高考地理复习 必修2第三章第4讲 交通运输布局及其对区域发展的影响文档格式.docx

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商业中心

商业网点

职能

是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心

由若干商店组成，满足人们日常购物的需要

区位

通常位于区域的____________，对交通运输要求高

多散布于________或广大乡村

原因

交通便捷。

有利于商品的运输和销售，也有利于__________

便于为消费者提供日常购物服务

3.交通运输发展对商业布局的影响

（1）高速公路大规模建设：

使许多商业集聚在________________的结合部。

（2）集装箱运输和现代物流业的发展：

出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店。

（3）城市交通的改善：

产生一些多功能的______________。

（4）电子计算机、互联网技术的发展：

使商业网络的组织形式发生变化。

考点一　交通运输的区位因素分析

主题1　交通运输线的区位选择

典例导入

　1.2010年11月12日成渝城际客运专线（成都—重庆）全线开工，建设工期为4年，全长约309公里。

2010年10月26日，沪杭高铁正式通车，该工程正线全长160公里。

据此回答

（1）～（3）题。

（1）影响成渝高铁和沪杭高铁建设的主导因素是（　　）

A．政治因素B．经济因素

C．国防因素D．科技因素

（2）成渝城际客运专线、沪杭高铁建设中遇到的自然障碍分别是（　　）

A．地势起伏、河网密布B．穿山越岭、地质复杂

C．沼泽广布、干旱缺水D．高寒缺氧、气候湿热

（3）沪杭高铁开通带来的影响有（　　）

①沪杭两地间的航空运输量增加　②促进沿线地区产业结构调整与优化　③实现长三角主要城市间的“同城效应”　④形成新的出海通道，促进对外开放

A．①②B．③④C．①④D．②③

疑难剖析

1．影响交通运输线的区位因素及其关系

交通运输线的布局受自然、社会、经济和技术因素的影响。

社会经济因素（运输需求）包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素（地形、地质、水文等）影响选线，科技因素是克服不利地形因素的保证。

2．交通运输线区位选择的分析思路

（1）宏观选线

交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要（资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等），自然因素（地质、地貌、气候、水文）影响线路的选择（趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形）；

科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。

（2）微观选线

不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。

如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；

国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。

管道尽可能利用现有管道，充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。

当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。

（3）线的评价

应从“交通线起止点地域、沿线区域”建设的条件来分析评价。

从“自然条件、政治效益、经济效益、技术条件”等角度综合分析。

如：

分析青藏铁路建设的区位。

①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；

②完善全国铁路网，激活兰青线；

③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发利用；

④技术上克服了冻土的难关。

3．公路选线的基本原则

地形因素对线路具体走向影响很大，线路应尽量避免穿过地形地质条件复杂、自然灾害多发的地区，尽量避免穿越河流。

具体如下图所示：

主题2　交通运输站点的区位选择

　2.阅读下列材料，回答问题。

改革开放前，上海主要港口在黄浦江下游，改革开放后主要在长江沿岸筑港，标志着上海港从黄浦江时代迈入长江时代。

2005年12月10日，洋山港区一期工程及与之配套的东海大桥建成，标志着上海港迈入东海时代。

上海港1959年货物吞吐量0.17亿吨，1984年货物吞吐量突破1亿吨大关，2010年货物吞吐量6.5亿吨，集装箱吞吐量2905万标准箱，均位居世界第一。

探索上海港从黄浦江时代——长江时代——东海时代的港口自然区位优势变化规律，并分析上海港社会经济区位优势。

交通运输站点的区位因素和选址原则

港口、航空港、车站等是客货流集散地，是完成交通运输过程的重要环节，是交通运输网中的点。

不同类型的点形成的区位因素和选址要求均不同，下面以港口、汽车站、航空港为例加以说明：

港口

汽车站

航空港

区位因素

自然

因素

水域条件要利于航行、停泊；

筑港条件影响港口的规划建设：

平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积

受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜

受地形、气候、地质、水文等影响较大

社会

经济

腹地范围及其经济发展水平影响港口兴衰；

城市为港口建设提供人力、财力、物力的支持

数量、密度、规模受经济发展水平的制约

人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利

选址要求

河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；

海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方

与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点

地形开阔平坦，坡度适当；

低云、雾，暴雨较少；

风速较小，地势较高，地质条件较好；

距离城市较远的地方

考点二　交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响

　3.京津城际铁路是中国率先建成的第一条最高时速可达350千米的城际铁路。

据此完成

（1）～

（2）题。

（1）下列关于京津城际铁路开通后的影响，错误的是（　　）

A．促进了京、津两城市的经济发展

B．加强了两个城市的经济交流

C．缓解了京津唐高速公路的交通压力

D．会对天津市的本地商业造成冲击、破坏

（2）结合图文材料以及地理区位理论分析，北京未来的空间发展方向重点是向（　　）

A．东B．西C．南D．北

　交通运输布局对聚落空间形态的影响

（1）聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道）扩展，即交通干线成为聚落的主要发展轴。

具体如下所示：

（2）主要交通线发生变化引起聚落空间形态的变化

一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。

新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化和发展，同时，某种交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。

