维修计划文件mpd与维修决策关系文档格式.docx

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下面的文件只要在作者不得不关闭MPD修订之前所需信息都

有效，则被它们各自最近的修订覆盖，举个例子：

适航指令（AD）、视检服务通告（ISB）、服务信函（SIL）、运

营

商传输提醒（AOT）等等。

值得注意的事实是，即便维修计划文件会反映所有的由ALS章节、MRBR\AOT\ISB\SIL\AD/CN发布的重复的计划维修工作，运营者在收到源文件后仍有义务去调整其项目而不是一直等到修正的A318/A319/A320/A321维修计划文件发布。

附件包含额外的辅助A318/A319/A320/A321维修项目的信息。

3. MPD为A318/A319/A320/A321机型的系统、APU、结构提供了预定的维修工作和它们执行的频率。

MPD将会被当作一个给每个运营者按照当地管理机构审批发展其自己的维修项目的基础。

工作和其执行的频率由MPD和适航限制共同制订，也来自于被

视作对恰当的维修必要的章节说明，按照JAR25.1529和JAR25附录H发证要求、持续适航说明。

A318/A319/A320/A321MPD既不是控制性也不是许可性文件，而是一个包含了各种源文件要求的重复维修工作的空客信封库文件。

这些源文件是：

维修大纲（MRBR），MPD工作来源于维修审查委员会

（MRB）指示加上（FEC）或腐蚀预防和控制方案（CPCP）中适用的指示。

适航限制章节第2章：

适航限制项目损伤裕度（DT-

ALI），MPD工作来源于ALI，

审定维修要求（CMR），MPD工作来源于CMR或者CMR，

老化系统维修（ASM），分节4-3，MPD

工作来源于ASM，

燃油适航限制（FAL），MPD工作来源于FAL，

双发延程飞行构形、维修和程序（CMP）文件，MPD工作来源于CMP，

适航指令（AD），服务通告（SB），MPD工作来源于法国适航指令CN，欧洲航空安全局EASA适航指令,美联邦航空局FAA适航指令,检查服务通报ISB,VSB。

服务信函（SIL），AOT服务电传（AOT）等等，MPD和这些源指示有关。

A318/A319/A320/A321 MPD由来自以上文件的A/C检的计划维修强制重复工作组成，这些文件在MPD编辑时是要有效的。

但是它不包含全部的非强制工作。

维修要求发布的从ALS第1章到第4章第2节的内容并不

包含在MPD之中，因为它们并不是重复维修工作。

但是这些由主要类型认证机构批准的强制要求应该出现在运营方维修项目

中。

最后，无法从民航局管理机构过关，准备各自的维修计划项目是运营方的责任。

符合MPD并不意味着符合所有维修计划的要求。

特别是对来

源于AD和ALS章节的强制要求来说，建议运营方去检查独立于MPD的被维修项目覆盖的信息。

这里的信息和说明适用于下面的A318，A319，A320和A321

机型：

A318-110（发动机型号为CFM56-5B）A318-120（发动机型号为PW6000A）A319-110（发动机型号为CFM56-5）

A319-130（发动机型号为IAEV2500）A320-110（发动机型号为CFM56-5）A320-210（发动机型号为CFM56-5）A320-230（发动机型号为IAEV2500）A321-110（发动机型号为CFM56-5）A321-130（发动机型号为IAEV2500）A321-210（发动机型号为CFM56-5）A321-230（发动机型号为IAEV2500）

带有连接符的数字的第三个位为0是为了指出这个系列所有的机型都被本MPD覆盖。

官方飞机名称后面的数字和发动机推力等级有关，和MPD没有关系。

为了进一步说明，下面的表格提供了在上面提及的名称中的

特殊机型的例子，表格右边的内容不一定是详尽的。

篇二：

维修管理

维修的内容：

狭义地说，民用航空器维修的内容是及时提供技术状态良好的飞机，以满足客货运输和通用航空、训练飞行的需要。

具体做法是：

通过各级机务人员的维护和修理，保证飞机、发动机和机载各系统及设备的完好和适航性，使飞机能安全、可靠地和经济地完成各项飞行任务。

广义上来看，民用航空器维修是当前民航事业中的一个大的系统工程，它包括从飞机选型、使用、维护、修理一直到飞机退役全过程的监督、实施与管理，以及与其相适应配套的人员培训、考核和科研工作等等。

