公路实务考点汇总.docx
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公路实务考点汇总
2013年公路实务考点汇总（根据视频黄色字体汇总）
一、路基工程
1、路基干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿、过湿。
原有路基干湿类型划分：
分界相对含水量或分界稠度、新建公路根据路基临界高度划分。
高速公路应处于干燥或中湿状态。
2、土质路堑开挖方法：
a:
横向挖掘法（单层横向全宽挖掘法适用于浅且短的路堑、多层横向全宽挖掘法适用于深且短的路堑）（单选）
b：
纵向挖掘法（分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法）
c：
混合式挖掘法
3、雨季施工选择：
重粘土膨胀土及盐渍土地段不宜在雨季施工。
4、雨季填筑路堤要点：
a：
在填筑路堤前，应在填方坡脚以为挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软应采取换填措施。
b：
应选用透水性较好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。
利用挖方土作为填料时应随挖随填及时压实。
含水量过大无法晾干的土不得作为雨期施工填料。
c:
路堤应分层填筑。
每一层的表面，应做成2%-4%的排水横坡。
当天填筑的土层应在当天或雨前完成压实。
5、在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3度以下，连续10天以上时，进行路基施工称为冬季施工。
高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤不宜在冬期施工。
6、洞室爆破一般采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。
（多选）
7、垂直排水固结机理：
利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离，加速地基固结。
a:
袋装砂井工艺：
整平原地面——摊铺下层砂垫层——机具就位——打入套管——沉入砂袋——拔出套管——机具移位——埋砂袋头——摊铺上层砂垫层。
b:
塑料排水板工艺：
整平原地面——摊铺下层砂垫层——机具就位——塑料排水板穿靴——插入套管——拔出套管——割断塑料排水板——机具移位——摊铺上层砂垫层（重点★）
8、膨胀土填筑要点
a:
强膨胀土稳定性差，不应作为路基填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为路基填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用。
对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。
b:
使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采用石灰处治，石灰剂量可通过实验确定，要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩率接近零为佳。
c:
膨胀土挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30-50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。
9、滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡、改变滑带土。
10、滑坡地段施工要点：
a：
环形截水沟、b：
树枝状排水沟、c：
排除地下水（方法有支撑边沟、边坡渗沟、暗沟、平孔）
11、牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。
★
牵引式滑坡是指坡脚的土体先失稳，向下滑动，坡体后部土体由于失去支承而相继滑下。
上积土减重后并不能防治该类滑坡产生和发展，因而对于牵引式滑坡，不宜采用减重法。
牵引式滑坡多发生于粘土和堆积层滑坡中。
具有膨胀性质的滑坡的滑带土（或滑体）具有卸荷膨胀的特性，减重后能使滑带土松散，地下水浸湿后其阻滑力减小，因而引起滑坡下滑，故不宜采用减重法。
（结合路基案例★）
12、重力式挡土墙，当墙身的强度达到设计强度75%时，方可进行回填工作。
距离墙背0.5-1.0m以内，不宜用重型压路机碾压，用小型夯实机具夯实碾压。
（单选）
实测项目：
砂浆强度、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程、表面平整度。
（单选）
13、柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成，肋柱是挡土板的支座，锚杆是肋柱的支座，墙后的侧向土压力作用于挡土板上，并通过挡土板传给肋柱，再由肋柱传给锚杆，由锚杆于周围底层之间的锚固力，即锚杆抗拔力使之平衡，以维持墙身及墙后土体的稳定。
14、路基地下排水设施
a:
地下排水设施：
排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井。
其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除路基范围以外。
（多选）
b:
为降低地下水位或拦截地下水，可以在地面以下设置渗沟。
渗沟有填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟。
三种渗沟都设置排水层（或管、洞）反滤层和封闭层。
c:
当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井。
