中长期铁路网规划.docx
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中长期铁路网规划
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中国铁路中长期规划图<2008年调整>
2004年1月,国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》,这是国务院批准的第一个行业规划,也是截至2020年我国铁路建设的蓝图.正是2004年1月通过的这份纲领性文件,促使青藏铁路提前一年建成通车,指导全国铁路第六次大面积提速成功实施,让大秦铁路突破世界重载运量极限,更推动京津城际铁路开通运营,开辟了中国高速铁路的新纪元.2008年10月31日,经国家批准,中长期铁路网调整规划正式颁布实施引.新规划将进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求.查看精彩图册目录
发展目标
规划原则
规划方案
南方高铁的规划
实施意见
规划特点
《中长期铁路网调整规划方案》
展开
发展目标
规划原则
规划方案
南方高铁的规划
实施意见
规划特点
《中长期铁路网调整规划方案》
展开编辑本段发展目标
为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平.到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平.
编辑本段规划原则
<一>统筹考虑与其它运输方式与能源等相关行业的发展,通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接;
<二>能力紧张的繁忙干线实现客货分线,经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;
<三>加强各大经济区之间的连接,协调点线能力,使客货流主要通道畅通无阻;
<四>增加路网密度,扩大路网覆盖面,为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;
<五>提高铁路装备国产化水平,大力推进装备国产化工作.
编辑本段规划方案
建立省会城市与大中城市间的快速客运通道,以与环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统,建设客运专线1.2万公里以上.
规划指出,以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力.规划建设新线约1．6万公里.形成西北、西南进出境国际铁路通道,西北至华北新通道,西北至西南新通道,##至青海、##的便捷通道,完善西部地区和东中部铁路网络.
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目.计划新线铺轨859公里,投产1680公里；复线铺轨290公里,投产140公里；电气化投产559公里.宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成.
客运专线
建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里与以上.具体建设内容：
1、"四纵"客运专线：
⑴～##客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
⑵～武汉～广州～##客运专线,连接华北和华南地区；
中长期铁路网规划
⑶～沈阳～哈尔滨<大连>客运专线,连接东北和关内地区；
⑷杭州～宁波～福州～##客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区.
2、"四横"客运专线：
⑴徐州～郑州～兰州客运专线,连接西北和华东地区；
⑵杭州～##～长沙客运专线,连接华中和华东地区；
⑶青岛～石家庄～太原客运专线,连接华北和华东地区；
⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线,连接西南和华东地区.
《中长期铁路网规划》
3、三个城际客运系统：
环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇.
完善路网布局和西部开发性新线
以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力.规划建设新线约4.1万公里.
1、新建中俄通道同江~哈鱼岛段,中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段,改建中越通道昆明～河口段,新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等,形成西北、西南进出境国际铁路通道；
2、新建太原～中卫<银川>线、临河～哈密线,形成西北至华北新通道；
3、新建兰州<或西宁>～重庆<或成都>线,哈达铺~成都线,研究建设张掖~西宁~成都、格尔木~成都线,形成西北至西南新通道；
4、新建乌鲁木齐~哈密~兰州,库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线,喀什~和田、##~##线,研究建设和田~狮泉河~##线,形成##至甘肃、青海、##的便捷通道；
5、新建##~林芝、大理~香格里拉线,研究建设成都~波密~林芝、香格里拉~波密线,形成四川、云南至##的便捷通道；
6、新建太原~侯马~西安~汉中~绵阳线,研究建设郑州~重庆~昆明线,形成华北、中原至西南新通道；
7、新建重庆~贵阳、乐山~贵阳~广州、南宁~广州线,形成西南至华南新通道；
8、新建向塘~莆田<福州>、合肥~福州、阜阳~六安~景德镇~瑞金~汕头线,形成内陆腹地至东南沿海地区新通道；
9、新建~##~集宁~呼和浩特~包头线,形成至##呼包鄂地区便捷通道；
10、新建##中西部、##中南部煤运铁路,形成"三西"地区煤炭外运新的大能力通道；
11、新建精河～伊宁,奎屯～阿勒泰,乌鲁木齐~富蕴~北屯、哈密~若羌、二连浩特~锡林浩特~乌兰浩特、正蓝旗~虎什哈、昭通~攀枝花~丽江、昆明~百色、柳州~肇庆、南宁~河池,永州～玉林和##、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～##、准格尔～呼和浩特、集宁～##等西部区内等铁路,研究建设安康~恩施~张家界等铁路,完善西部地区铁路网络；
12、新建哈尔滨~佳木斯、青岛~连云港~盐城、##~##~宁波、广州~湛江~海口~##、##~江阴~南京~铜陵~安庆、怀化~衡阳~赣州、九江~景德镇~衢州、浦城~建宁~龙岩等铁路和福州~厦门货运线,铜陵～九江、、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州与东北东边道等铁路,完善东中部地区铁路网络.
