连霍郑洛段高速公路改扩建工程创优组织实施方案.docx

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连霍郑洛段高速公路改扩建工程创优组织实施方案

连霍郑洛段高速公路改扩建工程

创优组织实施方案

创优目标及建设总体目标

1、创优目标

争创国家优质工程银质奖；确保交通部优质工程一等奖或省级优质工程奖；

2、建设总体目标

总体优良、结构精品、附属协调、景观优美.

将连霍郑洛段高速公路改扩建工程建成全国一流的精品工程、优质工程；建成全国山区高速公路改扩建的示范工程；建成河南高速公路改扩建的示范工程。

3、质量目标

项目所属分项工程合格率100%，所属单位工程合格率100%，单位工程优良率96%，且分项工程按照JTGF80—2004标准评分值不低于90分。

4、安全目标

建设期，杜绝出现因施工造成的重、特大安全事故；杜绝出现4级（含）以上安全事故。

5、投资目标

对设计变更、单价变更、工程索赔严格管理，建设期逐年清算，确保建设项目不超概算。

6、保通目标

严格遵守“施工服从于保通，保通服务于施工”原则，确保建设期在各种气候条件下连霍郑洛段主干线畅通。

7、创新目标

力争项目管理、工程管理、技术管理均有创新，科研能获至少2个省部级二等奖。

8、廉政目标

做到工程项目廉政建设制度健全、管理规范，实现零违纪目标。

创优组织机构

项目成立以总经理为组长；班子成员、总监、副总监代表为副组长；处室负责人、各标项目经理为成员的创优组织机构。

创优措施

1、确立创优目标；

2、成立组织机构；

3、在厅勘察设计示范工程领导小组指导下，优化设计；

4、制定项目工程管理文件和创优实施方案及相关细则；

5、选择有针对性的科研课题开展科研；

6、加强宣传，使业主、设计、监理、施工单位、相关协调、协作单位全员都具有创优意识；

7、过程中，很抓落实，确保安全、质量、投资、保通、创新、廉政目标和创优目标实现。

创优的具体措施

1、优化设计方案方面

以优秀的设计作为创优的基础。

分离立交、天桥方案优化

为确保百姓通行方便、美观，逐一现场调查，做到一桥一方案，借鉴郑州段已有成熟经验，对个别净空进行改造。

通道方案优化

为确保百姓通行方便，逐一现场调查，做到一通道一方案，借鉴郑州段已有成熟经验，对部分通道净高进行改造，经过全线调查，郑州境改造23处，洛阳境改造16处。

涵洞方案优化

为确保排水顺畅，逐一现场调查，做到一涵洞一方案。

地基处理方案优化

结合本项目的实际情况，为减少单侧加宽路基可能发生的不均匀沉降,增强地基处理效果,及时调整地基处理方案，采用合适的地基处理方式，节省投资。

防、排水方案优化

在考察省内、外其它高速公路项目排水方案的基础上，将对黄土区排水方案逐段进一步详细设计、优化。

其它项目方案优化

对绿化、景观、交安设施、机电、房建设计过程和施工图审查期间，进一步咨询、优化，尽量减少施工期变更。

2、工程技术管理方面

工程管理是创优的关键。

1）、已制定《项目工程管理文件》、《安全、文明施工细则》、《模板及砼构件施工技术要求》、《“首件工程样板制”实施管理办法》、《路基施工技术指导意见》等；

2）、结合改建工程的特点，根据不同时期的要求，分别制定相应的《细则》、《要点》、《指导意见》，技术指导文件优先，在每一分部、分项工程开工前下发施工提示和要点提示，做到指导超前，监管到位，为项目工程的实施、操作、提高质量提供技术支持。

3）、聘请专家，加强技术研讨，及时解决施工中遇到的技术问题。

4）、结合郑洛段改建工程项目的特点，针对改建工程存在的技术难题，拟定科研题目，开展现场试验、检测、科研攻关，并及时将研究成果应用于改建项目的施工中。

5）、开展对郑洛段高速公路旧路旧桥质量检测工作，对现有高速公路的道路、桥梁使用质量及使用性能情况进行科学、系统的评价，建立完善现有道路、桥梁使用质量档案，以便于改建。