15、路基地面排水有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等。
其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排出，防止路基范围内的地面水流入路基内。
（多选）
16、截水沟的设置要求：
路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚1-5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡。
（会看图）
17、高速、一级公路的平面控制测量、水准测量等级均为一级。
高速、一级公路宜采用坐标法放样。
放样方法：
切线支距法、偏角法、坐标放样法、GPS--RTK技术放样。
常用测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）。
一、路面工程
（一）沥青路面（案例★★）
1、热拌沥青混合料配合比设计三阶段：
目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
配合比采用沥青马歇尔试验设计方法。
2、热拌沥青混合料运输（结合沥青路面案例★★）
a:
应采用大吨位的自卸汽车运输、车厢内应保持干净。
为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水（柴油和水的比例可为1:
3）混合料。
但不得有余液积聚在车厢底部。
或涂防粘薄膜剂。
b:
从拌合机向运料车上放料时，应每斜一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。
装料顺序为：
先车头在车尾后中间。
c:
运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨淋、防热量损失、防污染。
3、水泥稳定土结构层应用12t以上压路机碾压。
用12-15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm;用18-20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层压实厚度不应超过20cm;对于水泥稳定细粒土，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于水泥稳定细粒土，采用振动羊足碾与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加；压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm。
水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。
必须保湿养护，不使稳定土层表面干燥，也不可忽干忽湿。
（多选）
4、沥青路面构成：
面层（承受车轮荷载和自然因素影响）、基层（主要承重作用）、底基层（次要承重作用）、垫层（排水、隔离、防冻、防污）。
5、沥青路面分类
a:
沥青混凝土路面适用于各级公路路面；
b:
沥青碎石路面:
其高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车；对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较容易满足要求；沥青用量少，且不用矿粉，造价低。
但其孔隙较大，路面容易渗水和老化。
适用于三四级公路。
中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。
（多选）
c:
骨架——孔隙结构：
采用连续开级配。
典型代表：
沥青碎石混合料（AN）和排水沥青混合料（OGFC）（单选）
d:
密实——骨架结构：
采用间断级配。
典型代表：
沥青碎石玛碲脂混合料（SMA）（单选）
6、热拌沥青混凝土施工工艺：
路缘石安装——喷洒透层油（粘层）——试验段施工——沥青混合料摊铺——压实——路面成型检测
7、混合料温度控制（★★）
a:
沥青加热温度150-170°、集料160-180°、矿粉不加热。
混合料出厂温度控制在140-165°。
当混合料温度过高时应废弃。
混合料运至现场的温度控制在120-150°。
b：
出厂的混合料须均匀一致，无白花料（原因：
1、沥青少了；2、矿粉、集料多了；3、拌合时间不够搅拌不均匀）、无粗细离析和结块现象，不符合要求时应废弃。
c:
沥青混凝土摊铺温度根据气温变化进行调节，一般正常施工不低于110-130°。
摊铺过程中随时检查温度，目的是为了确保压实度。
（结合路面案例★★）
8、碾压（★★）
a：
压路机采用2-3台双轮双振压路机及2-3台重量不小于16t的胶轮压路机组成。
b：
初压：
双轮双振静压1-2遍，温度不应低于110°。
并紧跟摊铺机进行。
复压：
组合压4-6遍，温度不应低于80-100°。
终压：
双轮双振静压1-2遍，温度不应低于65°。
边角部分碾压不到的位置，采用小型振动压路机碾压。
c：
碾压顺序纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。
相邻碾压重叠宽度大于30cm。
d：
采用雾状喷水法，保证不粘轮。
e：
不在新铺的路面上进行停机、加水、加油活动，防止各种油料、杂质污染路面。
压路机不准停留在已完成但温度尚未冷却到自然气温以下的路面上。
f：
碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动。
（结合路面案例★★）
9、封层施工技术
1、封层作用：
一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前需要临时开发交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。