路网既有线
加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力.规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里.
1、在建设客运专线的基础上、完善路网布局和西部开发性新线的基础上,对既有线进行扩能改造,在大同<含蒙##区>、神府、太原<含晋南地区>、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、##东部等十个煤炭外运基地,形成大能力煤运通道.近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能,实现客货分运,加大煤炭外运能力.重点强化"三西"地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道,以与##地区煤炭外运通道等.
2、结合客运专线的建设、完善路网布局和西部开发性新线的建设,对既有京哈、京沪、京九、京广、陇海-兰新、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造.
3、按照综合交通枢纽布局和城市发展规划,加强主要客货枢纽建设,注重与城市轨道交通等公交系统以与公路、民航和港口等其他交通方式的衔接,实现旅客运输"零距离换乘"、货物换装"无缝衔接"和交通运输一体化.以、##、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点,调整编组站,改造客运站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展.
4、建设集装箱中心站,改造集装箱运输集中的线路,开行双层集装箱列车.
编辑本段南方高铁的规划
"规划"的批准和实施,标志着中国铁路新一轮大规模建设即将展开.根据"规划",铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目.
2004年铁道部计划安排大中型续建项目35项,计划新线铺轨859公里,投产1680公里；复线铺轨290公里,投产140公里；电气化投产559公里.宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成.
在已经开工建设的铁路工程中,青藏铁路2004年将实现正线铺轨340公里的目标,渝怀铁路除圆梁山隧道外将基本完成线下工程,累计完成正线铺轨534公里以上.与此同时,铁道部还将加大既有线改造力度.加快推进大秦线扩能改造,实现2004年1.5亿吨的输送目标.加快胶济电化、徐郑电化、浙赣电化、武九线扩能改造、兰武复线等项目建设,如期高质量完成技改任务.抓紧满洲里、绥芬河、二连浩特等口岸站扩能改造收尾工程,为口岸运输"大进大出"创造条件.
沪汉蓉快速客运通道列入《中长期铁路网规划》,该快速客运通道中##至重庆段为高速铁路,规划时速为200公里与以上.业内人士向新闻晨报透露,沪汉蓉快速客运通道从##出发,经南京、合肥、武汉、重庆至成都.
##至重庆段高速铁路建成后,乘火车从##至重庆只需10小时左右,而目前##至重庆约需40小时.
沪汉蓉快速客运通道从##出发,经南京、合肥、武汉、重庆至成都.作为沪汉蓉快速通道的一段,重庆至湖北利川的渝利铁路段已经通过环境评价,年内有望动工建设,预计在2010年建成.
中长期铁路网规划
湖南9条铁路纳入中国国家计划的9条铁路线为：
衡茶吉〔衡阳—井冈山段〕、湘桂复线〔衡阳—柳州段〕、杭长昆客运专线〔杭州—长沙—昆明〕、黔张常〔黔江—张家界—常德〕、怀邵衡〔怀化—邵阳—衡阳〕、荆岳〔荆州—岳阳〕、渝怀复线〔重庆—怀化〕、石长复线〔石门—长沙〕与长株潭城际轨道交通.
杭州昆明间将有客运专线
荆岳铁路项目,由荆州至岳阳,是连通京广和焦柳两大南北干线的重要联络线.目前,我省正就该路线的走向进行研究比选,并与湖北省衔接.铁道部相关负责人表示,该项目计划今年完成立项批复,列入明年开工计划.
杭长昆客运专线项目东起杭州,西至昆明,途经##、长沙、贵阳等地,形成连接长江三角洲、中南和西南地区的铁路客运大通道.线路全长2080公里,其中湖南境内约460公里.由于跨度长,工程量大,铁道部明确将分成两段建设.一段是杭州—长沙,另一段是长沙—昆明.杭州—长沙段将先行启动,争取明年开工建设,工程比照武广客运的投融资模式推进,由铁道部为主募集资金,湖南省负责征地拆迁工作.
