二建公路考点记忆Word文档下载推荐.docx
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在水泥稳定材料中掺加缓凝剂或早强剂时，应对混合料进行试验验证。
缓凝剂和早强剂的技术要求应符合现行规范的规定。
13、高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
14、高速公路和一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
15、混合料的拌和能力与混合料摊铺能力应相匹配。
拌和厂应安置在地势相对较高的位置，并做好排水设施。
16、用犁、松土机或装有强固齿的平地机或推土机将原路面或路基的上部翻松到预定的深度，土块应粉碎到符合要求。
17、无机结合料稳定材料基层与沥青面层之间的处理：
一、应采用人工清扫、小型清扫车、空压机以及洒水冲刷等方式将基层表面的浮浆清理干净，并应符合下列规定：
（1）基层表面达到无浮尘、无松动状态
（2）清理出小坑槽时，不得用原有基层材料找补。
（3）清理出较大范围松散时，应重新评定基层质量，必要时宜返工处理。
（4）在基层表面干燥的状态下，可洒铺透层油。
透层油宜采用稀释沥青、煤沥青或乳化沥青，沥青洒铺量宜为0.3-0.6kg/m2。
二、对高速公路和一级公路的极重、特重交通荷载等级，或沥青面层厚度小于150mm时，宜选择SBS改性沥青或橡胶沥青。
24、膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15~20。
路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。
路床填料粒径应小于100mm。
25、土方路堤混合填筑法采用单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
26、性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。
不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
强度较小的填料应填筑在下层。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的松铺厚度应通过试验确定。
27、性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。
28、属于公路工程常用的流水时间参数的是：
流水节拍。
29、当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，宜停2～3min，再打紧夹具或拧紧螺母
30、不宜设置在挖方路段的挡土墙是:
加筋土挡土墙
31、墙背所受土压力较小的重力式挡土墙墙背形式是:
仰斜式
32、为避免高路堤边坡被路面水冲毁可在路肩上设拦水缘石，将水流拦截至挖方边沟或在适当地点设急流槽引离路基。
33、排水沟或暗沟通过软硬岩层分界处时应设置:
伸缩缝或沉降缝
34、高速公路路线平面控制测量的等级应达到:
一级；
高速公路高程控制测量的等级为:
四等
35、公路高程测量应采用水准测量。
在水准测量确有困难的地段，四、五等水准测量可以采用三角高程测量。
36、对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
37、关于路基网裂原因:
路基下层土过湿.、路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土、路基填料为膨胀土。
38、雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。
39、在下列施工区域，应该按照冬期施工要求进行路基施工的是：
反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续14d。
（教材原话：
在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。
）
40、粒料桩处理软基的工艺：
按整平地面→振冲器就位对中→成孔→清孔→加料振密→关机停水→振冲器移位的施工工艺程序进行。
41、关于反压护道处理软基的特点：
后期沉降大、不需特殊的机具设备和材料。
42、滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡以及改变滑带土三类。
43、护面墙可用于支撑路基挖方边坡。
护肩、支垛护脚、护坝用于填方路基。
44、低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。
45、基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。
46、粉煤灰路堤的施工步骤与填土路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。
47、路基填料应符合下列规定：
（1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
（2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基;
确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
（3）液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料;
需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
（4）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
48、石灰土基层实测项目有：
压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡、强度。
“渗水系数”是不需要实测的;
“中线平面偏位”在基层和底基层质量检验中均不需要实测，在面层质量检验中必须实测。
