C级船体解读.docx
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C级船体解读
－单选题－
江西
1.在对一艘600吨的油船（闪点不超过60°C）建造检验中发现，该船为方便机舱通风采光在机舱两舷各装设一普通窗。
该窗距面向货油区域的端壁为2.6米。
现场验船师认为该窗开口位置不满足“法规”要求。
“法规”要求该类开口距面向货油区域的端壁应不小于（ ）ｍ
A.2
B.2.5
C.3
D.4
答案：
C
（“法规”2008修改通报第７篇第２章第３节2.3.3.1（5）规定：
机器处所入口、空气进口或开口不应面向货油区域，其位于上层建筑或甲板室的舷侧时，则距离上层建筑或甲板室面向货油区域的端壁应不小于３ｍ。
）
2.内河船舶按《内河船舶法定检验技术规则》核定的最小形状干舷与稳性、强度所决定的干舷不一致时，应取其中勘划载重线。
A.形状干舷
B.稳性干舷
C.强度干舷
D.最大值
答案：
D
3.内河船舶载重线标志圆环中心应位于，在船长中部两舷勘划水尺标志时，水尺刻度垂直线段的右边线应在离载重线圆环中心向600mm处。
A.船长中点、左
B.船长中点、右
C.船长中点偏右600mm处，左
D.船长中点偏左600mm处，右
答案：
A
4.某设计人员在对A级航区船长60m敞口船，按《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第5篇第4章核算最小干舷，此船既有首尾舷弧又有升高甲板，计算f2时，他用的公式是f2=1/6（Ysb+Ywb）。
下列问题正确的是（）
A.可以用f2=1/6（Ysb+Ywb）公式，但偏于安全
B.不可以用f2=1/6（Ysb+Ywb）公式，所计算的f2偏小
C.按规范应该用公式f2=1/6（Ysb+Ywb）计算
D.上述三项均不对
答案：
A
5.图
（1）是有首升高甲板无尾升高甲板，图
（2）（3）是均有首尾升高甲板，三个图中量吨甲板长度L正确取法的是（）
A.1
B.2
C.3
答案：
A
（《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第4篇1.1.3.4）
上海
6.某船转入本市，船长在多少米以上的应计算船体中横剖面模数以校核其总纵强度。
A.50m
B.60m
C.70m
D.75m
答案：
A
浙江
7.一艘船长小于30米的内河船舶，船东为减少船舶的自身重量，增加载重量，在不改变船舶主体形状的前提下向船检部门提出了改装要求。
以下那一项经船检部门同意后可以更改。
A.甲板室改为木质结构
B.所有通往开敝甲板的外开钢质门改为内开木质门
C.围蔽的公共处所由两个出口改为一个出口。
D.机器处所与起居处所的舱壁改为非钢质结构
答案:
C，法规规定：
船长小于30米的船舶，经同意，围蔽的公共处允许设置一个出入口。
8．某设计单位在设计1艘980总吨的油船时，将船上上层建筑面向货油区域的舱壁耐火等级布置为A－0级。
请问，该舱壁为A－0级耐火等级的规定应适用于以下哪类油船
A500总吨以上的油船
B500总吨以下的油船
C1000总吨以上的油船
D1000总吨以下的油船
答案D
9．验船师检验1艘3000总吨的无人货驳时，发现船上仅设有1台手摇消防泵。
验船师认为这不满足内法规的要求。
请问多少总吨的货驳可采用手动消防泵？
A所有货驳。
B2000总吨以下
C1000总吨以下
D500总吨以下
答案C
10．某内河船舶，船长65m、航行于B航区、J2级航段申请建造检验和审图。
审图人员在载重线核定干舷条件时，该船干舷甲板及首升高甲板上位于露天部份的通风筒围板的高度应不小于多少？
A300㎜
B500㎜
C400㎜
D以上均不正确
答案C
