编组站咽喉区安全分析Word下载.docx

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论文的主要工作如下:

1、提出问题，分析比较国内外对咽喉区安全分析的现状；

2、系统分析了编组站各场咽喉区的关键技术与主要用途；

3、运用人—机—环境工程学理论和事故树、事变树、成败树等多种模型，采用宏观分析与微观分析相结合的办法，对列车冲突、脱轨、冒进、溜逸、错误办理接发列车以及调车挤岔等惯性事故进行系统分析，有针对地分别提出预防措施；

4、通过对导致咽喉区安全事故的分析，分别从强化职工工作控制、提高设备质盘、实行规范管理以及通过构建科学的安全检查监测保障体系实现科技保安全4个方面，提出实现编组站咽喉区安全有序可控生产的对策。

【关键词】铁路运输；

咽喉区；

行车安全；

事故分析

Abstract

Thesafetyisthethemeofrailwaytransportation,thebasisofalltherailwayworks,thecomprehensiveexpressofrailwayworkquality.Marshallingthroatisoftenaccident-proneareas.Itssafetywillinfluencedirectlytheeconomicalandsocialbenefitsofrailways.Therailwaymustenhancethesafetybaseanddosafetiesworkwellastherailwayreformsdeeplyanddevelopsquickly.

AccordingtotheimportantpropertiesofRailwayAccident,thisthesissystematicallyanalyzesvarioustrafficaccidentswhichtookplaceinrailwayasthebackground.Inthethesis,therailwaytrafficaccidentsoftheconflict,separationfromthetrack,smoothmovement,slide,mistakeoperationofthetrainmeetinganddeparting,themovementofthetrainwillbeanalyzedsystematically,applyingtheengineeringtheoryofhuman-machine-environmentandthemodeloftheaccidenttree,thechangingtree,thetreeofsuccess-lose.Thisthesisputsforwardtotheforecastandscientificmeasures,reducestheoccurrenceoftherailwaytrafficaccident,andavoidsdrawingalessonwiththeanalysisoftheaccidentoccurrencereasonandmutualcontactofhuman,equipmentsenvironmentswhichinfluencedirectlytherailwaytrafficsafety.Themainworkofthethesisasfollows:

1.Raisingaquestionandcomparingthedomesticresearchwithresearchabroadinthesafetyofthroatarea

2.Systematicallyanalyzingthefeatureandapplicationofallthethroatareainmarshalling

3.Therailwaytrafficaccidentsoftheconflict,separationfromthetrack,smoothmovement,slide,mistakeoperationofthetrainmeetinganddeparting,themovementofthetrainwillbeanalyzedsystematically,applyingtheengineeringtheoryofhuman-machine-environmentandthemodeloftheaccidenttree,thechangingtree,thetreeofsuccess-lose.Respectivelypertinencecomingupwiththepreventivemeasures

4.Byrightofbringingonthereasonanalysisoftherailwaytrafficaccidentoccurrence,thispaperdistinguishesfromsumtotalfouraspectsrespectivelyundermentionedtoenhancetheemployeeworkcontrol,tostrengthenequipmentsquality,tocarryoutthestandardmanagementalongwithclingingtosetupscientificsafecheckandsupervision,supervisory,guaranteesystemsoastocometruescienceandtechnologyinaccordwithpublicsecurity,intheendputtingforwardtheconcretecounterplanthatbringtosuccessthesafetyProductioninanorderlywayinMarshallingthroat.

