上半年轻卡市场预览.docx

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上半年轻卡市场预览

2011年上半年轻卡市场及其产品发展趋势

据分析

   轻型卡车自1990年以来，始终处于快速发展之中。

1991年18万辆，占卡车总产量的40%，略低于中型卡车。

到1999年，轻卡产量超过卡车总产量的50%，以后，轻卡所占比例平均为50%以上，是卡车中比例最大的车型。

2010年，轻卡总销量为196万辆（含非完整车辆、半挂牵引车），占卡车总产量的52%，轻卡总量平稳增长并始终占据载货车市场半壁江山以上。

    A、轻卡产品发展趋势—趋向宽体化

   目前，我国轻卡的增量结构已发生明显变化，正向新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化、功能多元化、乘用车化内饰和人性化方向发展，主要体现为低噪声、安全可靠、皮实耐用、维修便捷、节能低排放、多功能以及新能源的使用。

   在动力配置、车型车身设计上，宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载都将成为未来轻卡研发的大趋势与未来市场的主流产品。

   在产品设计上，采用高强度的铆接大梁和抗腐蚀车架等等，这些新设计可以有效增强车辆在高速行驶中的稳定性与安全性。

   在动力系统上，一些新锐产品采用了增压中冷装置，即优化改善了燃烧性能，使发动机的性能与燃料经济性得到很大的提高，这提高了发动机与整车的匹配性，使得车辆的动力输出更为强劲、加速性好。

   随着国内经济的发展和高速公路网的建设，使得以中长途货运为主的宽体轻卡逐渐发展，目前已经占到轻卡总量的15-20%左右。

目前宽体轻卡东风金霸、郑州日产凯普斯达、东风多利卡、江铃凯威、庆铃700P、江淮威铃、北汽福田欧马可、南汽的超利卡等，这些宽体轻卡产品的轴距一般都超过了3300毫米以上、有的宽度2.0米以上。

   宽体轻卡迅猛的发展势头，有宽体轻卡抢占中卡市场之势。

不过两者的替代性不大，因为不同用户群的需求不一样。

宽体轻卡在尺寸、发动机、价位与细分市场上都与中卡有相当大的差异。

因此，要根据不同用户的不同用途来做倾向性地相对分析。

   B、轻卡产品发展趋势—趋向高端化

   1、高端轻卡发展开始增速:

附加值较高的高端轻卡2005年高端轻卡市场销量只有5万多辆，其市场份额只占整体轻卡市场的5%左右。

2010年，将达到10多万辆，其市场份额约占到整体轻卡市场的10%左右。

预计2020年，高端轻卡将达到50万辆，市场份额将占到整体轻卡市场的35%。

   2、高端轻卡得以快速发展的主要原因主要有：

   a.轻卡作为一种生产资料与生产工具，与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。

从长期来看推动运输行业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资大幅增长，从而促进货车的需求增长。

中国物流成本占国民经济生产总值的比例接近20%，比日本和美国多一倍左右。

   b.目前，中国经济结构所限，产业结构调整不到位，经济增长方式粗放，对于城市、城际物流用车市场来说，竞争远没到车型类别很细化的程度。

如表现在物流用车考虑最多的是价格和使用经济性，所以中低端产品占了很大份额，城市、城际物流用车目前大多数还用的是中低端产品，高端增长非常缓慢。

由于中国经济整体向前发展的趋势不可逆转性，可以预见未来中国城市高端物流用车前景异常广阔。

   c.从轻卡产品发展趋势看：

目前，四轮农用车市场逐渐扩大到中低端轻卡，而中端轻卡用户更多地向高端轻卡转化，卡车市场的不断进化，将最终带来高端轻卡的繁荣。

   d.计重收费与国Ⅲ、国IV标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，将刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变，特别是在二、三级市场，中型卡车的市场份额，将逐渐被配置高且更省油的重型卡车、大吨位中高端轻卡所蚕食，高端轻卡必将成为市场需求的主流和主力产品。

   e.轻卡高端化、专业化的发展是整个经济社会的大势所趋。

在这一市场大背景之下，实行分品系营销，是近年来轻卡业内出现的市场营销新动向。

同一品牌旗下的产品档次、用户群体不同，设置相对独立的营销部门，开展针对细分市场的营销活动，已成为北汽福田、东风股份、江淮商用车、南京依维柯等轻卡企业的重要营销举措。