如图：

考点三　交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响

　4.读位于平原地区的“我国南方某城市示意图”，完成

（1）～

（2）题。

（1）2012年与1980年比较，该城市（　　）

A．交通发展促使城区面积向东大规模扩展

B．城区发展和交通建设不受河流影响

C．多层次的立体交通网络尚未形成

D．老商业中心服务范围变小

（2）2012年，该城市新建商业中心（　　）

A．沿河流两岸分布

B．沿环线高架路分布

C．位于城市交通干线交会处

D．围绕老商业中心均匀分布

1．交通运输影响商业网点分布的密度

一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。

山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示：

区域

山区

平原

网点密度

小

大

成因

地势起伏→交通运输线路稀少，方式单一→商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展→商业网难以伸展

平原地区→交通运输便利→区际商品流通便利、居民点多→商店众多，尤其是道路交叉路口和居民点较集中的地区商店密度更大

2.交通运输影响商业网点分布的位置

商业网点遵循市场最优原则，为接近最大消费人群，多分布在城市的几何中心处，其次是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下：

3．交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响

交通方式和布局的变化

对商业网点分布位置的影响

高速公路的大规模建设

许多商业聚集在高速公路与城市结合部

集装箱运输和现代物流业的发展

出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等

城市交通的改善、私人小汽车的普及

多功能的大型购物休闲中心应运而生

发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达

大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；

城市中心区不再是最便捷的购物场所

电子计算机、互联网技术发展

使商业网点的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机成为潮流

4.交通运输对商业中心形成与发展的影响

商业中心的形成必须具备两个条件：

在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区（前者决定于地区经济发展水平；

后者决定于人口密度、数量和消费水平）；

要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。

如图所示：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通运输布局的区位分析

典例

　郑渝（郑州至重庆）铁路是我国高速铁路网规划的重要线路，对促进两地及沿线地区社会经济发展方面具有重要的意义。

下面为“郑渝高速铁路规划图”，初步规划有①线、②线两种方案。

完成下列问题。

（1）对规划中①、②两条线路，你认为哪一条更合理，简述其理由。

（2）简述郑渝高速铁路建成后对甲城发展的积极意义。

思维过程

答案　

（1）①线方案合理，理由：

与②线相比，①线所经地区地形较平坦，施工难度较小，投资较少；

沿线城市较多，人口较密集，经济效益较高。

②线方案合理，理由：

与①线相比，②线所经地区占用耕地较少；

城市较少，人口较少，征地费用较低。

（2）加强与外界的联系，扩大经济腹地；

推进工业化进程；

促进城市的产业结构调整。

方法技巧　

1．求同存异构建思维线索

求同——交通运输线和站点的区位选择都受自然因素、社会经济因素和技术因素的影响，因此要用综合的观点分析区位因素。

存异——根据交通运输线、点区位选择的不同要求，构建相应的区位分析微观模型，如港口区位分析应重点考察航运条件（港阔水深）、停泊条件（风浪较小）、筑港条件（地势平坦开阔）、腹地条件（广阔而经济发达的腹地）、城市依托。