11．某3000吨内河双壳货船图纸送审，为便于货舱内污水排放，设置了污水阱，但为保证船底破损时不至货舱进水，污水阱按下述那种要求设置是合理的，且满足规范要求。
A污水阱底板距船底板的距离不小于250mm,
污水阱围板及底板厚按内底板厚度增加2.5mm;
B污水阱底板距船底板的距离不小于300mm,
污水阱围板及底板厚按内底板厚度增加2.0mm;
C污水阱底板距船底板的距离不小于350mm,
污水阱围板及底板厚按内底板厚度增加1.5mm;
答案B
12．某内河船长55m航区B级的餐饮趸船申请建造检验和审图。
审图人员在对该船乘客用救生设备的配备定额进行审查时，其救生衣、救生浮具应按乘客总人数的百分比（％）的多少配备？
A救生衣30％救生浮具70％
B救生衣60％救生浮具40％
C救生衣15％救生浮具35％
D救生衣50％救生浮具50％
答案C
13．某公司要对某客船进行客舱进行改造，并将其改造方案及相关图纸报船舶检验机构进行了审查。
在该船按照批准的改造图纸改建完毕后，船东要求现场验船师增加散席乘客定额。
验船师在对载客处所及救生设备进行检查后，认为满足现行法规第8篇和第13篇的要求，于是按照船东的要求增加了乘客定额。
该验船师的做法是否正确？
为什么？
A正确。
满足“法规”对第8篇救生设备和第13篇乘客定额及舱室设备的相关要求。
B正确。
船舶的满载吃水没改变，无需进行稳性校核
C不正确。
增加乘客定额，还应重新校核船舶稳性
D不正确。
增加乘客定额，还应重新进行吨位丈量。
答案C
14．某船东对该公司所属的客船（一类大型客船）的顶棚甲板进行改造，将其改造成为旅客观光的活动处所，请问验船师在对其检验合格后，是否应重新进行吨位丈量，将该处所计入固定载客的开敞处所的型容积V3中？
为什么？
A不应重新进行吨位丈量，该处所已经记入固定载客的开敞处所V3中。
B不应重新进行吨位丈量，该处所不是固定载客的开敞处所
C应重新进行吨位丈量，该处所是固定载客的开敞处所
D增加了旅客活动处所，应重新进行吨位丈量
答案B
15．某船型深为4.00m，满载吃水为3.00m，干舷甲板边板厚度为8mm，平板龙骨厚10mm，验船师在载重线和水尺勘划检查时发现载重线与其满载吃水在同一水平线上，船厂勘划的载重线和水尺是否有误？
为什么？
A正确无误。
载重线与满载吃水应在同一水平线上。
B有误。
载重线应比勘划的满载吃水高8mm。
C有误。
载重线应比勘划的满载吃水高10mm。
D有误。
载重线应比勘划的满载吃水低8mm。
答案C
16．航行J级航段船舶的船体结构应符合对：
AJ级航段船舶的规定
BA级航区船舶的规定
CB级航区船舶的规定
DC级航区船舶的规定
答案C
17．对于内河航行的船舶，船用锚机的平均起锚速度应：
A≮9m/min
B≮12m/min
C≮8m/min
D≮10m/min
答案A
18．对于内河航行的船舶，船用锚机的支持负荷应是锚链的破断负荷的：
A80%
B15%
C20%
D45%
答案C
19．锚机的过载拉力应是额定负荷的（）倍。
A1.25
B1.1
C1.5
D2.0
答案C
20．从南京进出江阴黄田港的船舶在结构和船舶稳性方面应至少满足下列内河航区那个级别的要求：
AB级
BA级
CC级
DJ级
答案A
22．船舶在船首和船尾均应设一道水密舱壁，机舱前后壁应为水密舱壁。
但（）船长及以下的船舶的机舱后壁可为非水密舱壁。
A20米
B30米
C40米
D50米
答案B
23．船长小于30米且航行于急流航段的船舶如采用动力操舵装置，应满足船舶在满载吃水的最大计算航速时，从一舷35°至另一舷30°所需的时间不应超过：
A12秒
B15秒
C18秒
D22秒
答案B
24．在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下哪种处理方法是不正确的：
A因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”求不需勘划