   f.物流向高端化、数字化发展是必然趋势，这势必要求运输工具也要与之相匹配。

作为生产资料的轻卡必须具有较高的出勤率和承载力。

低端轻卡虽然具有价格上的优势，但是其维护成本和性能配置已不能契合目前用户对车辆高使用率和高品质的需求。

   g.车辆驾驶的舒适性和生命周期也成为了重要购车的指标。

目前，用户在购车时价格已不是唯一因素，成熟的物流企业需要提升自己品牌形象，个人用户则更多的考虑到节油、性能和安全等方面因素，因此，车辆驾驶的舒适性和生命周期也成为了重要购车的指标

   h.油价狂涨让高端车流行。

费改税后，成品油价格持续上涨，导致用户对高端车的需求日渐增长。

高端轻卡可靠性好，出勤率高，虽然初次投入较高，但运营成本低，运营寿命更长，在长期的使用过程中不仅能把成本收回，还能创造更多的盈利。

   i.从长远来看，高端卡车更加划算，而且二手高端车残值很高，而普通车的最佳使用寿命是3到4年。

   j.高端卡车节能环保，并且车辆故障率低，出勤率高，在维修费用上也能给用户节省一大笔开支。

因此近年来高端卡车市场一直是商用车增长速度最快的汽车细分市场，各品牌高端产品的销量增长远远要高于行业平均增长的幅度。

  C、轻卡产品发展趋势—趋向微货化

   2005年，江淮汽车公司首次推出用三年时间打造的自主研发全新产品——小微，以售价在3万元左右的切入微卡市场。

如今形成了帅铃、威铃、骏铃、康铃、好运、小微和专用车系列品牌产品。

2007年，北汽福田汽车开发的微货平台——时代驭菱柴油微货，从柴油微车入手进入轻卡微车市场。

   2010年又推出汽油动力新车型，并推出“汽油微货———微货中的重卡”概念。

时代驭菱主要配装465和474两款发动机，包括独立悬挂结构和非独立悬挂结构两大平台。

目前，福田微货形成了柴油微货和汽油微货宽系列型谱格局，产品达到20多种，实现了对目标市场的有效覆盖。

截止到今年一季度，时代驭菱微货累计产销突破10万辆，取得了不菲的业绩。

   2010年6月金杯汽油小卡——“金驭”上市。

“金驭”是在原柴油小卡产品的基础上研发而成，产品配置G4AC发动机，国Ⅳ标准动力加装OBD，匹配SABS制动力调节系统。

   轻卡微货是轻卡与大型微卡市场激烈竞争下的产物。

轻卡产品下探至微卡领域是在抢微卡60多万辆产销量与16%载货车的市场份额。

轻卡微货介于低端小轻卡和大微卡之间的一款嬗变衍生的新车型，既有微卡小巧灵活的“三围”身材，又有比微卡要大得多的动力可以拉更多的货物。

   此外，在售价上也可与大微卡一拚的同时，它还可以在其底盘上进行改装为城市专用车。

因此，其功能决定了轻卡微货无论是在农村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型专用车的特种作用的需求，尤其是对城市小型物流用车市场具有黑马潜质。

   对比目前，市场上的轻卡微货产品既有汽油又有柴油机版，用户就有了更大的选择余地。

特别是一些轻卡微货还是国Ⅳ标准发动机，以及加装只有在高端轻卡上才匹配的OBD与SABS，所以，其性能价格比与装载能力的市场竞争力远远大于微型卡车。

   虽然轻卡微货市场潜力较大，容易冲量，但相对单车利润毕竟单薄，只能采取薄利多销的形式。

因此，如果一些厂家欲上轻卡微货项目，还得进行认真的科学的调查研究工作，才能最后做出决策。

不过早上肯定要比迟上要占据先机，毕竟在此领域还没形成市场规模。

与此同时，整体轻卡向专用、改装化方向加，其中大吨位的“准中卡”型厢式车、自卸轻卡将是未来市场上的亮点和热点。

   D、轻卡发动机发展趋势

   随着城市化进程的加快，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长，符合这一市场需求的是中高档轻卡车型改装的厢式货车，同时该市场又具有利润较高的特点。