6）、加强工程变更管理，大、小变更四方都要到现场调查后再定。

3、质量控制

优良的施工质量是创优的保证。

1）、结构物质量控制

（1）、招标时就要求将梁、板和小构件集中预制；

（2）、为改进结构物外观质量，通过调研考察，要求使用国内质量好，技术水平高的钢模板。

钢模板厂家实行准入，厚度要求不少于6毫米，钢模板使用前要经检查、许可，保证砼外观和内在质量。

（3）、为减少施工对环境的污染，鼓励使用高质量的商混，建集中拌和站，现场不设小搅拌站；

（4）、桥梁空心板继续使用聚苯乙烯泡沫代替充气胶囊，保证内模定位准确，达到保证结构物设计尺寸的目的；

（5）、继续加强砼墙式护栏质量控制，做成清水砼；

（6）、箱梁、T梁预制台座设置结合设计和经验设预拱度，对生产的预制梁跟踪测量拱度值，以便调整预拱度、架梁、控制桥面铺装厚度；

（7）、空心板和箱梁的顶板厚度控制采用在顶板上随机预留Φ25的孔；

（8）、为确保钢筋保护层厚度，保护层垫块与钢筋固定牢固并紧贴模板，采用梅花型布置，间距不宜超过50厘米，为提高耐久性，保护层垫块底板建议采用专业生产厂生产的同标号混凝土垫块或塑料垫块，侧面采用塑料垫块；

（9）、预制梁板顶板采用透水土工布进行覆盖洒水养生，腹板、侧板及箱室内采用喷淋养生；

（10）、墩柱模板根据墩柱高度配备,采用较长的标准节段，5米以下按一节处理，5米以上按5米进行分节，以确保墩柱砼接缝尽可能减少；

（11）、水泥、钢材、玄武岩、钢绞线、橡胶支座、伸缩缝等主要原材料（产品）实行市场准入制。

2）、工序和节点目标控制

（1）、制定项目总体工程进度计划；根据总体工程计划，制定逐年、季、月、旬计划和详细的节点目标；

（2）、加强督导和过程检查，确保节点目标实现；改建项目部实行项目部领导及部分中层分段包干督导制，责任到人，督促施工进度、工程质量、现场管理、文明施工等。

（3）、对重点部位、重点桥，进行强力推进，确保在关键时间节点前完成，如雨季前5米以下路堤填土路床必须至少施工一层水泥土；庄沟大桥主河槽基桩施工要求在今年雨季前必须完成；

（4）、开展劳动竞赛活动，以先进典型带动全局，在全线掀起创优竞赛热潮。

3）、路基处理

（1）、在路基回填过程中，用冲击夯对原地面冲压，对路床底面进行一次冲压（路基高度不小于3.5m）；对于填高8m以上，连续长度200m左右的路段每2m对路堤进行冲压补强，最后一次冲压层厚控制在1-2m。

（2）、部分用预应力管桩（PTC），并同时使用CFG桩、碎石桩、碎石垫层等方式处理不同地质的路基。

（3）、使用路侧标识板标识路床每层填土厚度、层位和标高。

（4）、路床８０厘米,分四层用４％水泥土处治。

借鉴郑州段已有成熟经验，郑州段未处理路床弯沉代表值约210至250,四层处理后顶面弯沉代表值约80至120（1/100毫米）。

（5）、使用长杆贯入仪对台背、坑槽、墓穴和高填方压实进行定性检查。

4）、新老结构物的连接处理

（1）、继续采用无振动切割技术对旧桥梁耳墙、盖梁端部、墙式护栏等进行切割处理。

（2）、继续采用植筋方式进行结构物之间的横向连接。

（3）、继续使用高强度钢纤维砼进行桥面铺装。

（4）、对高边坡上桩位周围，用喷锚防护。

（5）、对老结构物病害进行普查，及时处理。

5）、旧路面病害处理

（1）、对旧路面现有的病害情况进行详细调查，对旧路面的质量性能进行全面检测（弯沉、雷达等），分析病害产生原因，提出初步病害处理方案，为处治方案的最终确定提供科学依据；