打通"北煤南运"大动脉
一到用电高峰期,电煤调运工作陡然紧张.随着湖南省经济快速发展,进一步打通北煤南运铁路通道,显得尤为紧迫.
石长铁路于1998年底建成,2007年提速后,全线客货运量已超过设计能力.该铁路是湖南省北煤南运的重要通道,沿线集中了四大火力发电厂,计划装机容量占湖南省一半以上.修建石长复线对湖南省能源发展战略至关重要.
《中长期铁路网规划》
中国铁路中长期规划图<2008年调整>.
计划修建的石长铁路石门南至益阳东电气化复线,长187公里,估算总投资60亿元.
将采取与湖南共同出资的方式,全力推进该项目的建设,争取1998年启动前期工作,列入明年开工计划.
铁道部大力支持湖南省铁路建设
到2020年,这9条铁路建成后,湖南省铁路路网将达5000公里左右,其中客运专线978公里.全省将形成一个现代化的立体综合交通运输体系：
铁路方面,三纵〔京广、洛湛、焦柳〕四横〔湘桂、沪昆、怀衡吉、黔张常〕；高速公路方面,五纵七横,里程约5600公里；航空方面,长沙、张家界、常德、怀化、永州五大航空港；水运方面,湘、资、沅、澧四大水运主通道.
湖南省已委托铁四院编制《湖南省区域铁路网发展规划》,计划今年10月完成.拟编制的规划中,初步研究将增加部分尚未列入国家《中长期铁路网规划》的铁路项目.
铁道部副部长陆东福表示,在执行国家《中长期铁路网规划》的同时,将大力支持湖南省的区域铁路网发展.对于湖南省列入近中期规划的安张常铁路〔陕西安康—重庆—湖北—常德〕、黔张常铁路〔重庆黔江—张家界—常德〕、怀邵衡铁路等项目,将根据其重要性和紧迫程度,适时启动.
湖南省铁路营运里程达2906公里,居中国第10位,中部第3位.
编辑本段实施意见
总体目标：
规划从2003年开始,在2020年前逐步建成.
实施计划如下：
<一>"十五"建设计划调整
到2005年铁路营业里程达到7.5万公里,其中复线铁路2.5万公里,电气化铁路2万公里以上.具体建设项目调整如建设客运专线,开工建设一##、武汉一广州、西安一郑州、石家庄一太原、宁
铁路
波～厦门等客运专线.建设城市密集地区城际客运系统,开工建设环渤海地区一##,长江三角洲南京一##一杭州,珠江三角洲广州一##、广州一珠海、广州～佛山城际客运系统.
加快完善路网结构,开工建设宜昌～万州、烟台一大连轮渡、合肥一南京、麻城～六安、太原～中卫<银川>、精河一伊宁、永州～玉林<##>、铜陵一九江、大理一丽江、龙岗一敦煌、黄骅一大家洼铁路等新线.
加快既有线扩能改造,实施京沪线、焦柳线、黔桂线、兰新线武威至嘉峪关段、沪杭线、##～沈阳、石德线电化改造,开工建设沪汉蓉既有段、昆明一六盘水、滨洲线海拉尔至满洲里、湘桂线衡阳至柳州复线,进行大秦线、西延线扩能改造.
加快主要枢纽与集装箱中心站建设,对、##、广州、武汉、成都、西安枢纽进行改造,建设##、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、##、青岛、、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、##等18个集装箱中心站.
<二>2010年阶段目标
到2010年,铁路网营业里程达到9万公里左右,其中客运专线约7000公里,复线3.5万公里,电气化3.5万公里.
进一步建设客运专线,新建~##高速铁路,~广州~##、石家庄一太原、##~秦皇岛、哈尔滨~大连、##~宁波~##、徐州~郑州~西安~宝鸡、石家庄~济南、南京~武汉~宜昌、蚌埠~合肥、南京~杭州、柳州~南宁、绵阳~成都~乐山、哈尔滨~齐齐哈尔等客运专线.开工建设一武汉、##一秦皇岛、厦门一##等客运专线.
进一步扩大路网规模,建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州<或西宁>至重庆<或成都>、西安至平凉、隆昌至黄桶、东北东边道等铁路.新建兰州~重庆和成都、贵阳~广州、南宁~广州、丽江~香格里拉、蒙自~河口、##~##、重庆~利川、西安~平凉、西小召<包头>~甘其毛道、乌兰浩特~锡林浩特、黄骅~大家洼、前进~抚远、##~##、南京~安庆、阜阳~六安、宿州~淮安、衡阳~井冈山、赣州~韶关铁路,##中西部、##中南部煤运铁路,东北东部铁路,集包第二双线等.