轻卡市场向高端化发展的需求也带动了轻型发动机的高端化趋势，轻卡行业对于动力配套的认识进入新阶段，整车企业普遍对技术含量较高的高端轻型柴油机做了细致的开发规划。

五十铃发动机

   目前，国产轻卡配装的柴油发动机大多是中低端，485、490柴油发动机，价格较便宜，具备这两种机型生产能力的厂家也有很多，因此同质化竞争造成产品附加值低。

为了争夺市场而拚命地打价格战，企业利润变得越来越薄；如果再不开发往高端发展的新产品，谋求更大的利润，继续依赖中低端产品，发动机企业的生存空间将会越来越小。

眼下只有江铃、庆铃、福田、南汽依维柯的中高端轻卡都拥有自产柴油发动机。

但市场上高端轻型柴油机的种类比较少外市场也较小。

   据资料表明：

目前，中国轻型卡车柴油机市场的竞争格局可分为三大流派：

其一是具有欧系和日系血统的整车企业自产的发动机，如江西江铃、南京依维柯、东风朝柴等；第二是本土自主品牌企业，包括昆明云内、安徽全柴、北汽福田、广西玉柴、一汽锡柴、山东莱动、江苏扬柴、江苏扬动等；第三则是中外合资企业，包括道依茨一汽大柴、福田康明斯等。

   随着中国明年1月1日国Ⅳ排放升级的日益临近及市场竞争的激烈，各发动机厂家也在不断优化产品的同时，也在不断加速与境外发动机公司的联合设计或合资合作步伐。

   1、玉柴YC4F型发动机是玉柴与德国FEV和日本YAMAHA合作设计，国Ⅲ机型采用美国德尔福电控高压共轨技术、低涡流燃烧室等技术。

同时，由于是按国Ⅱ排放起点进行设计开发，同时考虑国Ⅲ、国Ⅳ升级的需要具有排放升级潜力。

   2、江淮汽车与美国纳威司达公司在北京正式签署《发动机合资项目》协议，并与美国纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司NC2GlobalLLC签署《中重卡合资项目》协议。

作为整车配套项目的《发动机合资项目》协议，江淮和NC2GlobalLLC投资总额人民币18亿元成立发动机合资公司，年产能初步规划为18万台轻型柴油发动机。

江淮N721搭载了美国纳威司达和江淮汽车联合设计的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升发动机。

   3、南京依维柯跃进新欧卡搭载全新一代意大利菲亚特F1C柴油机，采用了涡轮增压中冷、4气门、共轨式机械喷射，可达到国Ⅳ，还具备升级到欧Ⅴ的能力。

朝柴CY4102发动机

   4、北汽福田导入了全新欧Ⅵ康明斯产品的ISF系列2.8升和3.8升轻型直列4缸高压直喷式柴油发动机，将成为国内首款符合欧Ⅵ排放标准的发动机。

福田康明斯计划在2013年年中开始试生产，2013年底大规模量产。

福田汽车旗下的欧马可、新萨普和蒙派克，将首先搭载欧Ⅵ发动机。

福田汽车也拟计划从2010年到2014年间陆续升级欧Ⅴ、欧Ⅵ发动机技术，并将产品出口到欧美一线市场。

   5、“潍柴动力引进意大利VM公司旗下10个多缸机型的VM发动机生产技术，排量在2.9~3.8升之间，与福田康明斯的ISF发动机物理特性相差无已，也是轻卡市场上中高档细分市场的黄金排量。

   6、江铃汽车凯锐装配五十铃电控高压共轨国Ⅲ发动机（4JB1-TDCi）；凯威装配采用五十铃4H发动机技术的江铃4D系列发动机，功率156马力，在同类车型中功率最大；凯运匹配五十铃电控高压共轨国Ⅲ发动机；顺达采用五十铃电控高压共轨4JB1国Ⅲ发动机。