（2）、根据旧路面的损坏情况，制定科学的处理方案，按照路基填筑高度分别采用深层和浅层方式压水泥浆方案处理旧路面轻微沉陷、裂缝及桥涵结构物跳车点，通过现场压浆试验合理确定水泥浆的配合比及压力控制标准；

（3）、借鉴郑州段已有成熟经验，引进压高聚物压浆处理技术，探索性地解决旧路面沉陷及唧泥问题，为路面的日常性养护积累经验；

（4）、对损坏严重的旧路面，采取挖除基层，处理路床再回填的处理方案；

（5）、充分利用旧路片石、块石、铣刨费料。

6）、施工组织管理

（1）、借鉴郑州段已有成熟经验，为防止路基塌陷和雨季水毁，新加宽路基增设临时排水设施、及时种草和防护；旧路基挖开部分，高临空面（3米以上），用锚杆支护、水泥浆护面；低临空面，用砖砌或水泥浆护面；

（2）、挖除老路泄水槽后，及时作好临时拦水带和临时泄水槽，防止冲刷老路路基；硬路肩破除后,在路面边缘用砖砌拦水带；

（3）、对旧路面病害处理，严格审查程序，有计划地划分段落，间隔进行，避免形成交通阻塞；

（4）、借鉴郑州段已有成熟经验，新增洛吉互通下穿被交道桥，进行分幅施工，先完成外侧新建的桥梁，改移交通流后，再施工桥梁内侧，确保质量和主线通行；

（5）、为加快施工速度，提高质量和文明施工水平，部分桥梁基桩要求用旋挖钻施工；部分桥梁基桩、CFG桩、中央带中墩立柱和盖梁的砼，在不断行、不改变交通流情况下，要求用砼泵车和越空管道输送。

7）、安全、保通、文明施工

（1）、在投标清单中增设专项保通、安全、文明施工费用；

（2）、项目管理组织机构中设保通处；各标设专职安全、保通、文明施工管理人员；确保安全；确保现场文明；确保主干线交通顺畅；确保生产形势稳定。

（3）、定期召开保通安全例会、定期巡查、定期评比、定期奖罚；

（4）、将旧隔离栅柱预制件外移，刷成上2/3白色，下1/3蓝色，临时用作地界、保通隔离；增加路面地面限速标志。

（5）、增设标志、标牌、隔离墩、警示灯、测速装置、活动机器人等；为保证通行安全,高填方、桥头、互通立交位置先打上波形梁护栏。

（6）、为确保“施工服从于保通、保通服务于施工”原则落实，变更相应的设计方案和互通立交施工组织方案。

8）、工程质量管理方面

（1）、建立质量责任分级管理体制、问责制，实行质量责任终身制，项目部与所有参建单位的质量第一责任人签订《质量管理责任状》，各分项工程明确责任人和责任监理，将质量管理责任层层分解落实到人；

（2）、加强监理的试验检测手段，为各监理代标处、驻地监理配备必要的试验检测仪器；

（3）、在试验检测中，加强程序管理，及时检测，注重提高一次抽检合格率，减少返工；

（4）、实行四级抽检，即：

施工单位自检、监理抽检、业主第三方同步抽检、省质监站三阶段验收的四级质量保证体系；

（6）、不合格工程坚决返工，推倒重来；合格但不是精品的工程，局部也要推倒重来。

提出要精品工程不要合格工程的要求。

（7）、加强督导、分段包干、质量责任到人、月月评比、重奖重罚、确保质量；

（8）、设立质量基金、建立奖励机制，加大奖罚力度，做到优质优价，优监优酬，促进质量、进度上台阶。

（9）、实施首件工程示范制，为创精品工程树立标杆和样板，即分项工程开始前，由项目部根据各标特点和优势进行分工，各标段分别对某一分项工程先做标准示范，经对实体质量和外观质量进行全面验收，符合精品工程标准后再相互观摩，大面积展开施工。