B将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上
C水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐
D因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志,但在载重线证书中注明
答案A
25．一艘正在新建趸船拟以水作固定灭火系统，则下列那种做法是满足法规要求的：
A按驳船的规定设置
B将岸上消防系统管路引至趸船上，且应满足驳船水灭火系统的规定
C以上两种做法均可，只需选取其中之一
D无要求
答案C
26．自航货船的救生衣应按船上总人数的（）配备。
A100%
B110%
C120%
D130%
答案C
27．一艘船长70m的第一类客船，其集体用救生设备应按下述那种配备，才满足法规的要求。
A一艘机动救生艇、一艘救生舢板、按乘客总人数50%配备多人用救生浮具或开敞式两面可用气胀式救生筏。
B按乘客人数50%配备多人用救生浮具或开敞式两面可用气胀式救生筏。
C按乘客总人数20%配备多人用救生浮具或开敞式两面可用气胀式救生筏。
D一艘机动救生艇、一艘救生舢板、按乘客总人数20%配备多人用救生浮具或开敞式两面可用气胀式救生筏。
答案A
－多选题－
浙江
1.内河船舶法规对船舶的稳性基本要求有二节,第一节是对稳性衡准数的要求,第二节是对初稳性高度和复原力臂曲线的要求.从船舶稳性理论上讲,这包含了法规对船舶稳性哪些方面的要求?
A.静稳性
B.动稳性
C.大倾角稳性
D.初稳性
E.破舱稳性
答案:
A,B,C,D
2．1艘客船，某验船师上船检验发现船上机舱固定式CO2灭火系统的灭火剂站室布置在船舶干舷甲板上中部靠右舷的位置，站室的门开向舷边的外走道，且门向内开启；站室内仅设有自然通风系统。
针对上述情况，该验船师提出要求,下列哪些要求是正确的
A按法规要求，CO2站室的门应为向外开启。
B按法规要求，CO2站室的门应为向内开启。
。
C按法规要求，CO2站室内只能设机械通风系统
D按法规要求,CO2站室内应设有机械通风系统或自然通风系统
答案A、D
3．某内河航行作业的起重船申请建造检验和审图。
审图人员在对该船进行吨位丈量时，下列哪些处所不计入总吨位？
A露天处所的烟囱
B旋转机房
C桅杆、起重柱
D通风筒
答案A、C、D
4．某新建船在送审图纸时明确该船的舵为舵杆伸入舵叶内焊接的连接方式，使用材料为2Cr13不锈钢，建造中发现突破预算太多，船东为降低成本提出改用碳素钢，下列哪种材料能被审图验船师接受。
A＃20锻钢；
B含碳量≤0.23％的＃25锻钢；
C＃35锻钢。
答案A、B
5．某建于2005年的客船（船长98m），其厨房升降机通道围壁为钢质结构，不满足“A”分隔要求。
请问是否满足法规要求？
该船适用的法规对升降机通道的要求是什么？
A满足法规要求。
B厨房升降机的通道围壁及各层甲板处的活动门及框架等应为钢质,并应有防止烟火从一层甲板间通至另一层甲板间的措施。
不需满足“A”分隔的要求。
C不满足法规要求。
D厨房排气管道、通风导管、升降机的通道一般不应通过起居处所,升降机的围壁应为"A"级分隔,其开口应有阻止火焰通过的有效关闭措施。
答案C、D
6．下列关于核定干舷的条件的表述那些是正确的？
A干舷甲板上，除敞口船货舱口外的开口，应设有风雨密舱盖，或采用上层建筑或甲板室来保护。
B干舷甲板上的开口，应设有风雨密舱盖，或采用上层建筑或甲板室来保护。
C当采用上层建筑和甲板室来保护开口时，其上层建筑和甲板室的门和距干舷甲板1m高度以下的围壁应符合风雨密要求。
D所有上层建筑和甲板室的门和距干舷甲板1m高度以下的围壁应符合风雨密要求。
答案A、C
7．在丈量内河船舶的吨位时，按《内河船舶法定检验技术规则》的规定，船舶总容积包括下列那些处所的容积。