它是为民航提供和保障生产力的重要物质基础之一。

所谓维修，是指把产品保持在使用及运用状态以及为排除故障和缺陷所进行的一切处置及活动。

设备维修通常包含两层含义：

一是对设备进行维护；

二是对设备进行修理。

维修仅是保持或恢复原有的功能与特性，而不能提高它的性能，不能要求和指望通过维修能实现设备新增功能或产品能达到更高的性能。

1.1.3维修的目的和作用

（1）保障飞行安全

（2）保障航班的正点率

（3）影响经营成本第二节

1、 本世纪30年代以前飞机维修已经成为一种专门的业务技

术

2、二次大战至50年代末维修行业已经形成了一个相对独立

的完整的工作系统

3、 从60年代至今航空维修已经成为一门综合性的工程技术学科

4、 进入80年代后，以可靠性为中心的维修理论又有了进一步的发张

第三节

1930年，中美合作创办的中国航空公司（简称中航），以及

1934年中德合资经营的欧亚航空公司，都先后将维修专业由单一的机械分化为机械、无线电和仪电。

1943年欧亚航空公司改组为中央航空运输股份有限公司（简称央航，）与中航并称“两航”，是旧中国的两大骨干航空公司，有相当的机群规模。

两航具有较强的机务维修能力和较高的技术水平。

由于吸取了国外的先进经验，两航的机务组织机构比较合理，管理比较科学。

第二章第三章

第一节

图3-1零部件失效曲线

三种民用航空器的维修方式：

定时维修方式、视情维修、状态监控

设备故障概念及分类

设备故障按技术性原因，可分为四大类：

磨损性故障、腐蚀性故障、断裂性故障及老化性故障

RCM原理之一：

定时拆修对复杂设备的故障预防几乎不起作用，但对简单设备的故障预防有作用。

传统维护观念的弊病在于它默认复杂设备故障的发生、发展与使用时间有着直接关系的这种假设，进而导致相信复杂设备如果不在恰当的时间内拆修，故障就会发生。

产品在规定的时间和规定的条件下，完成规定功能的概率称为产品的可靠度。

RCM原理之二：

提出潜在故障的概念，可使设备在不发生功能故障的前提下得到充分地利用，达到安全，经济的使用目的。

采用视情维修的依据是多数机件的故障模式有一个发展的过程，不是瞬间突然出现的，在机

件尚未丧失其功能之前有迹象或征兆可寻，可根据某些物理状态或工作参数的变化来判断其功能故障即将发生。

图3-4由潜在故障发展到功能故障的示意图

RCM原理之三：

检查并排除隐蔽功能故障是预防多重故障严重

后果的必要措施。

隐蔽功能故障是正常使用设备的人员不能发

现的功能故障。

多重故障与隐蔽功能故障有着密切的关系。

如果隐蔽功能故障没有及时被发现和排除，就会造成多重故障的可能性，产生严重的后果。

一个隐蔽功能故障本身没有直接的后果，但具有能增大多重故障风险的间接后果，即隐蔽功能故障的唯一后果是增大了多重故障的概率。

RCM原理之四：

有效的预防性维修工作能够以最少的资源消耗来保持设备的固有可靠性水平，但不可能超过这个水平。

要想超过这个水平，只有重新设计设备。

RCM原理之五：

预防性维修能降低故障发生的频率，但不能改变故障的后果，只有通过设计才能改变故障的后果。

故障后果可分为安全性后果和环境性后、隐蔽性后果、使用性后果和非使用性后果四种。

RCM原理之六：

预防性维修工作是根据故障的后果和所做的维修工作既要技术可行又要有效果来确定的。

否则，不做预防性维修工作，而是要考虑更改设计方案。

技术可行的概念（P73）RCM原理之七的内容（P75）RCM原理之八的内容（P76）第四章

失效的概念：

产品或零部件丧失设计所规定的功能的现象。

失效类型：

变形失效，断裂失效（其中的疲劳失效）、腐蚀失效、磨损失效

疲劳应力的概念（P87）第二节

几种修理工艺：

铆接修理、焊接修理、胶接修理、热处理、表面处理工艺、喷丸强化技术、挤压强化技术、刷镀技术、热喷涂技术

目视检测法是指仅用人的眼睛或眼睛与一些辅助设备，对飞机构件表面做直接观察，发现构件表面损伤，并根据个人的技能和技术规范对损伤做出判断和评价。