封层分为上封层和下封层；按施工类型分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。
2、适用的条件：
沥青面层的孔隙较大，透水严重；有裂缝或已经修补的旧沥青路面；需要加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面；需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。
（多选）
（二）水泥路面
1、特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外采用普通型水泥。
2、接缝材料施工要求
应选用适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。
高速、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫或沥青纤维板。
填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。
高速、一级公路应优选树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
3、混凝土摊铺
a、摊铺前应对基层表面进行洒水湿润，但不能积水。
b、混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比±1cm范围内，并制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。
c、摊铺过程中，间断时间不能大于混凝土初凝时间。
d、每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。
因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。
宜设在缩缝处按缩缝处理。
e、当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。
（多选）
4、胀缝设置和施工
a、高温施工，可以不设胀缝。
低温施工，路面两端构造物间距大于350m时，宜设一道胀缝。
b、普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。
传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层，端部应戴活动套帽，套帽材料与尺寸应符合有关规定的要钱。
胀缝板与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。
c、胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时在铺封。
前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧混凝土后在摊铺。
宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入（20-25）mm*20mm的木条，整平表面。
胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。
（多选）
5、特重和重交通混凝土路面应采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。
（三）中央分隔带施工（重点案例★★）
1、工序：
中央分隔带开挖——防水层施工——纵向碎石盲沟的铺设——埋设横向塑料排水管——路缘石安装。
2、施工要点：
a、先挖集水槽后挖纵向盲沟，一般采用人工开挖。
沟底纵坡复合设计要求，沟底必须平整、密实无杂物。
b、沟槽开挖完毕并经过验收符合设计要求后，即进行防水层施工。
可喷涂双层防渗沥青。
防渗层沥青要求涂布均匀，厚薄一致，无漏涂现象。
涂布范围应是中央分隔带范围内的路基及路面各结构层。
防水层也可铺设PVC防水板，PVC防水板铺设时两端应拉紧，不应有皱褶，PVC防水板纵横向应搭接，铺完后用铁钉固定。
c、反滤层可用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑。
目前高速公路多采用土工布作为反滤层。
d、碎石盲沟上铺设土工布，使与回填土隔离，较之砂石料做反滤层，施工方便，有利于排水并可保持盲沟长时间利用。
e、土工布的接长和拼幅需采平搭接的连接方式，搭接长度不小于30cm。
f、补充：
土工布铺设于路堤底部，在路基自重作用下受拉力产生抗滑力矩，提高路基稳定性。
在软土地基加工中的作用：
排水、隔离、应力分散、加筋补强。
3、桥梁工程
1、建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。
公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。
桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度。
（单选）
2、按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。
3、悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。
其主要构造是：
缆、塔、锚、吊索及桥面，一还有加劲梁。
其受力特征是：
荷载由吊索传至缆，再传至锚墩，传力途径简捷、明确。
悬索桥的特点是：
构造简单，受力明确；跨径愈大，材料耗费愈少、桥的造价愈低。
4、组合体系：
连续刚构；梁、拱组合体系；斜拉桥。
5、桥梁基础按施工方法可分为扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。