2．从图中提取并整合区位信息

区位分析类问题的解决多依赖于对所给图示信息的判断分析，因此要按照区位因素结构从图表中充分提取有用信息，以交通运输线为例：

从区域图中提取地形、地质、河流等区位信息，分析比较自然条件对线路选择的影响。

从图中整合资源、人口、城镇分布及经济发展水平等区位信息，对区域运输需求做出综合分析，说明交通运输建设的必要性。

3．因地制宜结合区域特征作答

交通运输区位分析要因“地”制宜，以区域为背景对区位因素进行描述与阐释，使区位分析与评价“区域化”，而这往往是题目的考查意图所在。

4．交通运输建设方案的比较，既要看到自然条件的不同，又要重视社会经济效益的差异，以“低成本、高效益”为最佳选择。

考查点一　主要交通运输方式

读“我国2009年各种运输方式完成货物运输量及其增长速度和2009年各种运输方式完成旅客运输总量比上年增长统计表”，回答1～2题。

运输

方式

货运量

客运量

绝对数

（亿吨）

周转量

（亿吨/

千米）

比上年增

长（%）

（亿人）

（亿人/

比上年增

甲

209731.4

36383.5

9.4

278.0

13450.7

3.6

乙

33.3

25239.2

1.9

15.2

7878.9

4.3

丙

31.4

57439.9

3.0

2.2

69.1

2.9

丁

445.5

126.3

9.3

2.3

3374.9

19.7

1.图中甲、乙、丙、丁四种运输方式分别为（　　）

A．公路　铁路　水运　航空

B．铁路　公路　水运　航空

C．公路　铁路　航空　水运

D．铁路　水运　公路　航空

2．下一步交通运输发展的重点是（　　）

A．铁路运输B．公路运输

C．水运D．航空

考查点二　交通运输布局

舟山跨海大桥于2009年12月25日试通车，舟山进入“半岛时代”，这座富裕的岛屿的生产力也将得到第二次大解放。

读下图回答3～5题。

3．下列哪些不是舟山大桥设计主要考虑的因素（　　）

A．台风B．海水腐蚀

C．冬季积雪D．地震

4．宁波—舟山港近年来发展迅猛，主要得益于（　　）

A．交通运输网不断完善，经济腹地不断扩大

B．港口的自然条件优越，是深水良港和避风良港

C．上海港的辐射带动作用

D．随着旅游业的发展，运输量增长迅猛

5．宁波市外环道路网的构建，对交通的影响是（　　）

A．外环道路网与多条过境道路交会，容易产生交通拥堵现象

B．公路、铁路交会，方便旅客转乘

C．有效减少市区交通流量，缓解市中心交通压力

D．缩短了城市对角线方向的运输距离

考查点三　交通运输方式和布局变化对聚落空

间形态和商业网点的影响

下图为“某城市空间形态变化示意图”，读图完成6～7题。

6．该城市空间形态变化的主要原因是（　　）

A．交通运输方式和布局的变化

B．矿产开发和人口数量的变化

C．生活方式和消费水平的变化

D．地表形态和河流径流的变化

7．2011年该城镇产业布局中，不合理的是（　　）

A．自来水厂B．大型超市

C．大型服装批发市场D．造纸厂

下图为“某地区商业网点大致分布示意图”。

读图回答8～9题。

8．该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是（　　）

A．政治B．山地C．河谷D．交通

9．若该商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是（　　）

A．甲乙B．乙丙C．乙丁D．甲乙丙

10．下图是“东亚某沿海地区示意图”，甲城历史悠久，乙是传统港区。

分析回答下列问题。

（1）制约乙港区进一步发展的原因可能是　　　　　　　　　　　；

丙为新建成的以装卸、仓储、造船为主的港口城市，其发展的主要优势自然条件是_____________________。

（2）A和B是连接甲—丁的公路选线方案。

你认为哪条较合理，为什么？

（3）分析炼铝厂选址的有利条件，并说明其可能产生的不利影响及应采取的对策。

课时规范训练

（时间：

45分钟　满分：

100分）

一、选择题（每小题4分，共56分）

下图为“某平原地区大城市区域结构示意图”，读图回答1～2题。

1．图中所示区域与城市功能区对应正确的是（　　）

A．商业区—主城区、工业区—最大通勤带、住宅区—内缘区、卫星城—城市影响区

B．商业区—主城区、工业区—外缘区、住宅区—内缘区、卫星城—城市影响区

C．商业区—主城区、工业区—内缘区、住宅区—城市影响区、卫星城—外缘区

D．商业区—内缘区、工业区—最大通勤带、住宅区—内缘区、卫星城—城市影响区

2．该城市高速铁路通车后，汽车长途客运站拟搬迁至M地，其主要原因是（　　）

①减轻城市环境污染　②密切铁路与公路的联运，旅客集散便捷　③缓解城市中心区交通运输压力　④城市边缘地带土地租金较低

A．①②B．②③C．②④D．①③

下图为“我国某城市中心道路图”，读图回答3～4题。

3．图中公交车站位置布局合理的是（　　）

A．甲B．乙C．丙D．丁

4．从城市用地功能分析，图中阴影区域最适宜发展为（　　）

A．工业用地B．居住用地

