PK=0.75*公路一I级值
公路一I级；公路一II级：
你=10.5kN/m
r/K=0.75*10.5kN/m
f
1
4
|
•3.0.
1.4
7.0
7V
1.4
匕
30120120
140140
参考答案：
根据车道荷载和车辆荷载中的均布与集中力大小，计算出30m简支梁的跨中弯矩。
均布荷载跨中弯矩公式为M=l/8*q*L*L；每一个集中荷载产生的跨中弯矩按结构力学公式计算或依据其产生的支点反力后进行计算。
21.综合题一计算题类1:
（仅限道桥专业）
下图为一双车道布置的多主梁公路桥横截面布置，主梁间距为l・5ni+2.0m+
2.0m+l・5m。
试采用杠杆原理法，求3#主梁（中梁）在车辆荷载作用下的荷载
横向分布系数me。
（10分）
参考答案:
R=0.675P”3#梁最大受到0.675倍的轴車作用，即m-0・675
22.综合题一计算类2：
（仅限道桥专业〉
如图所示为一双主梁公路桥的横截面布置，行车道宽9m（即1.5m+6.0m+
1.5m）。
试应用杠杆原理法，求解任一主梁在车辆荷载作用下的荷载横向分布系数mCo（10分）
L8m
丄
|13m
■L8m■
车辆荷载橫向布置
L/
6m
—
*
1.5m
L5m
主梁跨中截面
参考答案：
（1）横向影响线的绘制（2分〉…
计算主梁处横向影响线坐标为仏另一侧主梁横向影响线坐标为0；二者间连接宜线，并延伸到桥宽范围，得到杠杆法的横向影响统“
（2）车辆荷载的正确布置（2分〉:
心
参照图中车辆距离路缘石的间距要求＜0.5m）及车轮间的横向距离（1.8m）.车辆间车轮的横向间距（1.3m），布置出2个车辆（4个车轮〉。
a
J「Q&L5.2
<3）me的计算公式或代数式（2分〉：
。
给出me的计算公式:
叫=丄工％亠
2
（4）me的计算结果〈4分〉me=1.5165.'
在横向影响线中，根据最不利车轮布置，计算出各车轮的横向影响线坐标W1;
代入计算公式计算出me..
q1=（6+1）/6*1=1.167.-
q2=（6-0.8）/6*1=0.866^
n3=（6-0.8-1.3y6*1=0.65^
n4=（6-0.8-1.3-1・8）/6F=0.35屮
%=_工％=0.5x（1.167+0.866+0.65W.35）=1.5165
桥梁工程三
一、单项选择题（只有一个选项正确，共13道小题）
1.结合梁中用于混凝土桥面板与钢板（桁）梁间连接并传力的构件称为：
剪力连接器
2.在中小跨度桥梁应用时，钢梁桥相对于混凝土梁桥，其主要缺点为：
造价高
3.钢桥的主要连接方式不包括普通螺栓连接
4.钢桁梁桥的桥面系不包括鯉页
5.钢桁梁桥的主桁不包括楣枉
6・桥墩按受力特点可分为重力式墩和柔性墩
7.下列哪一种桥台型式属于框架式桥台双柱式桥台
8.
对于潮汐河流或流向不定的桥位，桥墩设计时应选择的截面形式为：
.
9.我国北方河流中，河中设置桥梁桥墩时应选择的截面形式为：
尖端形
10.按照基础传力方式分类，桩基础可分为：
柱桩基础与摩擦桩基础
11.在持力层较深的通航河流上修建桥墩基础，不宜釆用的基础型式为扩大基础
12.沉井基础是借助宜身重力克服井壁摩擦力下沉至设计标高的
13.以下哪一种施工方法不适应于混凝土空心高墩的施工：
支架法施工
二、判断题（判断正误，共10道小题）
14.钢板梁可以设计为上承式、中承式和下承式梁桥。
（X）
15.钢桁梁桥中，H型截面杆件因构造简单、易于施焊、焊接变形较易控制，可用于大跨度桁梁的制造。
（X）
16.钢桁梁桥设计中，稳定性检算包括结构的整体稳定和构件的局部稳定两大类。
（"）
17.栓焊钢桥的中“栓”是指在工地上采用螺栓连接桥梁钢结构杆件。
（X）解答参考：
栓焊钢桥的中“栓”是指在工地上采用高强度螺栓连接桥梁钢结构杆件。
18.在选择桥梁基础时，当地基上面土层较软且较厚时，宜采用刚性扩大基础。
（X）
19.对于多跨连续梁桥，可在纵向布置多个固定支座。
（X）
20.重力式桥台的计算只包括基底应力验算、整体抗倾覆稳定性验算和整体抗滑动验算三部分。
（X）
21.桥墩是桥梁两端桥头的支承结构，桥台是多跨桥的中间支承结构。
（X）
22.实体式桥墩是依靠自身重量来平衡外力而保持稳定，因此适用于荷载较大的大、中型桥梁。
（X）
23.当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低的一端。
（V）
三、主观题（共5道小题）
24.试从强度、刚度、自重、造价、维护性能、跨越能力等方面，对比钢桥和混凝土桥的主要特点。
参考答案：