在对飞机进行的维护工作中，目视检测法是最基本、最常用的检查方法。

第五章 民用航空器维修准则第一节

1飞机维修手册AMM

飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运营和维修方面的所有基本资料。

2维修计划文件MPD

本文件被麦克唐纳·

道格拉斯公司成为飞机维修大纲，而其

他公司称为维修计划文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上

进行的维修和维护任务清单。

3-1工卡TC

飞机维修手册中规定的牟秀任务，诸如：

拆卸/安装、试验、养护，以及类似的维修项目，可从飞机维修手册中摘录出来并填写在不同的卡片或单子上，以便于机务人员执行该维修措施，而不需要将整个维修手册带到飞机上，这样的卡片或单子称为工卡，也成为任务单。

3-2多数航空公司编写自己的工卡，以便确切地写明要做什么，把制造商的工卡作为指南使用。

4服务通告SB、服务信函SL和维修建议

每当飞机或发动机制造商为了改进修理和/或维护而做出一些更改或建议时，他们就会向有关的航空公司发布适当的书面文件。

在通常情况，服务通告是非强制性的，服务信函通常是对改进维修措施提供有关资料信息，而不涉及设备更改。

维护建议是

对维修人员提出的，以便给予其工作上的帮助，并改进工作状态。

5工程指令EO

这种工程指令是正式的书面文件，它是由工程部门办法，由

质量保证部门批准，并且通常通过生产计划予调度部门贯彻实施。

某些航空公司把该文件称作工作指令。

6咨询通告AC

这些咨询通告不像法律那样具有约束力，而仅仅是对于如何

满足其他要求的建议。

在如何贯彻航空条例方面，局方允许有某些余地，目的是为了在没有对运营人试图实行微观管理情况下，仍能取得预想的效果。

7试航指令AD

适航指令实际上是局方颁发的条例，以便克服产品（指航空器、航空发动机、螺旋桨或设备）存在的不安全状态和有可能在其他类似产品存在或产生的不安全状态。

适航指令的贯彻市强制性的，

贯彻服务通告不是强制性的，但是一旦由局方将其并入适航指令，它的贯彻就变成强制性的。

8必检项目

指任何项目如果没有正确实施或者使用了不适当的零件，将会危及飞机运营安全。

这应包括下列任务：

（1）飞行控制装置的安装、试验或调试；

（2）大的结构部件的安装；

（3）发动机安装；

（4）对大的部件的大修、校验或试验，例如，发动机、传动装置、齿轮箱以及导航设备等。

9-1最低设备清单MEL

:

是航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。

（主最低设备清单MMEL：

局方切丁在特定运行条件下可以不

工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。

）

10双发飞机延程运营ETOPS

字太多了，大家参见书P-114页自行理解。

第二节MSG

11航空公司维修方案的制定主要是以飞机制造国管理当局批准的维修大纲（MRBReport）和飞机制造厂家提供的维修计划文件（MPD）为依据。

维修大纲是航空公司制定初始维修方案的主要依据

要知道维修大纲的维修要求如何制定，用于制定维修要求的航空运输协会（ATA）维修指导委员会（MSG）分析逻辑有个初步了解。

12

MSG-1

1968年创立的MSG-1分析逻辑（维修评估和方案制定文件或维修评审和大纲制定手册） MSG-1在维修人员中普遍建立起决策树的概念。

MSG-2

MSG-2分析逻辑（航空公司/制造厂家维修计划数据）

MSG-2是针对维修方式的分析逻辑，其分析结果是为飞机的单独项目制定维修方式。

MSG-2是面向过程的维修，根据MSG-2方法制定维修大纲，对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用自“从下往上”的