进一步提高既有线能力,,建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线.从云南人藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析,是否建设视研究论证结果再定.实施西安~合肥、西安~安康、长治~邯郸~济南、石门~长沙、遂宁~重庆等铁路增建第二线,以与大同~秦皇岛、神木~朔州~黄骅、集宁~通辽、衡阳~柳州、金华~温州、广通~大理、赣州~龙岩等铁路扩能改造工程.
编辑本段规划特点
实现客货分线
针对目前中国主要铁路干线能力十分紧张,除秦沈客运专线外,均为客货混跑模式,客运快速与货运重载难以兼顾,无法满足客货运输的需求,并影响旅客运输质量提高的实际情况,《中长期铁路网规划》提出,实施客货分
线,专门建设客运专线,在建设较高技术标准"四纵四横"客运专线的同时,为满足经济发达的
中长期铁路网规划
城市密集群的城际间旅客运输日益增长的需求,规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点,建设城际快速客运系统.
完善路网布局
长期以来,中国铁路网布局一直呈现着不合理态势,特别是在广大西部地区,运网稀疏,运能严重不足,与东中部的联络能力差.为此,《中长期铁路网规划》提出,2020年前,以西部地区为重点,新建一批完善路网布局和西部开发性新线,全面提高对地区经济发展的适应能力.西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时,集中力量加强东西部之间通道的建设,在西北至华北与华东、西南至中南与华东间形成若干条便捷、高效的通道,形成路网骨架,满足东西部地区客货交流的需要.东中部地区新建一批必要的联络线,增强铁路运输机动灵活性.新建和改扩建##通往中亚,东北通往俄罗斯,云##往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道,为扩大对外交流服务.
提升既有能力
根据中国资源分布、工业布局的实际,结合中国国民经济和社会发展的需要,《中长期铁路网规划》提出,在建设客运专线和其他铁路线路的同时,加强既有铁路技术改造,扩大运输能力,提高路网质量.第一,以京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉、沪昆等七条既有干线为重点,增建二线和电气化改造,扩大既有主干线的运输能力.第二,根据煤炭行业发展规划,结合铁路煤炭运输径路的实际,通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造,形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力.第三,在加快新线建设和既有线改造的同时,系统安排枢纽建设,强化重点客站,并与其他交通运输方式有机衔接；
中长期铁路网规划
调整主要编组站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展,系统提高运输能力、运输质量和运输效率,最大限度地发挥路网整体作用.第四,在、##、广州等省会城市与港口城市布局并建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装
箱办理站,发展双层集装箱运输通道,使中心站间具备开行双层集装箱列车的条件.
推进技术创新
由于对国外高新技术的跟踪、研究、推广应用力度不够,关键技术的自主研发能力、引进技术的消化吸收能力和国产化水平不高,使得中国铁路技术装备水平总体上仅相当于发达国家八十年代水平,高速动车组的技术尚处于研发阶段.《中长期铁路网规划》提出,要把提高装备国产化水平作为"十一五"和今后铁路建设一项重要内容来抓.以客运高速和货运重载为重点,坚持引进先进技术与自主创新相结合,快速提升铁路装备水平,早日达到或接近发达国家水平.时速200公里以上的机车车辆与动力组,充分整合中国国内资源,采取国际合作,科研攻关等措施尽快实现国产化.重载货运机车、车辆系统引进关键技术,提升设计制造水平.适应客运高速、快速和货运重载的要求,提高线桥隧涵、牵引供电、通信信号技术水平.广泛应用信息网络技术,实现铁路信息化.装备水平的提升要与铁路体制的改革相结合,提高劳动生产率、资源使用效率和运输效益.
编辑本段《中长期铁路网调整规划方案》
到2020年,铁路营业里程由10万公里调整为12万公里,其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里
快速客运网络建成后,、##、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈;到##只需4小时,到广州为6.5小时,到哈尔滨为5小时
铁道部11月27日公布了《中长期铁路网调整规划方案》<以下简称《调整方案》>.铁道部副部长陆东福今天说：
"新调整的方案,将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上,其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里,电化率由50%调整为60%,主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平."
铁路运输"瓶颈制约"严重
"从目前情况来看,由于我国铁路发展长期滞后,运输能力十分紧张,限制型运输状况仍然严重."陆东福说.
