工放样
仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。
根据图纸确定的构造物的位置和标高，准确计算结构物中桩坐标和轴线方向，然后根据设计图纸的具体位置进行施工放样，为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑处加以固定。
放样完成后，根据基础的结构尺寸放出结构基础的边线，申请驻地监理工程师复查，得到确认之后，方可进行基坑开挖。
3.4.9.2基坑开挖
基础开挖采用挖掘机施工并辅以人工整修，并在基础底四周做排水沟和集水井，利用水泵排除。
基坑开挖至设计标高后，立即进行地基承载力的检验（方法采用动力触探方法），如承载力小于设计值，底部换填片石，使其达到设计要求，自检合格后，向监理工程师报验，经监理认可后，立即进行基础圬工施工。
基础分两段间隔浇注，每段接缝设在沉降缝处，缝间填塞粘土2㎝厚，基础顶面墙身位置处预留接茬筋或接茬石。
3.4.9.3基础施工
基坑检查合格后，先在基底用砂浆进行封底找平（若基底为岩石可不封底），再在砂浆底面上用全站仪放样出涵洞轴线，用墨线弹出立模边线和每个沉降缝位置。
基础模板采用胶合板，胶合板接头拼合平整严密，无漏浆缝隙，并严禁出现错台，以保证拆模后砼表面平整美观。
模板后加设钢管支撑，支撑应结实牢固，保证浇注砼时模板不变形不跑模。
测量模板顶标高，确定砼顶面位置并在模板做好明显的标记。
砼采用现场搅拌机拌和，严格控制砼拌和时间和入模后的振动时间，振捣采用插入式振动器，振捣时注意振动器不能碰撞模板，振动时间和次数依照砼密实来调整，密实的砼标准为砼不再下沉，无气泡上升，表面泛浆。
砼浇注时，须注意砼自由倾落高度不宜超过2米，以防止砼出现离析现象，高度超过2米时，应用串筒或溜槽等设施下落，根据现场地形情况，运用溜槽。
3.4.9.4台身施工
基础施工完成后，即可进行台身立模。
台身模板采用胶合板，胶合板接头拼合平整严密，无漏浆缝隙，并严禁出现错台，以保证拆模后台身砼表面平整美观。
模板四周采用钢管及方木组合支撑，顶部用对拉筋加固，内部加部分PVC管穿对拉筋固定模板，防止浇注砼时胀模。
模内应干净无杂物，立模后必须对板缝、对拉筋、支撑进行检查，确认模板安装准确牢固后方可进行下一工序的施工。
砼浇注方法同基础浇注相同，振动棒在每一个位置上的作用时间以砼不再下沉，不出现气泡为准。
砼浇注应连续进行，因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间。
施工过程中，必须密切注意砼是否由板缝流出，并及时调整模板封堵缝隙。
混凝土浇筑完毕后，在12h以内加以覆盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够的湿润状态，养护期一般不少于7d，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂的情况，适当延长。
3.4.9.5盖板施工
台身拆模后，搭设盖板支架，进行盖板施工。
支架钢管组成，沿涵洞轴线布置横向钢管架，纵向根据涵洞沉降缝的长度调整间距。
钢管顶部铺设方木，方木上摆放胶合板作为盖板底模。
模板加固后进行模板刷油处理，以保证脱模方便。
模板经监理工程师检查合格后，进行盖板钢筋绑扎。
钢筋在现场加工棚采用机械加工成型。
当钢筋需接长时，采用双面搭接电弧焊接长，为了防止钢筋中心线偏位，在接头部位的钢筋应反向弯曲，弯曲角度宜为12°，双面焊接长度不小于5d，单面焊接长度不小于10d，焊缝深度、宽度及焊条型号应符合规范要求。
在进行钢筋安装时,按照设计施工图进行布筋、绑扎，在钢筋布筋、绑扎时，要求主筋、箍筋间距均匀，焊接接头在同一截面内，不能超过钢筋截面积的50％，紧邻的焊头纵向间距不能低于50cm。
主筋必须按规定垫好保护层垫块，以确保砼保护层厚度，垫块间距1～1.2cm。
以上各道工序自检合格后，报请监理工程师验收，验收合格后进行砼浇砼。
