跨铁路架梁施工方案Word下载.doc
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拼装导梁
支座安装
铺导梁纵横行轨道
导梁纵移就位
梁片纵拖至导梁吊点
起吊顺导梁前移
至架孔跨后导梁横移
复核中线、标高和跨度
导梁前移，下一片梁安装
横移到梁位、落梁
三、主要施工方法
1、双导梁架梁施工工艺框图
2、工艺说明
①导梁拼装：
由D180制式梁拼装而成。
其承受重量为180t，最大40mT梁重量为120t，安全系数为1.5倍，故能够满足要求。
②铺设从制梁场到台后的运梁轨道及导梁前移轨道，随着孔跨架梁完成，向前接长轨道，以备运梁及导梁前移之用。
在墩帽上铺设横向移梁轨道。
③运梁：
在运梁轨道上安放运梁轨道平车，由预制场龙门吊起吊待架梁体放在运梁轨道平车之上，再由人工配合卷扬机运送梁至双导梁吊点之下。
④要点封锁线路后，导梁前移，前支点支在横向前轨道上。
双导梁两行梁两端同时起吊板梁,使梁底超过双导梁中间横梁顶部,由设在纵梁后端的卷扬机顺导梁纵移到安装跨,导梁顺轨道横移就位后，安装支座，板梁落梁就位,复核平面位置和高程、平整度，符合要求后，再放松起吊绳。
一片梁安装完毕。
把导梁横移到初始架梁位置，横向固定，等待要点封锁线路架设下一片。
⑥待一跨安装完成后，将纵移行车至导梁后端固定拆除支架与墩顶连接螺栓，把前支架挂在鼻梁上，利用后端横梁上的卷扬机将导梁推移至另一待架跨位上，进行下一跨的安装架设。
每片梁架设完毕后，检查梁的位置，两侧斜支撑稳固、安全后，方可进行下一片梁的架设工作。
全孔安装完毕后横向焊接联系后，将起重台车退至后段，将导梁推向前进，安装下一孔。
3、要点架设板梁时间安排
7月19日至31日每天封锁水屯—济南西区间下行线120分钟，在KK473+219处上跨线路架设公路空心板梁。
封锁线路前后不限速。
板梁共计32片，每天3片，过架桥机1天，共需要点12天。
架桥机架梁的施工步骤如下：
1）准备工作：
提前联系铁路部门，报要点施工方案和计划，提前架设好架桥机，同时把板梁用运梁平车运输到位，做好各种架梁准备工作。
2）每天要点120分钟，封锁京沪铁路上下行，架桥机架设板梁，架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路上下行。
3）架梁顺序为：
从中间向两边分.
4）工序为：
捆梁、吊梁、吊梁小车纵移，架梁设施横移、对位下落。
5）时间分配：
给点后5分钟做施工准备，吊梁小车吊梁前移约20分钟，横移5分钟，对位落梁5分钟，每片梁35分钟，3片梁105分钟，机动时间15分钟。
6）共计32片板梁，需连续要点12天。
具体安排如下：
①7.19号封锁京沪铁路上下行120分钟，跨线移架桥机导梁。
前移就位后，安装横移装置，固定架桥机。
同时把板梁用运梁平车运输到位，做好各种架梁前施工准备工作。
②7.20号封锁京沪铁路下行线120分钟，开始架设3片梁。
架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路下行线。
③7.21号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路上下行。
架设第6片及以后梁时，均从第已架设的梁上通过，不再悬空。
④7.22号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
⑤7.23号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
⑥7.24号封锁京沪铁路下行线120分钟，，架设3片梁。
⑦7.25号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
⑧7.26号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
⑨7.27号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
⑩7.28号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
⑾7.29号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
