新海丰集运进展战略.docx
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新海丰集运进展战略
新海丰集运进展战略
第四章新海丰集运经营分析
第一节新海丰集运进展分析
一、新海丰集运进展历程
新海丰集运隶属于海丰国际控股，其前身为山东省国际货运代理
，该公司成立于1991年5月14日。
1992年公司购入第一艘集装箱船
舶“联发’’轮，开始经营国际航运业务；1996年10月正式组建海丰集团；1998
年9月集团通过IS09002国际质量体系标准认证；2001年海丰集团改制为民营
企业；2020年完成集团重组，组成航运和物流两大业务体系。
现在新海丰集运提供57条运输航线，效劳遍及8个国家和地域的37个港
口。
2020年集装箱运输量达到150万TEU，成为中R航线最大的承运人及中韩、
中台、中国至东南亚国家的重要承运人。
时至今日，新海丰公司的集装箱业务
进展历程要紧有三个方面：
航线进展、区域经营进展及品牌进展。
●航线进展
新海丰集运在最初的10年间，要紧以经营中日之间的集装箱航线效劳。
公司于1992年开启中国大陆至日本的航线效劳，至今已占有该航线20％的市
场份额，已经处于该航线的龙头地位。
并于1994年开设中韩航线，主若是提供
中国大陆至韩国各要紧口岸的集装箱效劳，并取得8％市场份额；随后公司航线
日趋扩大，于2002年取得中台航线（中国大陆至台湾）的经营资质；于2004
年始开拓东南亚航线，效劳范围涉及东南亚各要紧国家包括越南、菲律宾、泰
国等，并取得迅猛的进展。
●区域经营进展
新海丰公司因公司航线效劳的大幅增加和拓展，于1995年开始别离成立新
海丰日本公司、上海公司、大连公司、天津公司、宁波公司、连云港公司、厦
门公司、韩国公司、越南公司、菲律宾公司等，遍及整个航线覆盖区域，使得
公司的网路加倍完善，同时也使得运输效劳质量取得大幅的提升。
●品牌进展
公司自经营以来，一直坚持班期密度大、船舶新、覆盖区域广、持续经营
的航线经营特色，博得了客户的信任和支持。
公司多次荣获中国货运业中日航
线最正确船公司奖，2020年在第六届中国货运业大奖最正确船公司评比中，分获中
国一日本、中国一韩国、中国一东南亚航线效劳金、银、铜奖。
二、新海丰集运的组织结构图
作为年轻的公司，新海丰集运具有内部结构清楚，责任分明的特点。
公司
内部的组织结构图如图4-1：
第二节新海丰集运船舶经营分析
租船模式分析
l、期租船经营的要紧方式
集装箱船期租要紧有三种方式：
一是船公司或航运企业本身治理船舶并以
期租的方式经营船舶；二是船公司或航运企业本身只负责期租经营，但不负责
船舶治理，船舶治理由船公司委托治理公司实施：
三是船公司或航运企业将船
舶光租给租船人，船舶的经营治理全数由租船人负责，租船人必需依照光租合
同，按期向船公司或航运企业交付租金。
由于租船方式的不同，有关权利义务
和责任费用分担也各异，现就各类租船方式的责任分派列表对照如表4-1所示：
二、期租船和程租船特点分析
期租船（TimeCharter）是按_一按时刻租用船舶进行运输的方式，又称定
期租船，船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担维持适航的有
关费用。
租船人租用整船，它不规定船舶航线和装卸口岸，只规定航行区域范
围，在此期间可在规定航区内自行调度支配船舶，因此租船人能够依照货运需
要选择航线，便于船舶的利用和运营；期租对船舶装运的货物不作具体规定，
能够选装任何合法货物；期租的租船人有船舶调度权并负责船舶的运营，支付
船用燃料、各项口岸费用、货物装卸等费用。
期租是以一按时刻为租船条件，
租赁期间的船期损失，均归租船人负担，故不规定滞期速遣条款；期租租金不
能直接表现为货物的运输本钱，必需通过对各类费用、开支的计算才能取得。
租金一样是预付。