A量吨甲板以下所有围蔽处所的容积。
B量吨甲板以上所有围蔽处所的容积。
C量吨甲板以上应计入的固定载客开敞处所的容积。
D量吨甲板以上应计入的固定载货开敞处所的容积。
答案A、B、C、D
8．内河船舶的最小干舷除基本干舷外，还包括那些方面对干舷的修正值。
A型深对干舷的修正。
B方形系数对干舷的修正。
C舷弧对干舷的修正。
D舱口围板高度及舱室门槛高度。
答案A、C、D
9．在计算船舶稳性时，初稳性高度和复原力臂曲线均应计及自由液面的影响，你认为那种说法是正确的。
A凡存在自由液面的液体舱柜（如消耗液体舱柜、液货舱、污油水舱和航行途中加压载水的压载水舱等）均应按装载50％舱容液体计算自由液面的影响。
B对消耗液体舱和航行途中加压载水的压载水舱，应假定每一类液体至少有一对边舱或一个中心线上的舱存在自由液面，且所取的舱组或舱的自由液面影响应为最大者。
C满载液货舱应按装载至98％舱容高度计算自由液面的影响。
D满载液货舱不计自由液面的影响。
答案A、B、C
10．在一艘航行于A级航区客船，在计算完整稳性时，你认为那种说法是错误的。
A最小倾覆力矩或力臂应计入横摇的影响。
B不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。
C极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14°，取其中小者。
D应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性。
答案B、C
－问答题－
江西
1.某海事人员在对某横江24米客渡船进行检查时发现其双向箭头号型主体长1米，提出改为1.6米。
这种要求是否正确？
答案：
不正确。
应改为1.5m。
《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第11篇第3章3.2.1.3
（2）规定：
船长20m及以上的客渡船，号型主体长1.5m，宽0.2m，箭头为边长0.3m的等边三角形。
2.一艘50客位的在建内河客船，该船客舱位于干舷甲板以下，全部为坐席，验船师在检验中发现该船仅设有一个出入口，不能满足《内河船舶法定检验技术规则》要求，考虑到增加其它的应急出口有困难的实际情况，验船师同意使用客舱两舷的窗户作为应急出口。
请问作为应急出口的窗户应满足哪些要求？
答案：
（1）、窗户必须设置在干舷甲板以上；
（2）、窗户开口尺寸不小于800×800mm；
（3）、窗户下缘离开乘客站立面的距离应小于800mm;
（4）、窗户内外不准设置护栏等阻碍出入的设施；
（5）配置能在紧急情况下打开和破碎窗户的工具；
（6）符合上述规定要求的两个窗户可作为一个应急出口。
（《法规》第13篇4.3.3.4条）
3.某船厂于2007年8月5日向船检部门申报一套船长61m的货船图纸，在审图过程中发现其低压燃油柜设置在机舱两舷，且部分船底板和舭板为燃油舱围壁，这样布置是否合理？
请说明理由。
答案：
这样布置不合理。
根据《内河船舶法定检验技术规则》2007修改通报中2.2.8.6条款的要求，船体外板不应作为燃油舱（柜）的围壁限界面，并于2007年3月1日起实施，因此该货船燃油舱这样布置不合理，应变更设计，重新布置。
4.2008年6月，验船师在对长江干线航行的某汽车渡船实施换证检验时，发现该船在原载车甲板（该甲板为本船的量吨甲板）上划出了一固定区域，以围蔽处所的形式作为载客场所。
检验合格后，该船《内河船舶吨位证书》如何处理？
请说明依据。
答案：
《内河船舶吨位证书》应重新核发。
依据《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008年修改通报“吨位丈量”篇：
1．1．1．2.