C．商业用地D．政府机关用地

读“湘北某城市略图”，完成5～6题。

5．根据上图分析，该城市优越的区位条件主要是（　　）

A．水资源丰富B．交通便利

C．地形条件好D．气候适宜

6．该城市城区建设发展的方向是（　　）

A．向西扩展B．向北扩展

C．向南扩展D．向东扩展

“地无三尺平”是对贵州地形的写照，交通运输成为制约贵州经济发展的“瓶颈”。

据此回答7～8题。

7．下列四幅图中，最有可能位于贵州省境内的是（　　）

A．甲B．乙C．丙D．丁

8．贵州山区修建交通运输线时首选公路，原因是（　　）

①公路施工难度较小，对各种自然条件适应性强　②公路可以最大限度地连接聚落，方便出行　③公路运输速度快，运费低　④公路运输投资小，运量大

A．①③B．②④C．②③D．①②

“广佛都市区”指以广州中心城区与佛山中心城区及其外围的次级城镇中心共同构成的核心区域。

读“1957～2008年广佛都市区路网发展方向图”（中心点为广州市人民政府），完成9～10题。

9．由图中可知该区（　　）

A．东南方向上路网发展最快

B．东北方向上的路网密度最大

C．1982～1995年，西南方向上路网发展最快

D．1995～2008年，正东方向上路网发展最慢

10．下列对该区路网的发展影响较小的是（　　）

A．城市绿化带的建设

B．广州城市空间扩展

C．次一级城镇中心的分布

D．地形、河流和行政边界的限制

浙江宁波是一个美丽的海滨城市。

读图完成11～12题。

11．在四明山地区，公路常建造成“之”字形，主要原因是（　　）

A．为了降低线路坡度B．增加线路长度，发展旅游

C．为了通过更多的山村D．为了增加山区线路密度

12．唐朝时宁波的行政中心从四明山麓的小溪（今鄞州鄞江镇）搬迁到了现在的三江口，主要考虑的因素有（　　）

①河道运输　②废水排放　③水产加工　④地形地势

⑤水源丰富

A．①③④B．①②③C．③④⑤D．①④⑤

2009年12月26日武广高速铁路正式通车，最高时速394km；

标志着我国高速铁路建设达到世界先进水平。

读图回答13～15题。

13．武广铁路客运专线建设的最主要原因是（　　）

①京广铁路运能饱和　②客货争流问题突出　③科技水平日益提高　④其他运输方式的竞争

A．①②B．①③C．②③D．②④

14．受地理环境影响，武广高铁以隧代路最多的地段是（　　）

A．①B．②C．③D．④

15．武广高铁对沿线地区产生的影响，不正确的是（　　）

A．沿线地区大中小城市之间地租差异进一步扩大

B．大城市高速铁路的站点附近将形成卫星城市

C．在城际轨道的沿途站点则将形成城市副中心

D．加速珠江三角洲地区的产业转移和产业升级

二、综合题（共40分）

16．具有世界先进水平的高速铁路——京沪高速铁路，于2011年6月通车运营。

结合下图，分析回答问题。

（20分）

（1）从图中看，影响京沪高速铁路线路走向的最主要因素是________________________。

（2）京沪高铁沿线经过的城市中，经济活动服务范围最广的是　　　　。

沿线城市中，天津西站（高铁站）位于原天津站（普铁站）西北约4.5千米处，其意义是：

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________。

（3）京沪高速铁路全线尽可能采用“以桥代路”的方式，其主要目的是什么？

（4）图示地区虽已有京沪铁路和京沪高速公路，但国家仍然投巨资建设专门用于客运的京沪高速铁路，主要原因是什么？

17．读“某地区聚落及商业网点分布图”，回答下列问题。

（1）图中A、B两处聚落空间形态各有何特点？

（2）图中C、D两区域商业网点的密度有何差异。

试分析其成因。

（3）图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。

后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。

试述该种变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。

答案

复习讲义参考答案

基础知识自主学习

一、1.空间位移　2.铁路　水运　管道

二、1.

（1）交通便利　　2.陆路干道　临水　铁路　公路　团块　带状

三、1.

（1）中下游平原　

（2）冲积平原　（3）沿河设城　2.崛起　交通枢纽　3.布局　发展　京杭运河

四、1.

（1）人流　物流　

（2）交通运输业　2.核心位置　居民区　人流的集散　3.

（1）高速公路与城市　（3）大型购物休闲中心

1．

（1）B　

（2）A　（3）D　

2．自然区位优势变化规律：

水道变深；

航道变宽；

泥沙淤积问题减轻。

社会经济区位优势：

地理位置优越（长江的入海口，我国东部沿海的中部位置）；

水陆交通便利；

经济腹地广；

依托的城市是全国最大的城市。

3．

（1）D　

（2）A　4．

（1）A　

（2）C　

对点练习随堂巩固

1．A　2.A　3．C　4.A　5.C　6．A　7.D　8．A　9.A　

10．

（1）泥沙淤积，航道变浅　地处港