有关两边权利和义务，以合同规定为依据。
程租船（Voyage／TripCharter）又称定程租船，是以航程为基础的租赁船\
舶的方式，有单程、来回程、持续单程、持续来回程航次。
船方必需按租船合
同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营治理及其在航行中的各项
费用开支。
程租船的运费一样按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。
租船两边的权利和义务由租船合同规定。
程租船方式中，合同应明确船方是不是
负担货物在口岸的装卸费用。
目前运输市场上还存在航次期租船（TcT）这一租船方式。
航次租船又称程
租船，是指由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的口岸之间进行一个航次或
几个航次运输指定货物的租船。
航次租船是租船市场上最活跃，且对运费水平
的波动最为灵敏的一种租船方式。
航次租船的“租期’’取决于航次运输任务是
否完成，由于航次租船并非规定完成一个航次或几个航次所需的时刻，因此船
舶所有人对完成一个航次所需的时刻是最为关切的，希望缩短船舶在港停泊时
间。
在签定租船合同是，承租两边需约定船舶的装卸速度和装卸时刻的计算
方式，并相应的规定滞期费和速遣费率的标准和计算方式。
航次租船的特点主
要表此刻：
（1）船舶的运营调度由船舶所有人负责，船舶的燃料费、物料费、修理
费、口岸费等运营费用也由船舶所有人负责。
（2）船舶所有人负责配备船员，负担船员的工资、伙食费。
（3）航次租船的租金通常称为运费，运费按货物的数量及两边商定的费
率计收。
（4）在租船合同中需要订明货物的装卸费由船舶所有人或承租人负担。
目前新海丰集运选择的是第二种期租经营方式，即公司向海丰集团下属的
船东公司海丰进展租入是适型船舶，进行期租经营，所租船舶的其他治理事务
交由海丰集团的船舶治理公司进行治理。
二、新海丰集运集装箱船租船模式分析
一、公司进行期租船的益处
期租是现代集装箱船的要紧经营模式之一。
随着航运业务现代化和专业化
进展的需要，为了降低风险、明确职责，现代的船公司或航运企业一样采纳租
船经营或采纳运输经营中的第二种方式，即船公司或航运企业不直接拥有经营
船舶，而是别离下设单船或多船公司拥有船舶，治理公司负责治理船舶，运作
公司负责揽货经营，由单船公司别离同治理公司和运作公司之间签定治理或经
营协议。
在选择具体的租船模式时，要紧考虑的因素是确保公司的收入和利润比较
稳固而且容易估算，若是船公司和航运企业能够在建造或购买集装箱的时候或
之前取得长期的期租合同那么比较容易取得银行或融资机构的支持。
集装箱船舶
的运输特点，要求所有营运船舶要做到定点、定线、按时，这就需要有一种稳
定的租船方式来支持业务量的完成。
因此从事集装箱运输的公司，通常会选择
期租船的方式租赁船舶。
新海丰选择的期租船方式，这一租船方式的优势是在
市场环境好的条件下，期租船能够使运输公司以相对低廉的租金长时刻操纵船
舶，取得利润。
在市场条件不行的情形下，也能够凭借稳固的运力供给和良好
的公司信誉吸引货源，维持生产持续性。
二、期租船盈亏平稳分析
下面以新海丰集运中日航线上的某一航次为例，进行盈亏平稳分析。
本航
次发生的具体费用如表4—2所示：
盈利USD21000。
关于规模较小，或所处市场转变快的集运公司来讲，为了知足集装箱船舶
运力不足的问题，期租集装箱船舶能够说方便、灵活，同时承担的风险也不是
专门大。
为了应付变幻的中日航线市场，新海丰集运就要紧采取了此种方式。
但
仅依托租船经营的方式还难以解决航运公司尔后的进展，假设碰到航运业景气时，
往往会不能不以昂贵的价钱租赁别的公司的船舶，以解决自身运力不足的问题，
而新海丰集运通过向关联单位海丰进展租入船舶，就能够够解决面对租不到理想