分析方法，为其确定适宜的维修方式：

定时、视情或状态监控。

MSG-2飞机维修大纲规定的维修要求主要是针对飞机系统单独项目的维修方式（定时、视情和状态监控维修方式）；

MSG-3飞机维修大纲规定的维修要求是针对飞机系统或分系统的维修工作

（润滑/勤务、操作检查/目视检查、检查/功能测试、性能恢复和报废等）。

MSG-3

在MSG-2基础上，MSG-3程序对决断逻辑进行了适当调整，以便保证更简单而直接的逻辑推理。

MSG-3是一种“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法。

13预定维修大纲的制定

预定维修大纲内容包括2类工作：

一类是在规定的间隔完成的预定工作，目的是预防航空器的固有安全性和可靠性水平恶化。

在预定大纲中可能包括

1润滑/勤务；

2使用/目视检查；

3检查/功能检查；

4恢复；

5报废

另一类是非预定工作，即由下述原因引起：

1在规定的间隔完成预定的工作

2故障报告

3数据分析

第三节维修大纲

14维修大纲又称为维修审查委员会报告，是针对新兴和衍生型航空器由航空器制造商制定并由民航局批准的初始最低计划维修和检查要求，包括维修任务和维修间隔，但其中并不包含独立未装机发动机的维修要求。

15维修审查委员会MRB

是由有资格的局方人员组成，其任务是向ISC和工作组WG提出审查意见。

工业指导委员会ISC

是由航空器、发动机、螺旋桨、设备制造商及航空器营运人的代表组成。

任务是研究并制定PPH.