49、压路机操作工在路基填筑时使用，在机械化开挖土石方时，是不需要的。
50、材料验收程序包括：
验收准备：
准备场地、库房、卸载工具和人员;
核对证件：
按程序和手续，严格核对凭证;
检验实物：
进行数量和质量的检验;
办理入库手续。
51、级配碎石的路拌法施工要点：
用平地机进行拌和，宜翻拌5～6遍，使石肩均匀分布于碎石料中。
52、高填方路堤应严格按设计边坡度填筑，路堤两侧必须做足，不得贴补帮宽;
路堤两侧超填宽度一般控制在30～50cm，逐层填压密实，然后削坡整型。
53、填石路基施工技术：
二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。
岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。
压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。
在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。
54、在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土中的水分在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。
55、有关对无机结合料基层整型施工技术要求：
混合料拌和均匀后，应立即用平地机初步整型。
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平;
在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时，再返回刮一遍。
56、推土机一般适用于季节性较强、工程量集中、施工条件较差的施工环境。
57、在SAC沥青混凝土路面施工中，填料为水泥或消石灰石粉或掺加抗剥落剂的沥青混合料的终压温度应不低于：
100℃～110℃
58、无机结合料基层施工注意事项：
（1）水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6%。
（2）水泥稳定土基层施工时，必须采用流水作业法，使各个工序紧密衔接。
特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
（3）水泥稳定土基层施工时，应做水泥稳定土的延迟时间对其强度影响的试验，以指导施工，确保不合格混合料不用于工程。
（4）水泥稳定土基层施工时，要综合考虑水泥终凝时间对施工运输车辆、运距、摊铺碾压时间的要求，必要时添加缓凝剂，确保施工顺利进行。
（5）水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养生7d后方可铺筑。
铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。
（6）石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层，分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需要专门的养生期。
（7）无机结合料基层施工宜在春末和气温较高的季节组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，应于第一次重冰冻（-5℃～-3℃）到来之前半个月到一个月完成。
59、洞门是隧道两端的外露部分，也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构，其作用是保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定，引离地表流水，减少洞口土石方开挖量。
60、在周转材料的摊销方法中，一次摊销法适用于易腐、易损的周转材料，如安全网等。
分期摊销法一般适用于经常使用或使用次数较多的周转材料，如脚手架、跳板、塔吊轨及枕木等。
分次摊销法一般适用于使用次数较少或不经常使用的周转材料，如预制钢筋混凝土构件所使用的定型模板和土方工程使用的挡板。
定额摊销法适用于各种模板之类的周转材料。
61、在公路工程进度计划主要形式中，斜率图主要是作为公路工程投标文件中施工组织设计的附表，以反映公路工程的施工进度。
62、重大事故隐患报告的内容：
（1）隐患的现状及其产生原因;
（2）隐患的危害程度和整改难易程度分析;
（3）隐患的治理方案。
63、高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护栏杆的高度不应低于1.2m，水平横档的间距不大于0.35m，强度满足安全要求。
64、隧道施工方法：
新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称，它是从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。
传统的矿山法是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。
隧道掘进机法是装置有破碎岩石的刀具，采用机械破碎岩石的方法开挖隧道，并将破碎的石渣传送出机外的一种开挖与出渣联合作业的掘进机械，能连续掘进。
盾构法是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。
65、高填方路基沉降的防治措施：
高填方路堤受水浸泡部分应采用水稳性及透水性好的填料，其边坡如设计无特殊要求时，不宜陡于1:
2.0。
66、水泥混凝土路面龟裂原因：
（1）混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，导致开裂。
（2）混凝土拌制时水灰比过大;
模板与垫层过于干燥，吸水大。
（3）混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。
（4）混凝土表面过度振捣或抹平，使水泥和细骨料过多上浮至表面，导致缩裂。
67、重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。