的船舶的局面，乃至无船可租的窘境，进而阻碍到公司的进展。
三、自营船模式分析
一、自营船的概念
自营，即自己揽货经营。
集装箱船自营有三种方式：
一是船公司或航运企
业本身既是船东又是经营治理者，不但负责船舶治理，而且负责揽货经营；二
是船公司或航运企业不直接拥有和经营治理船舶，而是别离下设单船公司拥有
船舶，治理公司负责治理船舶，运作公司负责揽货经营，由单船公司别离同管
理公司和运作公司之间签定治理或经营协议：
三是船公司或航运企业既是船东
又是经营者，但不是船舶治理者，船公司只负责揽货经营，船舶治理由船舶管
理公司负责。
二、自营船特点分析
自身拥有船舶，且采取自营的方式。
目前世界集装箱运输要紧呈现出以下
特点：
A、集装箱运输市场转变猛烈
B、集装箱运输市场全世界营销一体化
C、集装箱运输市场航线集中
D、集装箱运输市场是寡头垄断市场
E、集装箱运输市场运力远大于运量需求
由于其船上的人员大部份是自己公司的员工，或通过代理行从其他国家或
地域通过考核而招入本公司的，相对来讲更便于治理和沟通，公司能够及时了
解船上动态，也便于进行长期或短时间的投资。
如小规模的维修，和相关零件
的申请，以保证船舶能够正常航行，进而不阻碍航期，以保证客户的需要。
在
2l新海丰集运进展战略研究
航运业景气时，此种方式带来的效益专门明显。
但假设碰到不景气时，可能由于
外部环境，外加自身揽货能力差，而现在，其他公司也不想租赁集装箱船舶，
那么公司就会面临着船舶舱位不能充分利用的问题，严峻时某一航线上的船舶
不能不临时退出经营，给公司造成的严峻后果可想而知。
四、新海丰集运集装箱船船舶自营分析
从海丰集团整体利益动身，为了降低经营风险和实现专业化经营，集团实
行按海运环节中不同功能，成立了各个既业务相关有独立核算、自大盈亏的全
资子公司。
在海丰集团下属的各子公司中，船队主若是属于海丰进展这一船东
公司，其业务主若是负责新船生意和自有船舶租赁。
具体的船舶治理工作是由
海丰船舶治理公司来负责的，其要紧业务是负责为运营船舶配置船员，船上设
备更新等工作。
新海丰集运自成立以来，就从事沿海及近洋集装箱船运输经营
活动，在集团中的角色主若是负责船舶运输这一中间环节。
另一方面，新海丰集运要紧以经营中日航线为主，由于中日政治经济的不
确信因素对海运量产生较大的阻碍，新海丰集运实行租船运输的经营方式，可
以灵活规避这些因素的阻碍所引发的运力转变。
另外，海丰集团实现专业化经
营，提高集团整体盈利率，采纳成立各子公司经营海运不同功能的组合，从而
达到分散风险的目的。
新海丰集运能够说确实是这一经营思想的产物。
第三节新海丰集运集装箱运输船舶治理分析
一、船舶治理的要紧工作
船舶运输生产要保证完整性、及时性和平安性，就要实现全面的质量治理。
第一在人员素养方面，企业治理层和船长要有明确的目标和顽强的意志，而且
要有普遍的群众基础，同时要使每一个员工能够充分发挥个体的伶俐才干为企
业出谋献策；在船舶机械设备质量治理方面，要使船舶得主、辅机，各类机械
设备处于适航、适工状态，其取决于船舶设计、建造质量和营运进程中的保养、
修理质量，这是保证完成运输任务的基础，尽可能减少货损、货差；使船舶正点
运行，为货主提供各类设施、设备，主动解决货主在托运进程中碰到的问题：
成立一套行之有效的平安治理规章制度，并长期坚持不懈地贯彻、执行，认真执行ISM规那么①。
二、海丰公司的船舶治理分析
海丰公司的船舶治理、船员治理工作是由集团下属的海丰船舶治理公司来
负责的。
海丰船舶治理公司目前治理船舶13艘。
早在1996年公司就已经实现
了平安治理体系（SMS）治理，1998年别离取得了中国船级社和中国海事局颁
发的符合证明（Doc）；1998年9月通过了中国船级社IS09002质量认证。
船舶
别离通过了CCS、ABS、GL、KR船级社的船舶平安治理认证，并取得了相应主管