铁路网整体能力长期紧张.按国土面积计算,我国每万平方公里有铁路81.2公里,仅为德国的9%,英国的10%,日本的11%;按人口计算,我国人均拥有铁路仅为6厘米,不到一根香烟的长度.目前铁路请求车满足率仅为35%,"一车难求"问题十分严重.铁路客车每天只能提供不足300万个席位,但目前日均输送旅客在410万人次以上.在春运、暑运、节假日等时段,"一票难求"的问题十分突出.
繁忙干线瓶颈问题突出.目前,全路共有59条主要干线区段能力利用率超过90%,京沪、京哈、京广、京九、陇海、沪昆六大繁忙干线平均运输负荷是全路平均值的3倍,其中客运密度是全路平均值的4.8倍,能力利用已到极限.
煤运通道能力严重不足.2007年,全国铁路完成煤炭运输15.4亿吨,占总发送量的49.3%,既有线输送能力均已饱和.
西部与东北地区路网薄弱.目前,西南地区北、东、南三条对外通道中,除株六复线和宝成线阳平关至成都外,其余均为单线铁路,多为五六十年代建设,技术标准低,运输能力小,迂回性差.
新的调整规划根据综合交通网中长期发展规划,进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求.
调整后的方案主要有以下几个方面的变化：
快速客运形成网络
铁路快速客运网由客运专线、城际轨道交通和客货混跑快速线路组成,《调整方案》总规模达5万公里以上,较原规划增加两万公里.原"四纵四横"客运专线基础骨架不变,进一步加大繁忙干线客货分线力度,延伸并扩大客运专线覆盖面,加强客运专线之间相互连通和衔接,发挥整体优势.客运专线与城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上.
这一快速客运网,连接所有省会与50万人口以上的大城市,覆盖全国90%以上人口,大大缩短城市间时空距离.届时,、##、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈,与周边城市形成半小时至一小时交通圈.这一快速客运网建成后,以为中心,东到##只需要4个小时,南到广州为6.5小时、到昆明为8小时,西到乌鲁木齐为11个小时,北到哈尔滨为5个小时.
《调整方案》将城际客运系统由环渤海、长三角、珠三角地区扩展到长株潭、成渝、中原、武汉、关中、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区,覆盖沿线各中心城市和主要城镇,实现小编组、高密度、公交化运输,有效满足地区大容量客运需求.
完善路网布局和西部开发性新线
《调整方案》进一步扩大了西部路网规模,完善了中东部路网结构,将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里.
新增中俄、中蒙等对外铁路通道,完善东北、西北、西南地区进出境国际铁路通道.规划新增向塘-莆田<福州>、合肥-福州、乐山-贵阳-广州、昆明-南宁-广州、西安-汉中-绵阳、乌鲁木齐-哈密-兰州等线路,进一步加强区际联系通道,各区域之间客运将实现快捷便利,货运将实现大出大入,长期困扰经济社会发展的铁路"瓶颈"制约状况将得到根本解决.
新增喀什-和田、嘉峪关-策克、安康-张家界等铁路,扩大西部地区铁路网规模,总规模达到5万公里以上.新增##-##、广州-##-湛江、青岛-连云港-盐城等铁路,进一步完善东中部铁路网.
为适应我国对外贸易和沿海港口发展需要,结合全国港口发展和功能布局,规划建设1000公里以上沿海港口集疏运铁路支线与多个物流中心站,形成路港紧密衔接的运输系统,大力发展集装箱运输和多式联运.
构建以煤炭运输为主体的区际大能力通道
为适应国民经济发展对煤炭运输的需求,围绕十大煤炭外运基地和##地区,对煤运通道进行了补充完善.在建设客运专线、实现干线客货分线运输、释放既有线能力的同时,加快大秦铁路等既有铁路扩能改造,增加建设"三西"地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道,以与##地区煤炭外运通道与集疏运系统,煤运通道运输能力达到23亿吨以上.
大规模改造既有铁路
在对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等7条主要干线进行复线建设和电气化改造的同时,对"四纵四横"综合运输大通道内既有铁路干线进行复线建设和电气化改造,进一步加强通道内铁路运输能力.《调整方案》将增建二线建设规模由1.3万公里调整到1.9万公里,既有线路电气化建设规模由1.6万公里调整为2.5万公里.
《调整方案》实施后,我国铁路网规模进一步扩大,路网结构更加合理,运输能力大幅度提高,运输
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