所谓扩大基础，是将墩（台）及上部结构传来的荷载由其直接传递至较浅的支承地基的一种基础形式，一般采用明挖基坑的方法进行施工，故又称为明挖扩大基础或浅基础。
扩大基础按其施工方法分为机械开挖基坑浇筑法、人工开挖基坑浇筑法、土石围堰开挖基坑浇筑法、板桩围堰开挖基坑浇筑法。
扩大基础按其材料性能特点可分为配筋与不配筋的条形基础和单独基础。
扩大基础是由地基反力承担全部上部荷载，将上部荷载通过基础分散至基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求。
扩大基础主要承受压应力，适用于地基承载力较好的各类土层。
（选择）
6、桩基础是深入土层的柱形结构，其作用是将作用于桩顶以上的结构物传来的荷载传到较深的地基持力层中去。
其所承受的荷载由桩侧土的摩阻力及桩端地层的反力共同承担。
（书本98页，公式[P]=1/2（U
τp+AσR）。
理解各个字母的含义）
7、沉井基础是一种断面和刚度均比桩要大得多的井筒状结构，是依靠在井内挖士，借助井体自重及其他辅助措施而逐步下沉至预定设计标高，最终形成的一种结构深基础型式。
沉井是桥梁墩台常用的一种深基础型式，有较大的承载面积，可以穿道不同深度覆盖层，将基底放置在承载力较大的土层或岩面上，能承受较大的上部荷载。
沉井基础刚度大，有较大的横向抗力，抗振性能可靠，尤其适用于竖向和横向承载力大的深基础。
沉井基础按其制造情况可分为就地浇筑下沉沉井、浮式沉井。
8、桥梁设计采用的作用分为：
永久作用、可变作用（汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、汽车制动力）偶然作用。
9、模板、支架和拱架设计与制作
承包人应在制作模板、拱架和支架前14d，向监理工程师提交模板、拱架和支架的施工方
案，施工方案应包括工艺图和强度、刚度与稳定性等的计算书，经监理工程师批准后才能制
作和架设。
监理工程师的批准及制作、架设过程中的检查，并不免除承包人对此应负的责任。
10、模板、支架和拱架设计荷载组合
（1）模板、支架和拱架自重；
（2）新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；
（3）施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；
（4）振捣混凝土时产生的荷载；
（5）新浇筑混凝土对侧面模板的压力；
（6）倾倒混凝土时产生的水平荷载；
（7）其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。
计算模板、支架和拱架的强度和稳定性时，应考虑作用在模板、支架和拱架上的风力，
设于水中的支架，应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载。
11、稳定性及强度刚度要求要求
a、当验算模板及其支架在自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾覆的稳定系数不
得小于1.3。
b、结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1／400。
c、结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1／250。
d、支架、拱架受载后挠曲的杆件（盖梁、纵梁），其弹性挠度为相应结枸跨度的
1／400。
e、受压杆件的长细比不得超过下列数值：
主要受压杆件（立柱）的长细比为100，次
要受压杆件的长细比为150。
12、普通钢筋及预应力钢筋施工（选择）
1、重要结构中的主钢筋在代用时，应由原设计单位做变更设计。
预制构件的吊
环，应采用未经冷拉的HPB235级热轧钢筋制作。
2、预应力筋进场时应分批验收，验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规定
等进行检查外，尚须按下列规定进行检查：
（1）钢丝：
应分批检验形状、尺寸和表面，在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯
曲和伸长率的试验，其力学性能应符合《公路桥涵施工技术规范）JTJ041-2000附录的
有关规定要求。
（2）钢绞线：
每批钢绞线进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。
（3）热处理钢筋：
每批钢筋进行表面质量和尺寸偏差的检查。
并进行力学性能试验。
（4）冷拉钢筋：
按照现行国家标准的规定进行拉力试验（屈服强度、抗拉强度、伸长
率）和冷弯试验。
（5）冷拔低碳钢丝：
应逐盘进行抗拉强度、伸长率和弯曲试验。
3、用于后张法的连接器，必须符合锚具的性能要求；用于先张法的连接器，必须符
合夹具的性能要求。
4、锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查锚固性能类别、
型号、规格及数量外，还应按下列规定进行验收：
（外观经查、硬度检验及静载锚固性能试验。
）
13、混凝土施工（多选）
a、混凝土抗压强度应为标准尺寸试件在温度为20±3℃及相对湿度不低于90%的环
境中养护后做抗压试验时所测得的抗压强度值（单位MPa），在进行混凝土强度试配和质
量评定时，取其保证率为95%o。
b、混凝土的配合比，应以质量比计，并应通过设计和试配选定。
c、混凝土的最大水泥用量（包括代替部分水泥的混合材料）不宜超过500kg/m。
，大
体积混凝土不宜超过350kg/m3。
d掺人加气剂的混凝土的含气量宜为3.5%～5.5%
e、混凝土拌合物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测
f、从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。