9）、廉政方面

在各标设举报箱、举报电话，实行廉政建设季度检查，在招投标、材料准入、单价确定、设计变更等重大问题上，实行纪检监察员签字认可制。

10）、科研方面

结合山区高速公路改扩建单幅加宽特点，在建设中，除已立课题，还开展以下内容的技术研究：

（1）、老桥两幅50米预应力砼T型梁中分带联为整体技术方案研究。

老桥中分带联结，对盖梁进行加宽，研究如何加强老盖梁结合处的强度；中分带增加梁板如何架设，并保证能满足公路-I级荷载要求。

（2）、《空心板桥横向联结技术及施工工艺研究》

针对高速公路常用的混凝土空心板桥，空心板采用发泡聚苯乙烯内模并在端部和跨中设置横隔板后，提出在空心板端部和跨中横隔板内设置横向预应力筋的横向联结技术；计算空心板桥荷载横向分布系数；研究空心板桥横向联结技术的施工工艺。

（3）、沿线环境保护及弃方造地方案研究

环境保护是我国的一项基本国策，做好公路建设的环保工作，减轻因公路建设导致的环境污染，保护生态平衡，尽量不破坏现有地形、地貌，将公路建设中的挖土、弃土与环境保护结合起来，对弃土边坡进行稳固处理，形成稳定的耕地。

（4）、机电设施改建方案研究

机电设施应以陌生驾驶人员为设计对象，充分考虑近、中、远途驾驶者的信息需求，所提供的信息应点、线、网结合，加强路线和方向性信息的提供，避免发生信息过载和中断现象。

同时对旧路两幅改为同向行驶对老路机电设施改建利用方案进行研究。

（5）、老路事故黑点处行车安全性研究

本项目大型车比例高达45%，通过进行项目安全性分析（包括主流车型的质量、运行速度等），在此基础上合理确定护栏的防撞等级。

对易发生二次事故的路段（如邻近铁路和重要公路、冲入对向车道等）采取重点防护。

对老路特殊路段行车安全性进行研究。

（6）、郑洛高速公路改扩建工程路面结构方案研究

包含以下几方面：

不良地基问题的研究；新老路基结合部拼接问题的研究；新路面的结构及配比；加铺路面耐久性的研究；旧路铣刨料再生利用研究；加铺路面适应性（包括新旧路面协同及旧路反射裂缝发展）的研究。

11）、新技术、新材料、新工艺应用方面

借鉴郑州段已有成熟经验,下列内容继续使用：

（1）预制高强ＰＴＣ管桩用于高填路基地基处理；

（2）路床８０厘米均用４％水泥土处治；

（3）桥梁砼护栏无振动切割；

（4）新、老桥板通过植筋连接；

（5）使用锚杆喷浆作高路基临空面临时支护；

（6）桥梁空心板使用聚苯乙烯泡沫代替充气胶囊；

（7）桥面铺装用钢纤维混凝土；

（8）重力式盖板明涵通道,通过降低底板扩大净高；

（9）薄壁箱涵通道,通过降低底板扩大净高；

（10）在城市周边，大量使用商品砼；

（11）在不断行条件下施工新增洛吉下穿被交道桥；

（12）用整孔顶升技术更换支座；

（13）路床质量检测使用动弯沉（FWD）仪；

（14）三维网植草护坡；

（15）使用最大理论密度作为路面压实度控制指标；

（16）下封层使用改性沥青同步碎石；

（17）硬路肩破除材料再生利用；

（18）新、老路基接合面尝试用注高聚物补强；

（19）桥台变中墩，增加桥孔。

借鉴省内、外其它项目已有的成熟经验,正在使用和准备研究使用的内容有：

（1）、高架桥承台、高墩身大体积砼，均用高性能混凝土结构，对承台、墩身进行施工期温度及收缩裂纹控制，保证混凝土结构完整（准备采用）；

（2）、采用JJC-ID型灌注桩测孔仪对大直径孔深、孔径、倾斜、沉渣厚度等进行自动探测、自动成像检查，控制成孔质量（准备采用）；

（3）、梁厂在模板底模施工时采用长效漆质脱模剂（已采用），用水直接冲洗，保证底模不受焊渣的污染；在边板侧模、钢筋砼板底模等使用PVC板贴面、不锈钢板贴面、高强玻璃板贴面、模板布等（已尝试采用）；