浇注砼时根据沉降缝的设置按一、三、五、二、四、六的施工顺序进行浇注。
砼浇注方法同基础、台身浇注相同，振动棒在每一个位置上的作用时间以砼不再下沉，不出现气泡为准。
混凝土浇筑完毕后，在12h以内加以覆盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够的湿润状态，养护期一般不少于7d，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂的情况，适当延长。
3.4.9.6钢筋工程
（1）、钢筋进场后，严格按规范要求，由试验员负责抽取试样做试验，确定质量是否合格，严禁不合格材料进场。
（2）、钢筋工程严格按图纸及规范施工，由现场施工员检查合格后报监理检查。
（3）、钢筋采用电弧搭接焊连接，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行可焊性试验，合格后方可正式施焊。
双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝长度不小于10d。
焊缝表面平顺、饱满、无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，焊缝断面满足规范要求。
（4）、钢筋在加工场地集中制作，现场人工绑扎，下料制作钢筋时，使同一断面内焊接根数不大于50%。
（5）、钢筋的交叉点处,用绑扎丝按逐点改变绕方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）结扎。
（6）、为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置同等强度的砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，保护层厚度要符合设计规定。
（7）、在浇筑混凝土前，对已安装好的钢筋进行检查，合格后请监理工程师进行检查签证。
3.4.9.7模板与支架
（1）、基础砼模板采用尺寸标准、表面平整光洁的木模板，模板必须保证其表面平整，板缝间不漏浆等要求。
（2）、模板安装前，在模板表面涂层脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。
（3）、支立模板时为了防止模板移位变形，支立基础侧模时在模板外设立支撑固定。
墙身的侧模设立对拉杆固定，浇筑在混凝土中的拉杆，按拉杆拔出的要求设计，拉杆外套塑料管，模板拆出后拔出重复利用。
（4）、模板安装完毕后，为保证位置正确，必须对其平面位置、平整度、垂直度、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行自检，合格后方可报监理工程师抽检，监理工程师认可后方能浇筑。
混凝土浇筑时，发现模板有超过允许偏差值的可能及时纠正。
3.4.9.10混凝土工程
混凝土由现场搅拌机进行拌和，农用运输车水平运输，人工配合入模，墙身砼串筒配合入模；盖板浇筑采用插入式振捣棒配合平板振捣器振捣，其他混凝土均采用插入式振捣器振捣。
浇注完成后利用土工布覆盖洒水养生。
（1）、混凝土基础
基础为整体式混凝土，当基坑开挖到设计基底标高后，经试验检查地基承载力等于或大于设计值，人工清除松软泥土，测量定点放样，跨段挂线安装基础模板，支撑牢固。
自检合格后报监理检测，检查合格方可浇筑混凝土，混凝土分层连续浇筑，每层厚不大于30㎝。
（2）、混凝土涵身、缘石。
墙身与台帽一次性立模完成施工，并分段进行浇注；首先在已完工的基础上定点挂线安装内外模板，模板设立对拉杆固定加固，两侧设斜撑。
每段墙身一次浇筑完毕，浇注时分层自两端向中间浇注，每层厚30㎝，插入式振捣棒捣固。
（3）、钢筋混凝土盖板预制及安装
①钢筋的加工、绑扎成型：
钢筋统一在钢筋场地按图纸要求下料、弯曲、制作，严格按规范要求进行焊接、绑扎，安装时做到尺寸准确。