其中，三菱发动机是从沈阳购买的，五十铃和福特发动机是在南昌本部生产的。

   7、朝柴CY4102-C3型柴油机是朝柴与奥地利AVL公司合作开发的产品，排放达国Ⅲ并具有国Ⅳ排放平台。

此外，东风朝柴已获得美国纳威司达万国的授权许可，开始生产新型NGD3.0升车用柴油发动机。

该款3.0升直列4缸涡轮柴油发动机，在设计上采用压电式喷嘴的电控高压共轨燃油系统，目前达到国Ⅲ标准，具备国Ⅳ、国Ⅴ标准的升级能力，可用于各种轻卡、轻客。

E、近年轻卡新锐产品上市

   1、江铃宽体轻卡凯威凯威整车长度接近8.5米，厢体长度接近6.5米，锁定300-500km之间的城际物流用车，覆盖4500、4750两个轴距，匹配东风朝柴和玉柴联合研发的两款发动机：

4D系列采用五十铃4HK1技术，匹配博世电控高压共轨系统，动力澎湃，噪音小，油耗普遍比同类车型低6%;4E系列采用国际上成熟的电控单体泵技术。

最高安全时速度115KM/H,最大厢体空间33立方米，采用江铃F系列重载底盘。

   2、江铃高端凯锐采用的4JB1电控高压共轨欧III发动机，后续可升级到欧Ｖ标准最高安全速度达115KM/H，百公里油耗仅为８L；联合美国福特、日本五十铃工程师对凯锐采用低重心设计，在极大提高底盘承载能力采用了无盲区三探头倒车雷达，提高安全性，中置越野式排气管降低整车噪音效果；吸能式双层保险杠确保了碰撞时的被动安全；洞孔散热式中网增强发动机燃烧效率，提高散热能力，保护发动机。

凯普特N300

   3、东风凯普特N300东风汽车自主高端产品－凯普特N300轻卡正式上市。

凯普特轻卡技术源于日产凯普斯达的产品。

其轴距为3350mm，承载量为2吨，车厢长4130mm、宽1910mm、高380mm。

配备高刚性驾驶室、排气制动、横向稳定杆，选用ABS+EBD等多项安全设置。

凯普特N300车型轴距达到3350mm，承载量为2吨，并装备了日产的ZD30发动机。

，最大功率为103kW，共轨油压能达到1600Bar；在50km/h等速油耗仅7.7L/100km，比一般车型油耗下降了6%-10%。

凯普特N300轻卡售价为11.98万元人民币。

同平台的ZD30发动机排气后处理系统采用DOC+DPF装置及电控水冷EGR技术，满足国Ⅲ、国Ⅳ排放标准，具有升级到欧Ⅴ的潜力。

同时采用国际知名品牌采埃夫ZF的变速器。

   4、东风轻卡福瑞卡W系列全新品牌的东风福瑞卡W系列下线上市。

东风福瑞卡是东风股份自主研发的一款面向三四级市场的主力产品，标志着东风福瑞卡的产品型谱进一步完善，市场竞争力进一步提升。

北汽福田欧马可C

   5、北汽福田欧马可C配备康明斯全球首款ISF3.8直列四缸高压直喷柴油发动机,电控高压共轨系统,精确控制发动机的燃烧过程，在油耗比同类国际品牌低5%-7%的同时功率却提升了10-20KW。

康明斯排放处理系统采用选择性催化还原技术（SCR）和采用冷却式废气再循环技术（CEGR）达到欧IV排放标准模块化构造只需简单改动就可使发动机升级到欧V排放。

   6、北汽福田奥铃CTX奥铃CTX国Ⅳ新品匹配的康明斯ISF3.8升发动机，功率高达125kW，扭矩也达到600N.m，起步排放标准即为国Ⅳ，并可轻松升级至国Ⅴ水平。

其后处理技术是现阶段最先进的选择性催化还原技术（SCR），与高压共轨系统、ECU电子模块、智能化车载诊断（OBD）系统等技术同步应用，不仅油耗可降低8%、功率输出提升30%以上，最大扭矩也达到同类产品的1.5倍，匹配的德国采埃孚细高齿设计变速器，以及经过英国莲花技术优化的后桥。

奥铃国Ⅳ产品的推出，标志着中高端轻卡市场又提升至一个全新的价值高度。

跃进新欧卡K301

   7、跃进新欧卡K101、K301K301新欧卡搭载依维柯索菲姆SOFIM8140-E4发动机，82千瓦（110马力），采用了涡轮增压中冷、4气门、共轨式机械喷射，可达到国Ⅳ，还具备升级到国Ⅴ的能力。