⑿7.30号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
⒀7.31号为机动时间。
4、要点架设T梁时间安排
1）第26跨跨越济南西铁路枢纽南咽喉，结构形式为40mT梁，共计16片，计划于9月12日封锁线路要点施工，每天1片T梁，9月29日结束。
2）第27跨跨越京沪铁路上行线，里程为：
K473+159，结构形式为25mT梁，共计16片，计划于10月8日封锁线路要点施工，每天2片T梁，10月16日结束。
四、技术措施和要求
1、测放梁位线和支座线
在架设板梁前，由技术室准确测放出梁位线，用油漆做好标记，并用墨线在盖梁上弹出直线，以便在落梁时能准确就位。
同时在永久性支座位置弹出“十”字墨线。
2、安放临时和永久性支座
临时支座采用50#混凝土制作，高度稍比设计低2~3cm，在临时支座和盖梁的衔接处用10#水泥砂浆抹平，便于后期拆除临时支座。
每个梁连续端用两个临时支座（联端没有临时支座）。
根据永久支座“十”字线，准确安放永久支座。
临时支座的顶面标高与梁板底面标高相齐平。
3、运梁吊梁时，确认梁的支点和吊点的中心位置，保证梁体运动中的合理受力。
4、架梁前要符合墩台的中心线、梁体端线及支座中心线，确保梁体就位准确，杜绝重复架设。
5、梁体就位时，做好临时支座的垫平打砂工作，避免“三条腿”现象，以使临时支座的均匀受力。
要求每架设一片梁时，现场技术员和质检员必须共同检查，发现问题及时纠正，避免出现返工现象。
每片梁在自检合格并经监理工程师验收合格后，方可进行下一片梁的架设，确保板梁架设质量。
五、器材数量
4.1
大型龙门吊2组，起重量150t。
4.2
180吨架桥机1台。
4.3
50钢轨1000米、枕木2000根。
4.4
3吨、5吨卷扬机各6台。
4.5160t吊车2台，备用。
六、组织机构和劳力安排
1、我项目部按项目法施工管理模式进行组织施工。
成立有丰富施工经验、管理能力强、精干高效的指挥机构。
成立中铁十局220国道项目部桥梁架设作业队。
由项目经理田子和统一指挥和协调各项工作，项目总工程师朱继涛负责板梁架设的过程控制和全面技术工作。
架桥队主要人员任职表
职
务
姓
名
工作年限
队
长
田子和
30
副队长
路克军
25
技术负责人
朱继涛
20
质检负责人
徐永强
6
现场领工员
马加富
27
5.2桥梁架设队劳力组织表
序
号
组织机构
人员数量
1
指挥组
3
2
运梁组
架梁组
8
4
技术组
5
安全控制组
9
后勤保障组
3、人员分工名单
吊梁、运梁：
韩圣杰、林庆柱。
架梁：
郑振强、刘周、仲伟刚、仲伟强、刘涛、金琦。
技术：
朱继涛、薜海儒、马绪建、闫肖林、徐永强。
安全防护：
辛洪刚、魏成群、李杰。
驻站：
赵永峰
防护员：
朱运才、张月雷、吕绪利。
物资：
马加富、宋守芳。
后勤：
苏作利、孙宝明。
七、安全施工保证措施
为确保本工程如期竣工，并达到监理和业主满意的程度，我中铁十局将集中优秀的管理人员和技术力量，本着“安全质量大于天”的指导精神，建立健全施工管理机构，加大管理力度，将本工程建成一个工期短、质量优、效益佳的工程范例。
其中公铁立交大桥铁路跨铁路三孔为施工的重点，安全工作应贯穿整个施工过程。
为保证220国道的早日畅通及公铁立交大桥的安全施工，特成立营业线施工安全保证小组，并制定跨铁路架梁铁路安全专项措施。
1、营业线施工安全保证小组
我单位将在此项工程的施工中，加强组织领导，把安全作为重中之重，切实抓紧抓好。
项目经理亲自挂帅，各相关部门组成领导小组，深入调查，认真分析施工实际，全面兼顾各个环节和预测预防，使严密的安全保证体系贯穿施工生产的全过程。
对参加施工的人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。
严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。
特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护。
决不允许民工单独上道作业，杜绝蛮干现象。
严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。
防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位。
安全防护必须齐全、醒目、有效，安设位置正确。