Keywords:

Railwaytransportation,Throat,trainsafety,accidentsanalysis

目录

第一章绪论....................................................1

1.1研究背景....................................................1

1.2国内外研究现状..............................................1

1.3本文研究的主要内容和方法....................................2

第二章编组站各车场咽喉区作业与技术分析........................3

2.1到达场咽喉区...............................................3

2.1.1到达场咽喉区的主要作业内容................................3

2.1.2线路分组..................................................3

2.2出发场咽喉区...............................................4

2.2.1出发场咽喉区的主要作业内容..............................5

2.2.2线路分组..................................................6

2.3到发场咽喉区................................................6

2.3.1顺向到发场（一级三场）....................................6

2.3.2反向到发场（一级三场）....................................6

2.4调车场尾部咽喉区...........................................7

2.4.1不设顺向编发线的调车场尾部................................7

2.4.2设有顺向编发线的调车场尾部................................8

第三章编组站咽喉区事故分析....................................9

3.1列车冲突事故分析............................................9

3.1.1事故详细情况..............................................9

3.1.2列车冲突事故原因分析......................................9

3.2列车脱轨事故分析..........................................18

3.2.1脱轨原因分析..............................................18

3.2.2车轮脱轨的力学分析.......................................19

3.2.3在曲线路段影响铁路行车的主要因素有3点...................20

3.2.4在直线路段影响铁路行车的主要因素有4点...................20

3.2.5防止脱轨的新策略.........................................21

3.3列车冒进事故分析..........................................27

3.3.1冒进事故树定性分析.......................................27

3.3.2预防“冒进”事故的措施...................................32

3.4车辆溜逸事故分............................................34

3.4.1事故详细情况.............................................34

3.4.2发生溜逸事故的原因分析...................................34

3.4.3防止溜逸事故的分析.......................................36

3.5错误办理进路事故分析.......................................36

3.5.1错误办理进路事故的种类...................................36

3.5.2错误办理列车进路事故的原因分析...........................37

3.5.3预防措施讨论..............................................37

3.6调车挤岔事故分析............................................38

3.6.1调车挤岔事故树分析.......................................39

3.6.2调车挤岔事故树的最小割集和结构重要度.....................40

3.6.3调车挤岔事故的预防与控制.................................41

3.7延误列车事故分析...........................................41

第四章改变编组站咽喉区安全措施...............................43

4.1影响编组站咽喉区安全工作的因素分析........................43

4.1.1铁路运输外部环境突变影响................................43

4.1.2运载工具和运输设备失控影响..............................44

4.1.3运输从业人员主观过错影响................................44

4.1.4各主要因素之间的相互关系.................................45

4.2确保编组站咽喉区安全的对策与措施..........................46

4.2.1提高职业能力，兑标作业保安全.............................47

4.2.2提升设备质量，强化基础保安全.............................48

4.2.3健全基本制度，规范管理保安全.............................49

4.2.4构建保障体系，动态控制保安全............................49

结论..........................................................51

致谢..........................................................52

参考文献.......................................................53

第一章绪论

1.1研究背景

编组站咽喉区是行车和调车作业最繁忙的地方。

它的安全与否，对作业安全和效率关系非常大。

随着社会经济的不断发展对铁路运输的需求和科学技术的不断进步，铁路编组站的通过能力日益提高，对编组站咽喉区安全性的要求也更高。

回顾2003年至今十年的时间，全路紧紧围绕着“规范管理、强基达标”做了大量的工作。

但是我们清楚地看到，在全路改革不断深化、发展不断加快、市场竞争日趋激烈以及铁路安全管理工作向规范化、科学化不断迈进的情况下，铁路编组站咽喉区的安全情况并不稳定，这直接影响了铁路的经济效益和社会效益。

时至今日，许多行车安全事故仍在不断的发生，而大多事故都发生在咽喉区，可见搞好咽喉区安全工作是多么的重要。

“愚者以留学换取教训，智者以教训制止流血”，事故是令人悲痛的，不堪回首的，但它毕竟是用前人的血为代价换来的，是留个后人的宝贵财富。

因此，我们要善于总结过去的经验教训，特别是做好对过去发生事故的分析工作，从中总结出各种咽喉区事故的特点及规律性东西，找出避免同类事故发生的措施，用以指导以后的安全工作。