底盘和刹车系统采用依维柯技术进行优化，全新设计驾驶室。

   8、跃进小福星跃进小福星是南京依维柯跃进品牌“财神”S系列经济型轻卡中的1吨车新品，主要定位于柴油微型货车和更小吨位货物运输市场。

跃进小福星采用国内先进的可变速比转向器，转向轻便，操控灵活。

集轻卡的承载能力、微卡的轻巧和灵活于一身。

   9、江淮帅铃HFC1042车型采用窄体驾驶室，短轴距设计，采用江淮在五十铃4JB1技术基础上研发的2.771升4DA1-2C发动机，采用了整车液压盘式制动器，动力转向系统。

另外，帅铃Ⅲ迈斯福发动机、宽体版的江淮帅铃Ⅲ采用纳威司达迈斯福发动机，最大160马力，满足国IV排放，变速箱选用伊顿5档箱，配盘式制动器。

帅铃Ⅲ的纵梁抗弯截面系数相比帅铃Ⅱ提高了5%，前后桥有效载荷也有所提高，底盘则采用等孔位设计，更方便改装。

   10、金杯SY1030搭载国内云柴490QZL发动机，沿用五十铃N系列驾驶室技术并加以优化，外观、内饰也重新进行了设计，驾驶室进行了局部改造。

另一款国四排放标准SY1024系列，搭载G4AC发动机，可满足国IV的排放标准，底盘沿用金杯海狮的成熟技术，主要面向城市物流市场。

   11、庆铃600P纯正五十铃血统高端轻卡、五十铃4KH1发动机，匹配日本电装公司高压共轨系统。

、中国轻卡市场发展趋势预期

   今后10年之内，我国正处在人均GDP从2000美元向5000美元变化的经济高速发展时期，GDP的年增长率将保持在8%以上。

按发达国家这一时期汽车需求增长与GDP增长的相应关系可知，我国汽车需求的年增长率应在2位数以上。

   目前，我国还处在二元经济结构向全面小康社会的过渡时期中，城乡2个市场的差异还会在相当长时间内存在；但是，由于各地经济发展水平的不断提高，一、二、三产业之间和产业内部结构调整加快，城市化水平提升，通过新农村建设使城乡差别缩小，城乡2个汽车市场的差异也将逐步减小。

但由于我国地广人多、经济发展水平不平衡的特点长期存在，汽车产品的多元化和多层次结构将不会改变。

   汽车与经济社会发展息息相关。

特别是作为生产资料和生产运输工具的卡车，就是一个现阶段中国经济发展变化的缩影，其发展变化起伏几乎与国民经济相一致。

从今天我国社会与汽车市场发展的差异化状态看，随着农村经济发展水平的不断提高，农村城市化进程的不断推进及一些中心特大型城市卫星城的星罗棋布建立，将会给轻型卡车市场带来如下方面的积极因素：

   由于我国经济发展水平的不平衡特点，对轻型商用车的新增需求、更新需求和个性化需求将长期同时存在：

但随着汽车保有量的增大，目前已从新增需求为主向着以更新和替代需求为主的阶段转变，客户是否购车的决定因素，也将由价格高低向着生命周期内综合性价比高低转变。

这一需求特征的转变甚至会引发我国轻卡产业竞争格局的重新调整。

   轻卡是中国商用车领域最大的分支，随着轻卡市场保有量的逐渐增大，轻卡后市场的利润将更加可观，预计到2015年，轻卡保有量将达到约1500-2000万辆。

   从新千年开始，整本卡车市场结构朝轻重二极分化发展的趋势越来越明显。

各类型卡车的增长和下降呈现出同步态势，增长或下降的幅度不同，调整着其内部结构的变化，这是卡车市场发展的一个重要规律。

   运输化阶段分为初步运输化和完善运输化2个阶段。

工业化初期，纺织工业和冶金、原材料正处于发展阶段时，煤炭和钢铁产量的增长幅度超过GDP的增长，经济对运输业的需求主要表现在量的增长，要求迅速扩大运输能力，以满足较快增长的运输需求。