重视同行车部门的联系，通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。
各单位和项目部的安全专职人员要专职专用，合理安排。
认真履行监督检查和制止、纠正违章、违纪、违标的职责。
从材料搬运、慢行作业到封锁要点的各个阶段都要发挥作用。
一定要避免将安全人员单纯作为防护员使用的片面做法。
《营业线施工安全保证机构图》见下页
2、严把施工命令的联系、确认及要点施工的安全防护关
登记要点：
驻站联络员根据施工负责人的书面通知及工电配合通知单，提前一日在车站行车设备检查登记簿上将施工项目、地点、时间、影响范围登记准确、清楚。
要点开工：
驻站防护员要将车站已签认的施工命令迅速、准确地传达给施工总负责人，包括施工命令号、起止时间、限速等。
施工总负责人复诵确认无误后，方可向各项目负责人下令开工
施工防护：
施工的前一天，由项目部派安全检查员书面向有关施工队交待要点及移动停车信号防护办法，由施工负责人安排防护员按
技术薜海儒
材料马加富
后勤苏作利
架梁梁成友
运梁李梁
起重金小福
防护李杰
项目总工：
朱继涛
项目安全员：
李杰
施工作业队：
洪永芝
公司技术质量管理部
现场监理
项目经理：
施工路克军
书面办法设置防护。
驻站防护员要及时向工地防护员通报列车要牌、接近等情况。
防护员需经严格培训，合格后上岗。
防护备品要齐全良好。
报话机、要于开工前挂机实验。
消记交点：
施工领导人要确认达到开通条件，并确认停车信号撤除，减速设备完好后，方可通知驻站联络员交点。
驻站联络员要在行车设备登记簿上写明交点时间并签字，告知车站值班员。
3、严防料具侵限
限界检查由防护员负责，施工线的检查由项目负责人负责。
来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。
4、营业线施工行车防护措施
凡妨碍行车的施工必须设置防护员，防护员由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。
施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。
未设置好防护禁止开工，施工防护信号由施工负责人经检查达到列车通行条件后撤除。
工地设置无线对讲系统，有条件时联络员在车站增设有线电话与工地联系。
施工人员、防护员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。
5、跨铁路架梁铁路安全专项措施
施工负责人应到现场进行指挥。
在桥梁施工范围，设置限界防护标志，标志明显、可靠。
作业区设标志牌、隔离网，禁止闲人进入，夜间设红灯警示。
施工区域的所有用电工具、小型设备，必须配漏电保护器。
移梁作业的支架要稳固、牢靠，必要时基础作硬化处理，以利承重。
施工前必须制定详细的实施性架梁方案，经严格的审核后，报请建设方、监理工程师审批后实施。
起吊作业时被起吊物必须绑扎牢固。
吊钩的悬挂点应与被起吊物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢丝绳应保持垂直。
落钩时应防止被起吊物局部着地引起吊绳偏斜。
被起吊物未固定或未稳固前不得将起重机械松钩。
当工作地点风力达到5级时，不宜进行起吊作业；
当风力达到6级以上或遇有大雪、大风、雷雨等恶劣天气及夜间照明不足的情况，不得进行起吊作业。
拖运梁时其重心应放在拖板的中心位置。
工作人员不得在牵引钢丝绳与导向轮内侧站立或停留。
架梁时，在封锁车道来车方向的前方设置慢行警示牌，侧面设置安全警示标，并派责任心强的职工进行安全防护。
架梁时必须统一指挥协调一致，作业人员必须戴安全帽，高空作业人员必须系安全带。
架梁施工现场必须设置安全防护警戒线，禁止非工作人员进入架梁作业区，确保架梁安全顺利地进行。
6、电化施工安全专项措施
1）、自接触网设备第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，所有单位、部门及人员均须按有电对待。
2）、在接触网支柱等危险设施、设备及区域，有关单位必须涂刷或设置“有电危险”、“禁止攀登”、“切勿靠近”等警示标志。
3）、必须按规定为从业人员配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产作业工具并按规定进行检测检验，从业人员必须按规定佩带和使用。