机构颁发的船舶平安治理证书（SMC）．2001年，公司取得了中邦交通部颁发的
“船舶平安治理先进单位“称号，公司的经营治理和平安治理体系（SMS）的建
设已经实现了同国际接轨。
目前各船舶辅助效劳公司向海丰公司提供的具体服
务关系如图4-2：
目前海丰公司的船队规模大约在40条左右，要紧通过时租方式租入船舶
与自有船舶结合的方式进行营运．目前海丰进展的船队概况如表4—3：
第四节新海丰集运的本钱治理分析
关于期租经营的船公司而言，能够考虑从以下几个方面来降低本钱：
一、船期注册／税金
关于投资者或企业而言，要投资某一项目，第一要考虑的是投资环境，如
税务和金融治理政策等。
航运企业投资集装箱船也不能例外。
在我国5000多万
载重吨的国际集装箱船队中，有56％的船舶是在境外记录注册的，悬挂外国旗
（即方便旗）经营，而悬挂五星红旗经营的船舶仅有44％。
造成这种情形的主
要缘故在于：
依照我国相关规定，在国外建造、购买的船舶如回国内记录注册，
须交纳高达27．53％的入口关税和增值税，这就大大增加了船舶运营本钱。
在竞
争猛烈的国际航运市场中，严峻阻碍我国航运企业的国际竞争力。
由于投资集
装箱船舶是高本钱高风险地利润的，企业不得以选择在开放记录国家注册船舶，
以降低税费压力。
二、利息
利息主若是指为购买船舶而产生的贷款利息。
关于国内公司而言，要紧在，
国内贷款。
在国内贷款手续相对简单，但利息较高，目前一样在5％左右。
若是
在其他发达国家银行贷款，目前的利息大约在3％左右。
三、佣金
佣金是指期租经营的船东依照租约支付给船舶经纪人的费用，一样每一个
经纪人的收费为船舶租金的1．25％，合同不履行时，由船舶所有人向经纪人至
少支付按估算运费和空舱费确信的佣金的1／3，作为经纪人所花费用和工作的
补偿。
在多航次情形下，佣金的费用由两边协议。
在租船时若是中间经纪人
越多，那么船东所需支付的佣金越多。
因此在租船时应选择中间经纪人最少的
途径洽谈，关于合作比较紧密而且靠得住的租船人，能够考虑直接签约。
四、船员费用
包括船长借支，船员就医遣返费等。
关于一艘1000TEU的集装箱船来讲，
船员费用大约占其总运作本钱的25％左右，不可轻视。
此刻国内的船员供大于
求，若是通过甄选，能够适当降低运营本钱。
近洋航线船员工资水平如表4—4：
五、差旅费
船员一样工作8--10个月安排一次休假，假期2--4个月；下船公休，公司
负责报销来回路费，建议在旅行淡季安排相关休假。
六、保险费
保险费占船舶运营总本钱的8--10％左右，应该强化治理，幸免索赔，以争
取最低保费。
七、机务费用
正常情形下，机务费用占总运作本钱的20％左右，而这方面的可控程度大，
通过强化治理是有专门大潜力可挖的。
如何才能将机务费用操纵到最正确水平，也
是衡量船公司治理尤其是本钱操纵水平的标尺。
建议对机务部和船舶下达本钱
指标，并将机务部和船舶的完成情形同其待遇挂钩。
八、船级
这部份的费用一样占总本钱的1．5％左右。
各国船级社的收费当中，CCS的
费用较低。
另外，在具体的每一个航次中，由于船舶所载货物的种类和数量不同，还会发生不同的船舶查验费用和其他税费。
运输公司具体负责那些费用，要依照
租船合同的规定。
关于新海丰集运来讲，由期租租金、燃料费、口岸使费和装
卸费组成的费用是期租船舶的要紧本钱。
公司要想取得盈利必需在覆盖以上成
本的基础上才能实现。
第五节业务分析
一、新海丰集运1901年-2020年业务量
从1991年新海丰集运成立以来，至2020年的业务量，每一年呈稳步上升
趋势，2002年．2020年的年完成箱量情形见表4—5及图4．3：
第六节财务分析
依照新海丰集运2020年年报数据，对其利润分派表及现金流量表进行综合
分析，龇年整体财务状况比去年同期大幅升高。
一、新海丰集运经营分析
一、利润分析
（1）利润组成情形
2020年实现利润总额3．256亿元。
其中，经营性利润3．04亿元，占利润总