g、当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过lOm时，应设置减速装置。
h、施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宣留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，并应按下列要求进行处理：
应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，但凿除时，处理层混凝土须达到
下列强度：
用水冲洗凿毛时，须达到0.5MPa;
用人工凿除时，须达到2.5MPa;
用风动机凿毛时，须达到lOMPa。
i、重要部位及有防震要求的混凝土结构或钢筋稀疏的钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋或石榫；有抗渗要求的施工缝宜做成凹形、凸形或设置止水带。
j、施工缝处理后，须待处理层混凝土达到一定强度后才能继续浇筑混凝土。
需要达到的强度，一般最低为1.2MPa，当结构物为钢筋混凝土时，不得低于2.5MPa。
k、混凝土脱模时的强度宜为0.2～0.SMPa，脱模后如表面有缺陷时，应及时予以修补。
14、大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行。
应参照下述方法控制混凝土的水化热温度：
（防开裂，降低水化热）（结合质量通病）
（1）用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合料、掺加外加剂等方法减少水泥用量。
（2）采用水化热低的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水混或低强度水泥。
（3）减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。
（4）混凝土用料要遮盖，避免日光暴晒，并用冷却水搅拌混凝土，以降低入仓温度。
（5）在混凝土内埋设冷却管通水冷却。
（6）在遇气温骤降的天气或寒冷季节浇筑混凝土后，应注意覆盖保温，加强养护。
15、明挖扩大基础施工
1、施工工序：
基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。
2、施工要点：
A、基坑底部的尺寸较设计平面尺寸每边各增加0.5～1.Om的富余量，以便于支撑、排水与立模板
B、加固坑壁措施，如挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。
C、喷射混凝土护壁。
根据经验，一般喷护厚度为5～8cm，一次喷护约需1～2h。
D、集水坑排水法。
除严重流沙外，一般情况下均可适用。
（★）
E、井点排水法。
当土质较差有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定，用普通排水方法难以解决时，可采用井点排水法。
F、其他排水法。
对于土质渗透性较大、挖掘较深的基坑，可采用板桩法或沉井法。
此外，视工程特点、工期及现场条件等，还可采用帷幕法
G、在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并防止水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁稳定性。
H、基坑应尽量在少雨季节施工。
3、基坑开挖边坡失稳的主要原因
A．基坑深度过大，而坑壁坡度较陡。
B．对于湿土而言，坑壁坡度陡于该湿度下的天然坡度。
C．地下水以下部分开挖，土质易坍塌却没有增设加固措施。
D．基坑四周没有设置截水沟、排水沟拦截地表径流。
E．弃土位置距基坑太近甚至放在基坑四周。
F．在粗、细砂质土层中，水的渗流会挟带细砂颗粒流动，破坏土体结构，引起基坑壁坍塌。
G．施工延续时间过长。
H．施工所用大型设备在坑周边重复作业或振动较大等。
4、边坡失稳的预防及处理措施
A．基坑开挖之前，应先做好地面排水系统，在基坑顶外缘四周应向外设置排水坡或设置防水梁、并在适当距离设截水沟，且应防止水沟渗水，避免影响坑壁稳定。
B．坑顶边缘应有一定的距离作护道，堆载距坑缘不小于0.5m，动载（包插机械及机械通道）距坑缘不小于1．Om，垂直坑壁坑缘边的护道还应适当增宽，堆置弃土的高度不得超过1.5m。
C．挖基经过不同土层时，边坡可分层而异，视情况留平台。
若基坑开挖边坡不稳出现坍塌时，要认真分析其原因，及时处理。
其处理方法主
要是：
增设抗滑桩或木板支护、钢板桩支护、锚桩式支护、锚锭板支护、喷锚支护等；待边坡稳定后，进行清理或继续施工，并尽快完成基础施工。
16、钻孔灌注桩施工
A、工序有：
埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。
B、护筒作用：
护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。
C、清孔的方法：
有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等。
其中抽浆法最为彻底，并宜清理至吸泥管出清水为止。
D、灌注混凝土前，孔底沉淀土厚度不得大于50mm
17、承台施工
A、工序：
围堰选择-开挖基坑--基底处理--模板安装及钢筋制作--浇筑混凝土--拆模养护。
B．当承台位置位于水中时，一般先设围堰（钢板桩围堰或吊箱围堰）将群桩围在堰内，然后在堰内河底灌注水下混凝土封底，凝结后，将水抽干，使各桩处于干处，再安装承台模板，在干处灌筑承台混凝土。
C．对于承台底标高位于河床以上的水中，采用有底吊箱或其他方法在水中将承台模板支撑和固定。
如利用桩基，或临时支撑直接设置，承台模板安装完毕后抽水，堵漏，即
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