政策和城西路手册PPH

是由ISC编写和批准的管理文件，包括各方职责、计划安排、分析方法（MSG-3）和表格要求等。

ISC、航空器制造商、航空器营运人和MRB成员依照此文件编写和审议MRBR建议书。

工作组WG

是由ISC选定制造商和航空器营运人的代表组成，其任务是按照PPH,用

MSG-3的了逻辑方法确定MRBR建议书的维修任务和维修间隔。

P-142

16航空公司维修大纲的目的是：

P-143第4行那一段。

17维修大纲的目标是：

P143第8行那一段。

第四节维修方案

航空器制造商回向航空公司提供一份维修计划文件MPD,可以作为航空公司最初的维修方案使用。

第五节可靠性方案

18看一下P152的5.5.1概述那几段。

19可靠性类型

可靠性定义：

一个项目在规定的状态和规定的时间内执行规定的功能而没发生故障的概率。

20四种类型：

统计可靠性；

历史可靠性；

事件型可靠性；

签派可靠性。

第六章民用航空器维修作业

21P169第一段文字

22P169结构图（重点）

23第一节航线维修

P170第二段文字

24P171图

25P174图

26早晨碰头会

维修与工程单位运作中最重要的活动之一就是每天早晨的碰头会。

第二节机库维修

27机库维修是指在停止运营的飞机上停止的那些维修活动，

它包括对临时从飞机航班撤出来的飞机进行的任何大的修理和改

装。

机库维修设计的业务类型有：

高于“A”检的计划检查（即C级检、D检、重大维修检查）；

按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机或飞机系统的改装；

挤兑变动；

由航空公司、当局或

其他运营状态要求的特殊检查；

飞机喷漆；

飞机内饰改造。

28P181

非日常项目那一段，即（基本的维修 调度部门

完成）

P181倒数12行

要解决的这些问题或偏差，按照它们的性质就称为非日常项目。

第三节维修大修车间（不在飞机上）

29车间类型

在航空公司维修单位，有两种类型的车间维修业务。

（1）一种类型的车间就是支持车间

包括焊接、钣金、复合材料、飞机内饰等方面的业务。

通常

是机库维修部门的一部分，工作主要是支持停飞飞机的维修业务。

（2）另一种类型的维修车间就是大修车间

业务主要是针对飞机上的专业化设备，例如，发动机，航空电子、液压和气动系统，结构件等。

30车间维修工作对外转包P190最下面一段。

篇三：

题目航空维修工程管理

航空维修工程管理，根据2010年7月/10月考试真题总结，考虑这门考试能看到小抄几率不大，所以在排版方面就不参照小抄类型，以方便大家考试复习为主，并附相关页码。

题型：

单选，多选，名词解释，简答，分析2010年7月一．选择题

1.第一次有意义的将工程与维修作了明确区别的适航规章是

（CCAR-121AA）

2.仅能承担航线维护的维修级别是（四级维修）P40

3.在实际分析工作中所占的比重最大的修理级别的分析方法

是

D P51A经济性分析B为经济性分析 C敏感性分析D非经

济性分析85%

4航空器营运人的维修工程组织的生产经营方式属于C P54A技术先导型B市场先导型C生产全导型 D效率先导型5．我国民航的咨询通告AC-121AA-04《运输类飞机持续适航

文件》将各个重要的技术标准称之为（持续适航技术文件）P616.除了维修大纲和飞行手册为，航空维修中的技术标准还包括

（主最低设备清单）

7.以下不属于维修方案的是B P85 A维修计划MSB维修计划文件MPDC零部件使用的存储限制COSL D工卡

8.系统/动装置的MSG-3分析重点在于确定（适用并有效的维

修工作类型）P88

9.维修管理职能作用于维修生产过程中表现的基本职能（计划职能）

10.管理量变的内容P120管理程序变数、计量变数、行为变数、系统变数

11.中国民用航空规章CCAR-121AA对维修单位的组织机构的法规要求着眼于？

A营运性维修B非营运性维修C预防维修D非预防性维修

12.下列各项中不影响管理幅度的是？

CP140A管理工作性质B人员素质状态C领导人员的人数D下级人员职权合理与明确程度

13.处理飞行记录本的记录，及时排除机组报告故障，确保航班正常运行的部门是？

P147飞机维修部们

14.质量审核的几种形式中，对质量体系中每个要素执行情况符合性检查属于？

B P156A系统审核 B程序审核 C维修产品审核D特殊审核

15.从系统的观点来看，相互作用引起维修差错的生产的几个方面问题是？

P168

16.人事考核最困难的是？

最关键的问题是？

P187

17.ATA104规范规定的五个培训若级中，航线和基地？

P204

三级

18.在运营过程中决定载油量的因素是（计划航程的长度）

P210

19.维修工作量需要参数的计算方式为？

P231

20.航空公司可以盈利的客座率需要达到？

P21760%

21.适航性方针包括？

P58

22.权变理论的管理变数包括？

P120

23.维修工程系评审主要完成的分析？

P152 体系要素分析、决策分析、关系分析、运行分析

24.根据CCAR-65AA导致维修人员执照失效的情况有？

二．名词解释与简答

1弹性适应P117

2.可靠性管理的基本目标P68

3.现代维修思想P8

4.技术状态管理P46 （简答：

技术状态管理的目标P45）

5.航程平均速度P2116．航空维修管理层次P30

7.维修决策P39 8. CCAR-145“五三”P28

9.维修人才应具备的知识与能力P19710.质量保证的基本思想

P68

三．分析题

1.论述企业的横向联系存在严重缺陷的表现及相应的改善方法？

P130

2.论述航空公司低维修成本的对策P225 2010年10月真题

一．名词解释

1.维修级别P40（修理级别分析P50）

2.视情方式P9

3.权变理论P118

4.人力资源管理P1835.航空承运能力

6.维修决策的内容P39-40

二．简答

1.维修方案和大纲的关系P70.83

2.数据分析的目的P98

3.申请检验员执照的条件P182

三．论述

1.维修方式有哪些，怎么使用P80

2.人为因素会导致人为差错，人为因素又分为心理因素和生理因素，分析心理因素和生理因素对人为差错的影响，有何解决措施P174