额93．37％：
营业外收支业务净额2160万元，占利润总额6．63％。
（2）利润增加情形
2020年公司实现利润总额3．256亿元，较上年同期增加43％。
其中，营业利
润比上年同期增加56％，增加利润总额1．1亿元：
营业外收支净额比去年同期降
低36．47％，减少营业外收支净额1240万元。
二、收入分析
2020年公司实现主营业务收入50．2亿元。
与去年同期相较增加28％，说明
新海丰集运公司业务规模处于较快进展时期，所经营的航线效劳竞争力强，加上
市场推行工作的密集进行，公司业务进展稳步上升。
3、本钱费用分析
2020年公司发生本钱费用共计46．86亿元．其中，主营业务本钱44．6亿元，。
占本钱费用总额的88％；治理费用1．81亿元，占本钱费用总额3．86％；财务费用
4500万元，占本钱费用总额0．96％。
4、利润和谐性评判
2020年公司与上年同期相较主营业务利润增加率为56％，其中，主营收入增
长率为28％，说明公司综合本钱费用率有所下降，收入与利润和谐性专门好，以后
公司应尽可能维持对企业本钱与费用的操纵水平。
主营业务本钱增加率为26％，
说明公司综合本钱率有所下降，毛利奉献率有所提高，本钱与收入和谐性专门好，
以后公司应尽可能维持对企业本钱的操纵水平。
治理费用增加率为28％，公司
治理费用率与上年相较增加率持平，治理费用与利润和谐性尚有进一步增强的
空间，以后公司应增强对企业治理费用的操纵水平。
财务费用增加率为26％，说
明公司财务费用率与去年同期相较略有下降，财务费用与利润和谐性较好，以后
公司应尽可能维持对企业财务费用的操纵水平。
通过以上对利润表的分析显示，新海丰集运所经营航线的获利能力和公司
整体的本钱费用操纵等方面都取得了专门大的成绩。
由于公司利润积存的稳步提
高为其以后迅速进展壮大打下了坚实的基础。
二、新海丰集运现金流量分析
一、现金流量结构分析
（1）现金流入结构分析
2020年公司实现现金总流入61．98亿元，其中，经营活动产生的现金流入为
57．02亿元，占总现金流入的比例为92％，投资活动产生的现金流入为3．72亿元，
占总现金流入的比例为6％。
（2）现金流出结构分析
2020年公司实现现金总流出57．63亿元，其中，经营活动产生的现金流出
53．02亿元，占总现金流出的比例为92％，投资活动产生的现金流出为3．19亿元，
占总现金流出的比例为5．5％。
二、现金流动性分析
（1）现金流入欠债比
现金流入欠债比是反映企业由主业经营归还短时间债务的能力的指标，该指
标越大说明公司偿债能力越强。
2020年公司现金流入欠债比为61％，较上年同期
大幅提高，说明公司现金流动性大幅增强，现金支付能力快速提高，债权人权益
的现金保障程度大幅提高，有利于公司的持续进展。
（2）全数资产现金回收率
全数资产现金回收率是反映企业将资产迅速转变成现金的能力。
2020年公
司全数资产现金回收率为1．53％，较上年同期小幅提高，说明公司将全数资产以
现金形式收回的能力稳步提高，现金流动性的小幅增强，有利于公司的持续发
展。
三、深化治理，推动增收节支
通过以上对新海丰集运经营功效及现流量的分析表现该公司2020年经营
情形良好，且公司业务稳步增加，但自金融危机暴发以来，集装箱运输市场遭
遇着前所未有的挑战。
随着中国出口贸易的恶化，中国集装箱吞吐量大幅下降，
加上运力投放仍有增无减，各国际航线的运价一路下滑，使集装箱运输业快速
进入低谷。
新海丰集运在此恶劣的经营环境之下，仍以踊跃态度转变经营观念
和治理理念，在窘境中求进展。
通过增强箱管工作、细化本钱操纵等各项方法
深化精细治理，推动增收节支。
一、箱管本钱操纵
通过合理的安排空箱调运、加速空箱周转、利用淡季落实全年造箱、租箱
定单、合理操纵集装箱保有量等方法，有效操纵箱管本钱。
在空箱堆存方面，
综合考评各挂口岸岸的空箱堆存费率条款，选择最有利于节约本钱的口岸堆存