68、公路工程设计变更应当符合国家有关公路工程强制性标准和技术规范的要求，符合公路工程质量和使用功能的要求，符合环境保护的要求。
69、架桥设备：
用于桥梁钢筋混凝土结构梁的吊装，主要有导梁式、缆索式和专用架桥设备。
70、路堤两侧设立全铺式（块石、片石浆砌护坡）护坡或护面墙（挡土墙式护坡）时，砌石应用当地不易风化开山片石，用5号砂浆砌筑，墙基应埋入非软基土中0.50～1.20m，砌筑护坡时应夯实坡面，挡墙墙后应填筑开山石块并夯实。
护面墙应在路堤压实稳定后再开挖砌筑。
71、桥梁工程施工机械中的上部施工机械的施工方法主要有顶推法;
滑模施工方法;
悬臂施工方法;
预制吊装施工方法;
满堂支架现浇法。
72、水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。
73、在涵洞施工的涵管预制中，钢筋混凝土圆管成品应符合的要求有:
管节端面应平整并与其轴线垂直。
斜交管涵进出水口管节的外端面，应按斜交角度进行处理。
管壁内外侧表面应平直圆滑，如有蜂窝，蜂窝处应修补完善后方可使用。
管节各部尺寸不得超过规定的允许偏差。
管节混凝土强度应符合设计要求。
管节外壁必须注明适用的管顶填土高度，相同的管节应堆置在一处，以便于取用，防止弄错。
74、交通标线的主要作用是传递有关道路交通的规则、警告和指引交通。
它由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案、立面标记、实体标记、突起路标等构成。
用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种，如果路面标线有反光要求，还应在涂料中掺入或在施工时面撒玻璃珠。
75、竣工验收委员会由交通主管部门、公路管理机构、质量监督机构、造价管理机构等单位代表组成。
大中型项目及技术复杂工程，应邀请有关专家参加。
国防公路应邀请军队代表参加。
76、当路堤填土高度小于路床厚度80CM时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
77、拦水缘石一般采用混凝土预制块，拦水缘石应高出路肩12cm。
78、路基填筑时，土质种类多，出现异类土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，容易造成的路基病害是：
"
弹簧"
路基现象
79、隧道监控量测时，测点应安设在距开挖面2m的范围内。
80、连续式摊铺机的生产率计算公式是：
Q=1000hBVPKB，KB是：
时间利用系数
81、属于压缩关键工作持续时间的组织措施的是：
加强和调整项目经理部的成员（压缩关键工作持续时间和调整关键工作逻辑关系的组织措施：
（1）加强和调整项目经理部的成员;
（2）强化制度建设和落实;
（3）调整任务分工和优化工作控制流程。
82、洞内导线边长在直线地段不宜短于200m;
曲线地段不宜短于70m。
83、多跨桥梁的桥梁基础由于受到专业设备数量的限制，不宜配备多台，因此只能采取：
流水施工.
84、软基处理方法中，属于排水固结法的有:
砂井、排水板、砂桩
85、在桥梁基础工程施工中，常见的质量控制点有：
基底地基承载力的检测，确认满足设计要求、基底表面松散层的清理、大体积混凝土施工的防裂、及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间
86、水泥稳定土基层路拌法施工的工艺有：
加水并湿拌、洒水闷料、干拌、摆放和摊铺水泥
87、无机结合料基层施工有路拌法施工和中心站集中拌和法施工。
88、交通安全设施主要包括：
交通标志、交通标线；
防撞设施、隔离栅、防眩设施；
桥梁护网；
里程标、百米标、公路界碑等。
89、26钢管混凝土中承式拱桥是根据承重结构的材料、行车道的位置、桥梁结构体系划分的。
90、排水沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时，要求满足的条件有：
应在沟壁与含水量地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔；
沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层；
沟槽通过软硬岩层分界处时应设置沉降缝；
91、水泥混凝土路面使用的外加剂包括：
早强剂、缓凝剂、减水剂、引气剂。
92、光面爆破法的分区起爆顺序为：
掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼
93、测量大、中桥的水中墩台和基础的位置宜采用：
全站仪。
94、水泥混凝土抗折强度实验检测：
水泥混凝土抗折强度试件采用的是150mm×
150mm×
550mm的梁形试件
95、按我国目前规范要求，高等级公路沥青路面施工应使用间歇强制式搅拌设备。
96、对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，为控制和指导施工提供科学依据的是：
标准试验
97、用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：
0.5，并应符合极限稳定边坡的要求。
98、采用轨模摊铺机进行混凝土摊铺作业时，布料机和振平机之间应保持5～8m的安全距离，作业中要认真检查布料机传动钢丝的松紧是否适度，不得将刮板置于运行方向垂直的位置，也不得借助整机的惯性冲击料堆。
99、位于曲线上的永久中线点，应在缓和曲线的起终点各设一个;
曲线中部，可根据通视条件适当增加。
100、下列措施中，铺筑碎石过渡层在石灰稳定土基层裂缝和水泥稳定土基层裂缝的防治中是相同的。
101、极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥。
铝酸盐水泥宜用于早期强度高的特殊工程。
102、洞门是隧道两端的外露部分，也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构，其作用是保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定，引离地表流水，减少洞口土石方开挖量。
103、管式渗沟泄水孔应在管壁上交错布置，间距不宜大于200mm。