（2）：
“改装或改建或改变用途后吨位有变更的现有船舶”应按照规则规定丈量船舶吨位；按3．1．2．3之要求增加量吨甲板以上围蔽处所的型容积V2；按3.1.4.5之要求变更量吨甲板以上应计入的固定载货的开敝处所的型容积V4。
5.2008年7月，验船师在审查某一A级航区56m普通货船图纸时发现：
其船首防撞舱壁距首垂线6.00m，前面未再设置其他舱壁，且防撞舱壁上开设了一个水密人孔。
答案：
《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008年修改通报“构造”篇1.4.5.3规定：
防撞舱壁距首垂线的距离的取值应取得同意；《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）2.12.1.1规定：
船长大于30m的船舶，在船首应设置一道水密舱壁，起位置一般在距首垂线0.05-0.1L范围内；2.12.1.4规定：
防撞舱壁上禁止开孔或人孔。
处理意见：
防撞舱壁向船首方向前移一个或一个以上肋位，取消防撞舱壁上开设的水密人孔，图纸修改后重新送审。
6.2008年7月，验船师在审查某一A级航区1000吨油船图纸时发现：
吨位计算书中计算的总吨位=620，货油区域船体结构为双底单壳，且送审图纸中没有破损稳性计算资料。
答案：
《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008年修改通报“构造”篇1.4.7规定：
500总吨及以上的油船（驳），其货油舱区域应采用双壳结构形式，且应满足破损稳性的有关要求。
处理意见：
图纸修改后重新送审，并应提交破损稳性计算资料供审查。
7.某设计单位2008年7月设计送审的航行于三峡库区60m客船破损稳性计算书中，船侧假定破损纵向范围取值4.50m。
答案：
《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008年修改通报“构造”篇1.4.10.1规定：
三峡库区的客船应满足附录1破损稳性的有关要求；附录1破损稳性1.3.1.
（1）.①规定：
船侧假定破损纵向范围取值0.1L或3m+0.03L，取较小者。
本船规则要求值为4.80m，实际取值4.50m。
处理意见：
破损稳性计算书修改后重新送审。
8.2008年7月，验船师在审查某一A级航区客船（L=40.00m,D=2.50m,d=1.70m）图纸时发现：
其最大舱室长10.00m，送审图纸中没有破损稳性计算资料，该如何处理。
答案：
《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008年修改通报“构造”篇1.4.5.7规定：
客船相邻主横水密舱壁的间距l应:
l≤0.75（1-d/D）L，当l>6D时，取l=6D；当l<0.15L时，取l=0.15L。
l大于上述值时，则应满足破损稳性的有关要求。
本船l规则要求值为9.60m，实际设计值为10.00m。
处理意见：
缩小最大舱室长至9.60m范围内，图纸修改后重新送审；或提交破损稳性计算资料供审查。
9.某内河机动油船送审图纸中反映其货油泵舱及泵机舱位于艏尖舱后货油舱前，并设有合理的隔离舱。
其货油控制站在货油泵舱甲板室内，该甲板室设有镶玻璃的天窗。
验船师要求修改布置并重新送审。
请阐述理由。
答案：
《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008年修改通报“消防”篇：
2.3.3.1.
（1）规定除主推进机械机器处所以外的其他机器处所，准许位于货油舱和污油水舱的前方，但应设有该条款规定的合理分隔。
2.3.3.1.
（2）规定货油控制站应位于货油舱、污油水舱、货油泵舱和隔离空舱的后方。
2.3.3.4规定货油泵舱应为密封式，其天窗或舱口盖应用钢质制成，不得镶有玻璃，并应能在外部予以关闭。
10.某设计单位2006年2月将一艘敞口船图纸送审。
此船基本数据如下：
船长50m，船宽10m，型深3.0m，计算型深3.01m，A级航区，吃水2.48m，首尾舷弧均大于标准舷弧，无升高甲板。
审查干舷计算书时验船师发现，基本干舷F0=550mm，f1=0，f2=-26mm，f3=0，干舷F=F0+f1+f2+f3=524mm实取干舷F=530mm，与结构强度、稳性决定干舷一致，验船师要求设计单位重新计算，为何？
答案：