②模板的支立：
模板采用木模板，同时应具备有足够的刚度以防浇筑混凝土时有明显的挠曲变形。
模板安装前，在其表面涂刷脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。
在支立过程中，要注意检查模板内侧是否与钢筋接触，以确保结构物构件有足够的保护层厚度。
③混凝土的拌合、浇筑：
严格按配合比进行配料，采用现场拌合，最短拌合时间应符合施工规范要求，拌合时，在水泥和集料进入拌合机之前，应先加入一部分拌合用水，并在搅拌的最初15S内将水全部均匀注入拌合机中，拌制的混合料肉眼观察应分布均匀、颜色一致。
混合料采用农用车运输,人工配合浇注，必须对混合料进行检查（包括混合料的坍落度、和易性等），浇筑前先对模板进行检查，清除模板内的杂物、积水，模板如有缝隙必须填塞严密。
在浇注混凝土期间，应设专人检查模板、钢筋的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
砼浇筑采用分层浇筑，厚度不超过30cm，采用插入式振捣棒振捣，插入点按梅花型或等边三角形布置，移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍，棒头应插入下层砼5～10cm，保证上下层的整体性，振捣过程中应使砼密实表面泛浆，不再有气泡冒出时，停止振捣，振捣棒应垂直提落，施工中应及时填写砼施工记录。
④混凝土的养生：
混凝土浇注完成之后，待表面收浆后尽快对混凝土进行人工洒水养生，洒水养生最少保持7天时间，结构物在拆摸前应连续保持湿润。
3.4.9.11进口处理
进口设置检修踏步，急流槽面采用卵石镶嵌进行加糙处理。
混凝土采用现场搅拌，施工方法与涵身施工一致。
浇筑完毕后，覆盖草袋，并洒水养生。
3.4.9.12沉降缝的处理
沉降缝的设置根据设计图纸洞身每墙4～6米设一道沉降缝，沉降缝的构造严格按施工图执行。
沉降缝的设置必须上下贯通成一条垂线，基础墙身根据沉降缝的设计长度分段浇筑。
浇筑时先在沉降缝位置处用泡沫板隔开。
先清除缝口杂物，用水冲洗干净，凉晒风吹干，置入沥青浸制麻筋或粘土于缝内，压平，保持缝宽一致、缝深达5-10cm；墙外坡面按桥涵施工规范要求进行施工。
3.4.9.13防水层
涵洞防水层施工是涵洞施工的关键工序，施工前首先编制作业指导书，对施工人员进行岗前培训，施工中严格按设计及规范要求进行，防水层涂热沥青二层（每层1.5mm）；
3.4.9.14涵背回填
当涵身及盖板的砼强度达到80%以上后方可进行台背回填，所有台背填土必须分层填筑，每层厚度20cm，采用小型碾压机碾压。
对于靠近墙身处及边缘、死角等地方可填筑碎石材料，用夯实机夯实，在填筑过程中必须对应涵台两侧对称分层碾压密实，压实度符合规范要求，严禁单侧填土及使用大型碾压机进行碾压。
在涵顶填土时。
当涵洞上填土高度不足50cm后时，禁止采用振动或碾压设备对涵顶和涵洞范围的填土进行碾压。
3.4.9.15八字墙
八字墙施工基本要求
（1）、混凝土和砂浆按规定配合比施工。
（2）、地基承载力及基础埋置深度符合设计要求。
（3）、嵌填饱满密实，不得有空洞。
（4）、抹面应压光，无空鼓现象。
3.4.9.16涵底铺砌
涵洞内底部采用浆砌片石铺砌，要求砂浆饱满，按规范按照桥涵施工规范规定及施工图要求进行施工。
3.4.9.17老路保通
道路施工时，鉴于324国道交通流量大，应考虑半幅施工，保证国道通行。
4、资源配置
4.1.主要施工机械配置情况
G109国道改移设备配置如下表：
序号
机械设备名称
规格及型号
数量
技术状况
进场日期
1
挖掘机
PC215C-7
1
良好
2015-6-10
2
单钢轮压路机
YZ22
1
良好
3
装载机
L50
1
良好
4
平地机
PY165
1
良好
5
推土机
DY230
2
良好
6
洒水车
8T
1
良好
7
自卸车
后八轮
1
良好
8
打夯机
2
良好
4.2.劳动力计划
序号
姓名