混凝土桥主要特点是：
强度低、刚度大、自重大、造价低、维修成本低、维修方便、跨越能力低。
钢桥主要特点是：
强度高、刚度小、自重轻、造价高、维修成本高、跨越能力大。
25.简述钢桥连接的主要方式，并解释栓焊钢桥的含义。
参考答案：
钢桥的主要连接方式包括：
钏接、焊接和高强度螺栓连接。
栓焊连接是我国铁路钢桁架梁桥建造常用的一种连接方式，其涵义是在工厂连接采用焊接形成杆件，工地连接采用高强度螺栓杆件形成桥梁。
26.请解释什么是叠合梁（结合梁）桥，并说明其主要优点包括哪些（以简支结合梁桥为例）？
参考答案：
用剪力键或抗剪结合器或其它方法将混凝土桥面板与其下的钢板梁结合成整体的梁式结构，成称为结合梁桥。
在结合梁桥中，混凝土桥面板参与钢板梁上翼缘受压，提高了桥梁的抗弯能力，从而可以节省用钢量或降低建筑高度
27.请说明桥梁中板式橡胶支座的活动机理（包括转动和水平移动）。
参考答案：
板式橡胶支座的活动机理是利用橡胶的不均匀弹性压缩和剪切变形来实现。
当支座需要适用转动变形时，支座板面上的局部荷载呈现出梯形分布，一侧压力变大、一侧压力变小，两侧的橡胶板出现不同的弹性压缩变形，这种支座上产生的相对不均匀压缩，便可以适用梁端的转动变形量。
板式橡胶支座本身具有一定的厚度，当支座承受到梁底通过摩擦传递的水平力作用时，由于支座的抗剪切刚度相对较小，支座顶部会发生横向剪切变形，可以适用桥梁的梁端纵向伸长的活动。
28.请列出桥梁基础采用的主要形式，并回答哪些基础形式不适用于深水大跨结构？
参考答案：
基础类型一根据埋置深度，分为浅置基础和深置基础
浅置基础：
埋深较浅（一般小于5m）,扩大基础
深置基础（深水基础）：
桩基础，沉井，沉箱，管柱等；
一般浅置基础不适用于哪些基础形式不适用于深水大跨结构
桥梁工程四
一、单项选择题（只有一个选项正确，共11道小题）
1.对于拱桥，拱轴线两端点之间的水平距离为其计算跨径。
2.跨径大而墩的高度小的连续刚构桥常采用：
水平抗推刚度较小的桥墩
3.顶推法施工适用于：
等截面预应力混凝土连续梁
4.悬索桥的跨越能力远大于其他桥型，这是因为悬索桥的主缆受力合理、构造上不受限制
5.特大跨度斜拉桥的主梁釆用扁平钢箱的主要原因是受力合理，抗风稳定性好
6.在较宽、较深的河流上修建大跨度拱桥时，主梁施工不宜采用的方法是潢堂支架法
7.在特大跨度斜拉桥的修建中主梁采用的材料或材料布置形式是軽梁竝
8.桥梁结构中跨越能力最大的桥型是悬窓桩
9.牵索式挂篮（前支点挂篮）适用于斜拉桥的悬臂施工。
10.下列关于拱桥的说法正确的是组合体系拱桥也可以做成内部超静定外部静定的结构
11.与中小跨度的桥梁相比，风荷载对大跨度斜拉桥和悬索桥的影响更为显著的
原因是结构柔度增大，由风引起的结构振动较为突出二、判断题（判断正误，共8道小题）
12.混凝土斜拉桥最常见的施工方法为转体施工方法。
（X）
13.连续刚构桥的受力特点与连续梁桥接近，故其桥墩的构造可与连续梁桥类似，即对桥墩的刚度和高度没有什么特殊要求。
（X）
14.连续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。
（J）
15.悬索桥的某根吊索发生断裂，将导致全桥彻底破坏。
（X）
16.对无较拱桥，桥面无需设置伸缩装置。
（X）
17.斜拉桥的主梁是桥的生命线，它承担着整个桥身的重量。
（X）
18.斜拉桥是一种静定组合结构体系。
（X）
19.拱桥、斜拉桥和悬索桥都是能适应特大跨度桥梁修建的桥型，其跨越能力均可超过1000m。
（X）
26.大跨径公路预应力混凝土连续梁桥为什么大多采用不等跨和变截面的形
式？
（以三跨为例说明）
参考答案：
连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥设计，这样是不经济的。
此外，边跨过长，削弱了边跨刚度，将增大活载在中跨跨中截面的弯矩变化幅值，增加预应力束筋数量。
从
预应力混凝土连续梁受力特点来分析，连续梁的立面以采用变截面的布置为宜。
由于大跨度连续梁一般采用悬臂施工方法，连续梁在恒载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此采用变截面梁能较好地会合梁的内力分布规律。
27.—座三跨预应力混凝土连续箱梁桥，主跨100mo讨论在下列各种情况下，其合适的施工方法。
Q）跨越无水区域，桥下无通车需求，桥面不高；（b）跨越河流，桥下有通航需求，桥面较高；（C）跨越铁路干线，桥面不高，铁路部门允许断道的时间极为有限，沿铁路线有施工场地。