空箱。
二、中转本钱操纵
合理安排中转货物的衔接工作，优化中转途径。
关于冻柜的中转应给予特
别的监管，严格操纵中转滞留时刻。
3、燃油本钱操纵
通过航线的合理优化、严格操纵各口岸在港作业时刻，尽力利用经济航速
运营；利用香港、釜山等自由港油价相对等方法有效操纵燃油本钱。
4、口岸本钱操纵
加大谈判力度，严格操纵港使费协议价钱；以箱量增加和新航线上线为契
机，争取整体费率优惠和箱量优惠等方式来降低口岸本钱。
面对市场猛烈竞争，新海丰集运应适时调整经营策略，充分发挥自身实力，
一方面通过优质的效劳尽力提高市场份额，在当前恶劣的市场环境下尽可能的
拓宽创收途径。
另一方面通过一系列的本钱操纵有效实现节约本钱，最终实现
利润的最大化，资产结构的最优化，在近洋航线经营上继续维持行业领先地位。
第七节人力资源分析
2020年上半年的新海丰集运人力资源状况分析如下：
一、公司环境分析
一、公司外部环境分析：
全世界性的经济危机蔓延，且有向纵深进展的趋势。
在这场危机中，已有一
大拨企业专门是与外贸相关的企业倒闭或濒临倒闭。
严峻的形势强逼各个企业
不能不方式自救，缩减本钱。
作为企业经营本钱中的重要一环，治理本钱必将
需要严格操纵。
因此，去年下半年以来的减薪裁员风潮涌动。
企业员工危机感
上升，一样可不能轻易离职。
二、内部环境分析：
尽管新海丰集运也不可幸免地受到这次经济危机的涉及，可是一来由于该
公司治理层的前瞻性，咱们的营运本钱已经摊薄，使得公司经营压力尚有回旋
余地；二来得益于公司内部平常十分注重内部沟通交流的结果，办公环境和人
际关系都维持在一个比较有序和相对宽松的水平。
一样薪酬水平下，员工更愿
意在如此的环境中工作。
二、员工队伍现状分析
一、员工总量分析：
截止到2020年6月30日，新海丰集运员工432人。
其中男191人，
占用工总量的44％；女241人，占用工总量的56％。
公司女性员工较多。
二、员工整体结构分析：
（1）年龄结构：
公司员工20—25岁的为156人，占用工总量的36％；25—30岁的为225
人，占用工总量的52％；30岁以上的为51人，占用工总量的12％。
公司员工总
体平均年龄为27．24岁。
公司员工以中青年为主。
（2）学历结构：
公司员工硕士及以上学历17人，占用工总量的4％；本科（含专升本）学
历380人，占用工总量的88％；大专学历35人，占用工总量的8％；大专以下学
历0人。
公司整体学历水平较高。
（3）人员类别结构：
主管以上治理人员、骨干员工、低级员工的人数别离为120人、156人、
156人，比例为28：
36：
36。
从以上数据能够看出，骨干员工和低级员工大体
配比。
（4）效劳年限结构：
在职员工中，1年以下工龄的员工为86人，占用工总量的20％；1年以上
3年以下工龄的员工138人，占用工总量的32％；3年以上5年以下工龄的员
工156人，占用工总量的36％；5年以上10年以下工龄的员工52人，占用工
总量的12％；10年以上工龄的人员0人。
公司在职员工以3年以上5年以下工
龄的员工为主。
三、计谋及建议
一、针对女性员工偏多的情形，往后的招聘将要紧偏重寻觅比较适岗的男性
职员。
由于我司职员普遍年轻，正处于适婚或育龄时期。
女性职员从此刻起预
计3年内将迎来生育顶峰。
考虑这一因素对公司运作带来的客观阻碍，需要适
度偏向选择招聘男性职员。
二、公司年龄结构以年轻人为主。
年轻人，踊跃向上，富有激情，有方式，
也乐于同意新事物。
固然，因为年轻，性格上也会有所欠缺。
比如体会不足、
不够稳重、气盛、比较自我等。
需要针对不同类型的员工多进行沟通了解，及
时了解并妥帖解决工作中所面临的各类问题，并增强工作技术、人际关系等多
方面的培训。
第五章新海丰集运的进展战略目标和方法
第一节新海丰集运的SWOT分析
一、新海丰集运集装箱运输的优势分析
一、亚洲区域内航线网络完备缜密
升级会员 