性别
职务
学历
专业
1
程拥军
男
项目副经理
本科
土木
2
周振刚
男
总工
本科
土木
3
冯上月
男
技术主管
专科
土木
4
赖虹佑
男
技术员
专科
道路桥梁
6
关渭南
男
安质部长
本科
土木
5、安全控制措施
5.1安全生产责任制
安全管理是施工企业管理的一项重要内容，确保安全生产，防止事故发生是是企业各级领导和全体职工的重要职责。
针对本工程特点，将层层落实安全生产责任制，做到规范管理，责任到人。
贯彻“安全第一、预防为主”的方针，执行国家和企业关于安全生产的政策，贯彻实施劳动保护法和规章制度，努力改善施工条件，防止伤亡事故的发生。
结合工程特点，建立安全技术措施制度，各分项工程在施工过程中必须要服从值班人员指挥，遵守各项安全生产管理制度。
正确使用个人防护用品，禁止穿拖鞋、高跟鞋或赤脚进入施工现场。
工程开工前，详细核对设计文件，在编制施工组织设计的同时，制定相应的安全技术措施。
严格遵守操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工程的各项安全技术操作规程，并定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作，对于从事电气、起重、登高作业、焊接、车辆驾驶、爆破等特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后，方准持证上岗。
施工所用的各种机具设备和劳动保护用品。
定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具和劳动保护用品严禁使用。
操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符的机械，不得将机械设备交给无本工种操作证的人员操作。
5.2安全教育
工人上岗前必须进行所属工种的安全教育，经考试合格后方可进行该工种的操作。
工人变换工种，必须进行新工种的安全教育。
工人掌握本工种的操作技能，熟悉本工种安全操作规程。
5.3安全培训
特种作业人员必须经有关部门培训，经考试合格后持证上岗，操作证必须按期复审，不得延期使用。
5.4安全技术交底
分部分项工程施工时需进行全面的、有针对性的书面安全技术交底，受交者确认后，履行签字手续。
5.5安全检查
建立定期的安全检查制度、定时间、定要求，明确重点部位，重点设备、危险岗位。
作业段每天，工程队每周，项目部半个月一次进行检查和总结，得出整改意见，落实整改措施，并进行复检。
5.6现场安全纪律
进入现场人员必须严格遵守“施工现场十大纪律和施工现场六不准”制度的规定，对不听劝阻的，一律责令其离场。
6、质量控制措施
各级工程质量管理部门和操作人员一定要树立全面质量意识，辅助工程要和重要工程一样对待，次要工序要和重要工序一样对待，只要全面树立了质量意识，工程质量才能得到保证。
建立三级质量管理体系，建立以指挥部、项目部、施工班级的三级质量管理体系，三级质量管理体系层层签订质量责任书，并落实到实处。
建立健全工程技术交底制度，毎道工序施工前，施工员必须向施工班级做施工前的技术交底，施工班长要向施工人员做技术交底，施工员的技术交底一定要有记录，施工班长的技术交底可以采取口头形式。
技术复核制度，毎道施工工序前后都要进行技术复核，测量复核，不可有半点差错。
过程贯彻执行三检制，即做好自检、互检、交接检工作，将施工图差错、技术差错提前控制住，发现问题，提前解决。
7、保通指导思想
为把南昆铁路南百段增建二线施工三标建成文明工程、优质工程、必须高度重视此项工程保通的政治性、复杂性、艰巨性，认真组织，科学安排，把保通工作作为一项重要任务，提到议事日程。
树立保通意识，加强保通工作管理，确保施工期间G324国道能正常通行，确保新增二线正常施工，为项目正常施工提供良好环境。
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