参考答案：
A情况适用有支架就地浇筑施工；B情况适用悬臂施工法；C情况适用于转体施工法。
28.对比梁桥与拱桥，为什么小跨径拱桥可以采用坊工结构来修建？
为什么拱桥对基础条件要求高？
参考答案：
梁桥主要是以主梁受弯来实现承载的。
拱桥是在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。
由于中小跨度拱桥拱肋主要承受压力，因此可以采用抗压能力较强而抗拉能力较弱的垢工结构修建。
拱桥的拱脚则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。
因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。
29・
下图所示的两种拱桥结构，哪种可用于地基不够坚实之处？
为什么？
（a）下承式系杆拱
（b）上承式无较拱
参考答案:
图a的下承式系杆拱桥可以适用于地基不够坚固处。
图b等的常规拱桥，在荷载作用下拱脚会产生较大的水平推力，因此对基础要求较高。
图a的系杆拱桥，设置有系杆可以在内部平衡拱脚的水平推力，整个结构在体外类似于静定结构，对基础只产生竖向力，不产生水平推力，因此对基础的要求相对较小。
30.绘制出上承式拱桥.中承式拱桥、下承式拱桥的示意图，标注岀桥面位置和承重结构位置，并解释上承式桥梁、中承式桥梁和下承式桥梁的含义。
根据行车道的位置，可以将桥梁分为上承式、中承式、下承式桥梁。
行车道在承垂结构上面的是上承式桥梁，行半道在承垂结构屮间的是屮承式桥梁，行车道在乐重结构下面的是下承式桥梁•“
31.对比说明斜拉桥和悬索桥的组成部分，并回答它们各自的主要承重结构包括哪些？
参考答案：
斜拉桥的组成包括：
主梁、斜拉索、索塔；
悬索桥的组成包括：
大缆、锚碇、塔、加劲梁、吊索、鞍座等；
斜拉桥为组合受力体系结构，其承重结构为：
主梁、斜拉索、索塔
悬索桥的承载结构主要是大缆，其次包括桥塔和锚碇。
32.为什么悬索桥是跨越能力最大的桥梁结构形式？
参考答案：
1•在材料用星和截面设计方面，其他河中桥型的主要承重构件的截面积总是随着
跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。
但大跨悬索桥的加劲梁却不是主
要承重构件，其截面积并不需要随着跨度而增加。
2.在构件设计方面，许多构件截面积的增大时容易受到客观制约的，例如梁的高
度，杆件的截面尺寸、钢材的供料规格等，但是悬索桥的大缆锚碇和塔这三项
主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面所遇到的困难较小。
3.作为承重构建的大缆具有非常合理的受力形式
4.在施工方面。
悬索桥的施工总是先将大缆架好，这已是现成的悬吊式脚手架
桥梁工程五
一、单项选择题（只有一个选项正确，共16道小题）
1.我国现行公路规范中，桥梁设计釆用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用
2.桥梁设计中地震作用属于偶然作用
3.桥梁设计中温度作用属于可变作用
4・人群荷载属于永久作用
5・支座沉降属于支座变位的一种。
在公路桥梁荷载分类中基础变位影响力属于永久作用
6.预应力混凝土梁中的预应力属于丞久隹用
7.船舶撞击力属于偶然作用
&预应力混凝土刚构桥中的混凝土收缩徐变影响属于永久作用
9.有四座公路桥梁，桥面宽度相同，其中，a桥为钢管混凝土拱桥，b桥为预应力钢筋混凝土简支梁桥，c桥为主跨300m的斜拉桥，d桥为主跨800m的悬索桥。
关于各桥汽车冲击系数的大小，下列说法正确的是：
b桥最大，d桥最小
10.桥梁的伸缩装置设置在桥面，在纵向相邻两梁端之间或梁端与桥台之间
11.钢箱梁桥面一般采用的铺装形式为：
沥青混凝土或专用沥青
12.公路装配式简支梁桥不宜采用的桥面横坡实现方式为：
通过各梁高度差异形成横坡
13.可以适应较大变形量而广泛应用于大跨度桥梁的伸缩装置是：
模数支承式伸缩缝
14.公路桥面较宽的桥梁中不宜采用的桥面横坡实现方式为：
通过桥面三角垫层铺设形成横坡
15.下列选项中不属于桥面铺装层主要作用的是：
完全参与主梁结构受力
16.中小跨度混凝土梁桥的伸缩装置在伸缩屋计算时不需要考虑的因素为魁转角引起的伸缩量
二、判断题（判断正误，共16道小题）
17.预应力混凝土梁桥设计中，将混凝土徐变作为永久作用考虑。
（V）
1&风荷载属于偶然作用的一种。
（X）