如何对行车安全事故进行分析，如何从事故中吸取教训，如何从事故教训中找出防止措施，如何以搞好咽喉区安全工作来减少行车事故的发生，这是当前最应该解决的问题。

1.2国内外研究现状

国外对编组站咽喉区安全是相当重视的，充分运用了现代科学技术和先进的管理方法，改进编组站管理体制，运用人机工程学、系统工程学、事故树和现代管理理论对咽喉区事故进行分析，查找原因，制定预防措施。

国内针对优化铁路安全管理体制，加大铁路的科技投入，提高铁路科学技术含量等方面进行了大量研究，但是针对咽喉区到岔口多、小半径曲线多、安全隐患因素复杂等特点，如何保证编组站咽喉区作业安全，对事故进行分析，有针对性地提出防范措施较少，所以非常有必要进行编组站咽喉区安全性分析。

1.3本文研究的主要内容和方法

深刻吸取事故教训，找出事故防止措施。

首先要善于了解事故，才有可能吸取事故教训；

其次要善于总结吸收教训，事故的发生绝非偶然，在看似偶然的背后却存在着必然的规律，从发生的事故中吸取教训，避免同类事故的再次发生，这是运输安全实现有序可控、基本稳定目标的重要途径；

然后要把握运输安全的发展动态，通过昨天的事故剖析，不断提出今天的防范措施，更要对明天的运输安全遇到的新问题和面临的新隐患做出一个科学的预测，以使我们的安全工作更具有超前性、前瞻性、预防性和基础性。

从而使那些“意料之外”变为“意料之内”。

编组站是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，以办理改编中转货物列车作业为主。

编组站咽喉区更是行车和调车作业最繁忙的地方，也是事故频繁发生的地方。

由于咽喉区的安全影响因数多种多样，采集数据困难，不易做出定量分析评价，即使做出定量评价也缺乏一定的准确性。

因此，本文从编组站咽喉区系统分析入手，首先对到达场、出发场、到发场、调车场尾部咽喉区逐个分析。

然后运用安全系统工程学、人机工程学结合国内外新进管理理论，建立事故树模型，理论联系实际，从系统工程的角度采用宏观与微观分析、系统与综合分析相结合的方法，对咽喉区的列车冲突、脱轨、冒进、车辆溜逸、错误办理进路、调车挤岔、延误列车等事故进行系统分析，重点剖析典型案例，直接分析影响咽喉区安全的外部环境和内部因数，事故发生的外因、内因，以及人员、设备、环境等因数来系统分析各类咽喉区安全事故发生的原因及其相互间的内在联系，科学合理地提出防范措施，减少同类事故再次发生，提高编组站咽喉区的安全性。

第二章编组站各车场咽喉区作业与技术分析

2.1到达场咽喉区

凡是二级式编组站或三级式编组站都设有前方到达场。

到达场咽喉区的分析要根据车场衔接方向数、各方向行车量、反驼峰方向到达改变列车的接车方式、机务段和通过车场的位置、驼峰作业采用双推单溜还是双推双溜、是否设置峰下跨线桥等条件确定，着重解决线路的合理分组、两端咽喉区的平行进路、机车走行线的数目和位置、调车停留线的布置等问题。