（4）、为了保证混凝土连接部分的密实，对外露钢筋处的模板进行严格的堵漏措施，采用泡沫填充剂进行堵塞，然后通过后期凿毛剔出填充剂，确保混凝土不出现松散现象；涵、通道墙身为防止烂根，采用切缝插入模板，缝隙用水泥砂浆找平并粘贴橡胶条堵漏措施（已采用）；

（5）、用温水、从上往下喷淋养生高墩身，确保墩身无裂缝；小构件预制养生用移动遮阳棚和雾喷方式，定时、节约用水、无流水纹、强度上升快（本项目创新采用）；

（6）、使用打磨锤等方式将梁板湿接头处打毛，便于连接牢固;使用打磨锤、高压冲水等方式，将桥板和明涵板顶打毛，便于连接牢固（已采用）;

（7）、钻孔桩使用壁厚1.2毫米套接接长成品声测管代替直径57毫米壁厚3.5毫米无缝钢管,解决钢管现场对接焊接易露浆的问题;每延米约节省2元（部分标段已采用）；

（8）、后张预应力梁结构,采用橡胶波纹管代替钢铁皮波纹管,解决钢铁皮波纹管露浆阻管、穿钢绞线难需破梁体等问题（部分标段已采用）；

（9）、砼桥面、明涵、明通道顶，用提出的粗糙度指标控制，达不到要求，必须铣刨（本项目创新，拟采用）；

（10）、小件预制，要求用刚度高的塑料模板成型，振动台振捣，打包带包装便于运输（已采用）；

（11）、30号以上的高标号砼，砂要求过筛；碎石要用水洗除尘（已采用）；

（12）、梁、板底部，用塑料管封堵、用自密自流式砼灌企口缝，形成凹缝，防止企口缝砼脱落（准备采用）；

（13）、将斜交钢筋砼涵墙身伸缩缝正作，缝用TST封堵防水（已采用）。

十、创优已达到的效果

在三个方面已作成亮点：

1）、首件工程示范；2）、驻地、场站、试验室规范化建设；3）、现场文明施工:

场地整齐、便道不扬尘、占地界隔离栅醒目。

1、建设过程无安全事故，无违法、违纪行为；

2、现场施工做到：

整齐、有序、文明；

3、安全保通做到：

安全生产无事故，道路畅通无堵车；

4、附属设施完善、景观优美；

5、竣工验收达到优良；

6、竣工决算不超概算；

7、使用、服务性能良好（安全、舒适、快捷）；

8、缺陷少，养护、维修对正常运营影响小；

9、环保；

10、社会、公众满意，投诉少。

十一、下一步的安排

1、根据现场情况，进一步优化设计；老路改造进一步细化设计；

2、对各分项工程，确认首件示范样品，相互观摩，全线推广；

3、处理好创优与进度、精品与合格的关系；不因创优影响进度；狠抓原材质量控制；狠抓工程的内在、外观质量，逐项验收，及时验收；不是精品、优良工程，必须返工，争创优良、精品工程；

4、很抓安全、保通、文明施工工作，确保安全施工、道路畅通、郑洛文明施工形象；

5、很抓景观、绿化工程，抓住适宜施工季节，对老路绿化先改造，树立精品工程形象；

6、加强协调、加快拆迁，为创优和确保总体进度、投资目标创造优良环境；

7、抓住雨季前大好时机，掀起创优大干高潮，力争按创优计划，步步推进，实现建设初定下的创优目标和逐年度目标、总建设目标。