f2实际应取0（在《内河船舶法定检验技术规则》2004中第5篇4.1.1.1条款中计算所得干舷F不能小于基本干舷F0，4.1.4.2条干舷甲板上各开口应水密，才能减少干舷。
）
11.某敞口船最高航区为C级，在厂方建造时，验船师发现露天一舱口围板高是75mm，立即要求厂方加高。
为何？
答案：
舱口围板高不能小于100mm（《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第5篇4.1.5.2条规定：
船舶的舱口围板和舱室或舱棚门槛的实际高度不得小于100mm）
12.2004年7月某在建敞口船，可在ABC级航区航行，下水前检验时，验船师发现左右舷载重线均在水尺前方600mm处，验船师当即要求厂方更正。
如何更正，为何？
答案：
右舷正确，左舷应更正；水尺移至载重线后
（《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第5篇附录Ⅰ第1条规定：
在船长中点两舷勘划水尺标志时，应在离载重线圆环中心向左600mmm处。
）
13.某船厂在建一艘货船时，验船师要求试航前做倾斜试验，厂方提出按此船图纸已经在其他厂建造的同型船已做倾斜试验，申请免做。
你认为合理吗？
答案：
不在同一厂建造，不能免做。
（《法规》第6篇1.1.2.1条）
14.某验船师在审查一艘油船稳性计算时，发现污油水舱未考虑自由液面的影响。
对吗？
答案：
不对。
污油水舱应按装载50%舱容液体计算自由液面的影响。
（《法规》第6篇2.2.3.1条）
广西
15.一艘2007年10月安放龙骨的内河集装箱货船，2008年6月建造完工，某验船师在丈量其V4时，将集装箱高出甲板以上的容积按甲板载货面积乘以集装箱在甲板上的堆放高度来计算，请问这一计算方法是否正确？
答案：
不正确，根据《内河船舶法定检验技术规则》（2007修改通报），集装箱高出甲板以上的容积应根据集装箱堆放的几何尺寸按正面的公式计算：
（式中各参数含义从略）。
考点：
考核考生是否了解“吨位丈量”章节已经修改的相关知识。
16.一艘1995年5月建造出厂的内河船舶，在船舶未进行任何改动的情况下，船东对本船吨位表示怀疑，向船籍港验船部门申请对船舶吨位重新进行丈量，船检部门不予受理。
请问该船检部门的作法是否正确？
答案：
不正确，根据《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第4篇“吨位丈量”1.1.1.2条款，船舶部门可要求对现有船舶按新的规则进行重新丈量。
考点：
考核考生是否了解“吨位丈量”的适用范围。
17.某一货船的船东，在营运当中看到本船的载重线标志比其它同类型船舶的低，载货量比同类型船舶的少，为了提高自己船的经济效益，船东向当地船检机构提出申请，并提交干舷计算书供审查，要求增加载货量，重新勘划载重线标志。
当地验船师根据船东的申请，并认真审查了干舷计算书，最后认定该船最小干舷满足规范要求，拟作出同意重新勘划载重线标志的决定。
请问该验船师的决定是否正确，作出这一决定，尚应考虑那些因素？
答案：
不正确。
载重线的勘划是由稳性干舷、强度干舷和形状干舷决定的。
实船干舷应取三者中的最大值，若最小形状干舷小于等于稳性和强度干舷值，则干舷满足要求，否则应重新确定稳性与强度对应的干舷，直至满足载重线规范的要求。
18.一艘航行于内河A级航区的敞口船，船长为48米，舱口围板36.8米，围板顶缘平行于基线，围板顶缘距干舷甲板的距离为：
船中处是800mm，前端处是500mm，后端处是600mm，某验船师在审查该干舷计算书时发现，设计者在计算舱口围板高度对干舷的修正时，hc取船中处的围板高度来计算，由于船中处的围板高度为800mm，大于规范650mm的要求，故不作干舷修正。
而验船师则提出hc应取舱口围板距干舷甲板最低处的高度，即舱口围板前端处的高度500mm来计算，应增加船舶的干舷。
请问该验船师的提法是否正确？
为什么？
答案：
不正确。
因为甲板开口围板高度对干舷的修正，是考虑开口围板围成的空间在船舶进水前可提供排水体积，即储备浮力，而干舷甲板以上开口围板围成的体积按标准船提供的剩余浮力为Lc×Bc×（hb－hc），所以hc可取干舷甲板以上的最大水平高度。
19.某船为闪点大于60℃油船，设计主尺度为L×B×D×ｄ＝68×12×4.5×3.2ｍ，货舱区域
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