19.因为河流的水位和流速会经常发生变化，因此水的浮力和流水压力对桥梁结
构都是属于可变作用。
（X）
20.温度作用属于永久作用的一种。
（X）
21.对于静定结构的简支梁，均匀温度的作用不会产生附加力，因此简支梁设计不需考虑均匀温度作用。
（X）
22.混凝土的收缩和徐变都是与时间有关的变形现象，因此在作用分类中收缩和徐变属于可变作用。
（X）
23.铁路桥和公路桥一样，都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。
（X）
24.当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。
（X）
25.公路桥梁设计时需要分别考虑承载能力极限状态下的作用组合和正常使用极限状态下的作用组合。
（V）
26.公路桥梁与铁路桥梁荷载分类方法与组合方法是相同的。
（X）
27.桥面连续构造就是使其在该处能承受活载弯矩。
（X）
2&桥面的栏杆应该在主梁伸缩缝处断开或设置栏杆的伸缩装置。
（7）
29.某桥为4孔25米简支梁桥，该桥伸缩缝设置数量可以大于2道。
（V）
30.某桥为一个4X30米连续梁桥，该桥伸缩缝设置数量可以大于2道。
（X）
31.当桥梁的纵坡较大时，可以不设置桥面泄管装置。
（V）
32.钢桥的桥面一般采用水泥混凝土铺装层。
（X）
三、主观题（共7道小题）
33.名词解释：
永久作用.可变作用.偶然作用参考答案：
34.公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？
参考答案.
’公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。
对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然（根据概率人这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在横向折减的问题。
汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调査资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述条件，特别是对于大跨度桥梁，依据概率分布的特点，跨度越大，出现上述情况的可能性越小，因此计算汽车荷载效应的时候需要就行相应的纵向折减。
35.桥梁设计时为什么需要考虑作用（荷载）组合？
参考答案：
桥梁结构在修建和使用时会承受多种多样的作用的影响，不同作用产生的可能性不一样，影响结构的特征也不一样。
为获得施工和运营时可能处于最不利的受力状态，以确保结构的安全性，需要将各种作用效应加以组合。
组合时还需考虑不同作用同时发生的可能性。
36.试比较公路和铁路桥梁的作用组合方式有什么不同？
参考答案：
37.桥面上设置横、纵坡的作用各是什么？
当桥宽很大时，横坡能否仍采用三角垫层的方式设置？
为什么？
参考答案：
38.简述桥梁结构中桥面铺装层的主要作用。
参考答案：
桥梁铺装的主要作用在于：
防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板、保护主梁免受雨水侵蚀对车辆轮重的集中荷载起分布作用0
图中，车轮行进时，需要桥面铺装层提供摩擦力，反过来摩擦力的存在要求桥面铺装应具有一定的耐磨性。
桥面铺装的存在也避免了车轮直接磨耗桥梁的受力构件一行车道板。
图中，车轮因其承重会对桥梁结构产生竖向局部压力，铺装层的存在可以将车轮的集中压力扩散到桥梁的受力构件（行车道板），减小车轮荷载的局部效应。
反过来，由于需要直接承受轮压荷载，这也需要桥面铺装层必需具备一定的强度。
图中还可以看到，桥面铺装层下直接对应桥梁结构的行车道主梁，无论采用钢筋混凝土结构还是钢结构，都需要桥面铺装在摩擦力和轮压力小应有较好的抗裂性，避免桥面雨水通过桥面裂缝渗透到梁体引起主梁钢筋或钢结构的锈蚀。
因此，桥面铺装要求有一定的强度，防止开裂，并保证耐磨。
39.在桥梁工程中，设置伸缩缝的作用是什么？
参考答案：
桥跨结构在气温变化.活载作用、混凝土收缩徐变等影响下将会发生伸缩变形。
为满足桥面按照设计的计算图式自由变形，同时又保证车辆能平顺通过,就要在相邻两梁端之间以及在梁端与桥台或桥梁的较接位置上预留断缝，并在桥面（公路桥是路面，铁路桥是钢轨）设置伸缩装
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