104、在路基边坡修筑挡土墙的目的是为了加固边坡、支挡边坡、防护边坡。
105、工程变更包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的"
新增工程"
。
107、冬期施工是指：
在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工；
当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时进行路基施工
108、钻孔灌注桩施工的主要工序有：
埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。
浇筑护壁是人工挖孔桩的工序。
109、桥梁预制构件的预制场选择需要考虑的主要因素有：
现场的地理、地形条件；
桥梁的规模及工期；
梁的运输与安装；
存梁场面积。
110、石笼、抛石和支垛护脚都可以用于：
堤岸支撑加固
111、通过施工预算成本的计算与平衡之后，形成的现场施工计划成本，作为现场施工成本控制的目标。
112、集水坑排水法。
除严重流沙外，一般情况下均可适用。
113、在动工之前对路基、路面预先进行试验，然后依其试验结果全面指导施工的是：
工艺试验
114、新奥法：
是新奥地利隧道施工方法的简称，它是从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。
新奥法的基本原则为：
少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭"
传统的矿山法：
是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。
隧道掘进机法：
它是装置有破碎岩石的刀具，采用机械破碎岩石的方法开挖隧道，并将破碎的石碴传送出机外的一种开挖与出碴联合作业的掘进机械，能连续掘进。
盾构法（Shield）：
是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。
传统的矿山法、隧道掘进机法、盾构法未采用喷锚技术和监控量测
115、隧道穿越的岩层主要是坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构;
该隧道的围岩分级为：
Ⅱ。
116、预制钢筋混凝土箱涵节段宜采用钢模板。
受条件限制时，可采用木模板，但应保证足够的刚度。
117、路面表面防排水设施由路拱横坡、路肩坡度和拦水带等组成。
118、填石渗沟只宜用于渗流不长的地段。
填石渗沟纵坡不宜小于1%。
出水口底面标高应高出渗沟外最高水位200mm。
119、新奥法的核心内容有：
岩石力学理论、采用喷锚技术、监控量测。
基本原则为：
“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。
120、工程量清单是招标文件和合同的组成部分，是一份以一定计量单位说明工程实物数量的文件。
121、混凝土插捣方式很难保证振捣密实。
122、公路工程质量事故分质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。
第一类（质量问题）：
质量较差、造成直接经济损失（包括修复费用）在20万元以下。
第二类（一般质量事故）：
质量低劣或达不到合格标准，需加固补强，直接经济损失（包括修复费用）在20万元至300万元之间的事故。
第三类（重大质量事故）：
由于责任过失造成工程倒塌、报废和造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。
（二）一般质量事故分级
一级一般质量事故：
直接经济损失在150万～300万元之间。
二级一般质量事故：
直接经济损失在50万～150万元之间。
三级一般质量事故：
直接经济损失在20万～50万元之间。
（三）重大质量事故分级
1.一级重大质量事故：
（1）死亡30人以上；
（2）直接经济损失1000万元以上；
（3）特大型桥梁主体结构垮塌。
2.二级重大质量事故：
（1）死亡10人以上，29人以下；
（2）直接经济损失500万元以上，不满1000万元；
（3）大型桥梁主体结构垮塌。
3.具备下列条件之一者为三级重大质量事故：
（1）死亡1人以上，9人以下；
（2）直接经济损失300万元以上，不满500万元；
（3）中小型桥梁主体结构垮塌。
123、隧道施工前应开展安全风险评估，辨识施工过程中的主要危险源及危害因素，制定安全防护措施，并应根据工程建设条件、技术复杂程度、地质与环境条件、施工管理模式，以及工程建设经验对隧道工程实施动态风险控制和跟踪处理。
应根据危险源辨识情况编制隧道坍塌、突水突泥、触电、火灾、爆炸、窒息、有害气体中毒等应急预案并应配备相应的应急资源。
124、填隙碎石粒料基层采用振动压路机时：
初压——用8t两轮压路机碾压3-4遍，使粗碎石稳定就位。
复压——用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。
如没有振动压路机，可用重型振动板。
碾压方法同前：
用振动压路机按前述进行碾压。
在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补，局部多余的填隙料应扫除。
125、路拌法水泥稳定土基层整型施工技术。
整型：
126、一次摊销法适用于易腐、易损的周转材料，如安全网等。
127、斜率图主要是作为公路工程投标文件中施工组织设计的附表，以反映公路工程的施工进度。
128、重大事故隐患报告的内容：
129、透层：
为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、媒沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
透层油沥青宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青，或者是中、慢裂液体石油沥青或煤沥青，使用乳化石油沥青时，用于制作乳化沥青标号应根据基层种类，当地气
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