此时的运输化也处于起步阶段。

   当工业化发展到以机电工业及高新技术产业为主的阶段时，运输化开始进入一个完善的阶段，并达到一个较高的水平。

在这一时期，虽然煤炭、冶金和原材料等传统工业仍然在继续发展，但是科技含量较高的高新技术产品数量的增加刺激了GDP的增长，并对运输的可靠性等提出了新要求。

   后运输化阶段对应的是后工业化阶段。

当经济发展进入到以信息技术、金融业、服务业等第三产业为主的阶段时，货物运输总量和周转总量将不再大幅增长。

这个阶段，虽然GDP仍在增长，但公路货运量和货物周转量可能是零增长甚至负增长。

   卡车的保有量与公路货运量和货物周转量密切相关，一定的公路货运量和货物周转量对应着一定的卡车保有量；所以，公路货运量和货物周转量的零增长或负增长，最为直接的反映就是承担公路运输的卡车数量出现零增长甚至负增长，每年卡车的销售量，只是满足更新需求，而基本没有新增需求。

   由此可见，中国经济的发展阶段决定了未来一段时期内中国的公路货运量和货物周转量仍将呈上升趋势，这一趋势必将带动卡车市场总量继续扩大。

   展望未来，2020年我国GDP的构成中，第三产业比重超过50%，第二产业和第一产业在GDP的构成中的比重都将下降，主要产生公路货运量和货物周转量的第一产业和第二产业将减少对运输装备的需求量。

公路货物周转量和卡车保有量存在高度相关性，相关系数为0.98。

据此预测，2020年左右将是我国卡车发展的一个重要拐点。

届时，公路运输业对卡车的需求将由现在的以新增需求为主，转变为以更新需求为主，对卡车需求总量将长期保持在一个比较稳定的水平上，不会出现大幅增长或大幅下降。

   G、未来中国轻卡市场需求变化预测

   从近几年轻卡的走势看，轻卡市场一直占据卡车市场半壁江山。

受低速汽车（四轮农用车）升级换代，二三级市场、农村市场和中西部市场开发力度加大等因素影响，轻卡行业呈现出稳定增长的态势,但随着部分低速汽车企业（如山东五征和已并入东风的凯马汽车）的加入和各企业产能的不断扩张，行业的竞争态势也进一步加剧。

预计2012-2015年，轻卡行业仍将会保持10%以上的市场增幅。

结合国家宏观经济及政策法规实施、以及消费需求升级，判断目标市场容量走势如下：

   轻卡未来的发展优势：

随着城镇化程度加速，轻型车成为城镇物流的主力、二级与三级区域市场发展将刺激轻卡市场增长、轻型车购置和运营成本下降、税费改革，农用车优势不再，用户转投轻型车。

   1、分高中低档需求预测中低档在相当长一段时间都是轻卡行业的主销市场，然后随着中国经济的发展特别是城市化进程加快和农用车替代需求的增加，大量用户弃农用车转选低端轻卡，使低端轻卡占份额很高，市场的容量庞大。

当前一些经济发达地区需求已经呈现快速向中高端转移的趋势，将来国内低端产品份额会有所下降，中端产品份额会逐年上涨，而高端轻卡侧会呈现出快速增长的态势，但由于基数略小，而市场比重还是要比中、低端要低。

高端轻卡将会随着我国经济增长方式的转变及消费的升级在相当长一段时间内保持增长，预计今后每年的增速会保持在30%上下，以适应中国市场需求。

   2、分吨位需要预测从吨位上看，轻卡目前各吨级结构比较稳定，主要集中在2.0吨和3.0吨这部分以城市物流轻卡为主，占有大部分的市场容量，预计未来3吨及以上的轻卡将曾现上升趋势，轻卡将呈现出大型化趋势。

1.5-2.5吨的低吨位轻卡将继续实现快速增长，以替代四轮农用车市场。

所以未来轻卡的发展趋势是向高低两个方向延伸发展。

   3、分价格需求预测从产品价格来看，轻卡产品的平均价格有上升的趋势，其主要原因是排放法规升级导致发动机的升级和换代成本上升和高端轻卡市场扩容带动的平均价格上升。

从价格等级来看，8-11万元的中高端轻卡和10万以上的高端轻卡市场容量有进一步上升的趋势。

3-4万元的低端轻卡市场容量会有所下滑。

排放法规的升级和低利润将导致部分轻卡企业的产品价格向上延伸。

市场观察员

孙伟