4）、在电气化铁路车站、区段，任何人不得直接或间接地（通过任何物体，下同）与接触网的各导线及相连部件接触，不得在接触网及支柱上搭挂物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不得登上机车、车辆顶部或通过顶部翻阅线路。
发现接触网导线断落时要远离10米以外并对该处进行防护，立即通知管理单位进行处理。
5）、除供电段等专业人员按规定作业外，任何人员及其所携带的物件、使用的工具与接触网设备的带电部分必须保持2米以上的距离。
从业人员在距离接触网带电部分不足2米的建筑物、构筑物等设施设备上作业时，接触网必须停电并按铁道部《电气化铁路有关人员电气安全规则》第十条的规定办理。
停电后要安设可靠的临时接地线并设专人监护；
施工结束后要确认所有人员进入安全地点方可通知正式完工，撤除接地线并办理销令手续；
撤除接地线后严禁再次进入作业地点继续作业。
6）、电气化铁路及附近发生火灾时，知情人员必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员。
扑救人员用沙土灭火时必须位于接触网2米以外；
用水或一般灭火器浇灭距离接触网不足4米的燃着物时，必须确认接触网停电；
燃着物距离接触网超过4米时可在不停电的情况下灭火，但严禁将水流向接触网方向喷射。
7）、从业人员进入电气化铁路区域工作前，分配工作的领导或管理、指挥人员，必须向其传达或讲明有关的安全注意事项。
8）、在电气化铁路区段通过或使用的铺砟机、铺轨机、铺路机、架桥机、吊桥等各种机具设备，均不得超过机车车辆限界，作业人员及所持工具与接触网带电部分必须保持2米以上的距离。
9）、在接触网带电的情况下使用轨道拖车装卸钢轨时，所有工具（如撬棍等）不准超过头顶；
使用电力机车边走边卸时，不得将电力机车置于所卸车辆的后部。
10）、施工中使用发电机、发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置；
在可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的防护措施。
11）、在电气化铁路区域开山爆破或清除线路两侧危石、危树时，须事先与相关供电段商定，共同采取有效的防护措施。
爆破作业危及接触网安全时，必须先停电后作业。
12）、按照电化防护距离的有关规定，2m以内严禁侵入，2-5m必须设置接地，5m以外为安全距离。
八、突发事件的应急预案
潜在的事故和紧急情况包括：
电器、仓库、易燃易爆物品及各种类型的火灾；
危险品仓库、电器等的爆炸；
地震、台风等自然灾害；
重大伤亡及行车事故；
临时支护、支撑的坍塌；
重大机械设备事故，人员触电；
食物中毒、疾病（职业病、突发病、传染病）及不明病因的卫生事故。
架桥机、钢丝绳或梁体突然断裂侵占既有线。
其它突然发生的安全事故及紧急情况。
为预防和控制潜在的事故或紧急情况，最大限度地减少事故或降低人身伤害和环境影响，制定本工程的安全应急预案，建立安全预警系统，由项目经理担任总指挥，安质科负责日常的监督、检查、管理。
开工前，项目经理根据工程情况主持会议，研究决定工程项目的应急预案及预警系统。
预警系统必须贯彻预防为主的方针，能起到防止事故发生，一旦发生事故时，能有效地防止事故扩大并及时恢复施工生产和迅速抢救受灾遇险人员，同时避免和消除对环境产生的重大影响。
预警系统对可能发生的事故和紧急情况、预兆、性质、后果和环境影响做出评估，提出预防灾害事故的组织措施、技术措施和必要的物资设备准备，一旦发生事故后，组织人员自救、安全撤离灾区执行挽救人员及恢复正常施工的措施，包括自救方法、撤离路线、报警和警报的方法、抢救组织安排及后续安排。
施工现场备足必需的应急设备：
应急照明，消防设备，通讯设备和工具、应急用品等。
架桥机、钢丝绳或梁体突然断裂侵占既有线的情况发生，特备用两台160t的吊车两台，以防止梁体落至线上后，迅速吊离线路，恢复行车。
突发事件安全预警系统如下图：
安全科
事故和紧急情况预估
预警
物资
设备
预警组织措施
预警技术措施
报警
自救
安全撤离
抢救
项目经理
分析、查找原因
目录
一、 工程概况 1
二、总体计划安排 2
三、主要施工方法 3
四、技术措施和要求 7
五、器材数量 7
六、组织机构和劳力安排 8
七、安全施工保证措施 9
八、突发事件的应急预案 15
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