2.1.1到达场咽喉区的主要作业内容

到达场入口咽喉区办理的作业一般有以下三项：

①衔接各方向到达解体列车接车；

②向部分线路上停留的待解车列连挂调车；

③反驼峰方向到达列车的本务机车入段。

一般二级式和三级式编组站作业量较大，这三项作业需要平行进行。

编组衔接方向多，势必造成咽喉及进站线路疏解布置复杂，对运营和安全不利。

但是，如将引入吸纳路分散接轨，将造成接轨站与编组站间通过能力紧张以及折角车流迂回走行距离长等问题。

一般情况下，直接引入编组站的线路，顺反方向加起来最好不要超过四个。

这样，到达场进口咽喉的接车进路最少为一个，最多也只有三个（两个顺向，一个反向环接）。

向待解车列挂调机进路1～2条，反方向列车本务机车入段进路1条，共计需要3～6条。

到达场出口咽喉区办理的作业主要有以下三项：

①推送车列上峰解体和调车返回；

②反驼峰方向列车到达；

③顺、反向到达列车本务机车入段。

推送解体进路，一般要两条，以充分发挥驼峰作业效率，保证至少具备双推单溜作业条件。

为使调机返回不影响推峰作业，可再单设一条调机返回线。

反方向接车进路不宜多设，一般以一条为宜，以免过多地干扰推峰解体作业。

为使顺驼峰方向本务机入段能与其他作业平行进行，应设置峰下跨线桥。

2.1.2线路分组

为保证上述主要作业能同时进行，不进要求咽喉布置要有必要的平行进路，而且还必须将该车场的线路相应地划分为若干线束，以与咽喉的进路相适应。

通常车场线路划分的组数应多于或至少等于咽喉平行进路的数目。

这样，才能保证咽喉区的平行作业能够实现，并且具有较大的灵活性。

线路分组的多少与编组站图形以及到达场衔接线路数等有关。

以三级三场为例，到达场的线路按照用途应分为以下几组：

顺驼峰方向接车线2～3组；

反驼峰方向改编列车接车线1组；

调机走行线1～2条；

本务机入段线0～1条。

如果无改编中转列车也在这里办理作业，尚需设通过线1～2条。

到达场线路的固定使用应与进站线路及推峰作业相配合，以避免不必要的进路交叉。

如三级三场峰前到达场，无改编列车的通过线应设在到达场的最外侧，邻靠顺向无改编列车到发线内侧布置顺向改编列车接车线2～3组，邻靠反向无改编列车到发线内侧布置反向改编列车接车线。

机车走行线的位置视其用途而定。

调机走行线以设在两组顺向接车线之间较好。

如作业繁忙或采用双推双溜作业时，应考虑设两条调机走行线，一条设在顺向接车线之间，另一条设在顺、反向接车线之间。

反驼峰方向改编列车本务机走行线的布置应视机务段位置而定。

当机务段与出发场并列时，为了机车回段与反向列车接车能同时进行，机车走行线应设在顺、反接车线之间（此时应与调机走行线的设置统筹考虑）。

若机务段与到达场并列，则在进口咽喉端设机待线，由机务段另一端入线，车场内可不必单设本务机走行线。

若反驼峰方向改编列车采用环接方案，则本务机由出口咽喉直接入段，到达场内也不必另设本务机走行线。

2.2出发场咽喉区

单向或双向三级式和大部分二级式编组站都设有出发场。

与调车场并列的二级式出发场，其咽喉区布置和一级三场的到发场类似，这里重点分析三级式出发场的咽喉结构。

三级式出发场分为两种。

一是双向编组站的出发场，它仅供一个方向（上行或下行）使用，作业单纯，咽喉布置简单。

单向编组站双方向共用的出发场，其两端咽喉区作业繁多，结构比较复杂，而它的布置形式又和机务段、通过车场的位置、车场的使用方式、调车场尾部牵出线数目、机车走行线的数量及分布等因素有关。

2.2.1出发场咽喉区的主要作业内容

出发场进口咽喉办理的作业一般有以下四项：

①顺向无改编中转列车接车；

②在各牵出线上办理的调车作业，包括编成车列向出发场牵出转线；

③反向自编列车及无改编中转列车发车；

④顺、反两方向本务机出入段。

调车场与出发场间牵出线数目应视图形而定。

大型的三级三场编组站为了和头部的大能力驼峰相适应，牵出线通常不应少于三条，但也不宜太多，否则调机作业相互干扰严重，一般以四条为限。

至于双向编组站，因为只编一个方向的列车，当作业量不大时，可设两条牵出线。

机车出入段的径路要视机务段的位置而定。

如机务段与到达场或调车场并