生态城市-案例研究.ppt

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生态城市方案设计&案例研究,阶段一生态问题交通问题交通流量交通结构潜在交通绿化问题绿化率低利用率低设计目标案例研究,交通流量交通流量大，快速路阻隔交通，交通流不畅,交通结构就近居住非机动车交通居住地较远（多数）公司班车/私家车（少数）公共交通原材料运输/废料处理/产品输送（全部）机动车职住分离，出行距离远，非机动交通依赖大机动车为主要的物质运输载体,阶段一生态问题交通问题交通流量交通结构潜在交通绿化问题绿化率低利用率低设计目标案例研究,潜在交通职能转变人员构成多样复合人流量加大交通压力加大现有路网密度不能满足潜在交通需求,阶段一生态问题交通问题交通流量交通结构潜在交通绿化问题绿化率低利用率低设计目标案例研究,阶段一生态问题交通问题交通流量交通结构潜在交通绿化问题绿化率低利用率低设计目标案例研究,绿化率低绿化面积0.16平方公里，占7.5%规划建设用地绿地：

10.0%15.0%（新标准）商业中心绿地率不低于20（旧标准）,阶段一生态问题交通问题交通流量交通结构潜在交通绿化问题绿化率低利用率低设计目标案例研究,绿化利用率低厂区内绿化全部被栅栏包围，不对外开放。

阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究,阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究,阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,中新天津生态城绿色交通概况：

生态城位于京津冀发展轴与环渤海产业带交汇处，距天津中心城区约40km，距北京市约150km。

占地面积约30km2，呈规整的菱形，东西长约4.7km，南北长约10km，由营城水库及蓟运河故道分隔成南北两片。

现状用地以盐田与水库为主，有少量村庄用地及耕地。

绿色理念：

绿色交通体系（GreenTransportationHierarchy），将绿色交通工具进行优先级排序，级别最高的是完全使用人力、太阳能、风力、畜力等可再生能源的各种出行方式，包括步行、自行车等，接下来依次是公共交通、共乘车，级别最低的是单人驾驶的私人小汽车。

阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,绿色交通目标：

第一层次目标环境友好目标：

减少机动车出行需求，降低交通运行排放；资源节约目标：

提高交通设施用地效率，充分利用空间资源。

第二层次目标针对空间布局考虑，在满足出行需求的前提下减少出行总消耗，即出行距离合理目标：

步行200300m可到达基层社区中心，步行400500m可到达居住社区中心，80%的出行可在3km范围内完成。

第三层次目标明确提出步行和自行车是主导出行方式，公共交通是主要出行方式，小汽车作为严格控制对象。

出行结构可持续目标：

对外出行中公交出行占70%以上，内部出行中非机动出行占70%以上、公交出行占25%以上、小汽车出行占总出行量的10%以下；服务高效目标：

对外实现快速通达目标，对内实现公交车站周边500m服务半径全覆盖。

阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,规划设计：

以绿色交通系统为主导实现综合交通系统组织。

建立独立的慢行交通系统网络，既可创造良好的环境质量，又可提供高可达性的网络覆盖；控制机动车交通网络的覆盖范围，对外交通通道采取有限进出口容量的设施供给，区内建立有限覆盖的机动车道路网络、集中布设机动车停车场；实现机非分离的空间网络形态；实现公共交通网络的高可达性覆盖以及与慢行交通系统的方便衔接。

阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,公共交通体系：

积极建设由“轨道交通、城内公交骨干线、公交支线”构成的三级公交服务体系，不同层级的公交线路之间、公交线路与慢行交通系统之间形成良好的分工和衔接，满足片区之间及与外围邻近地区的公交快速联系；结合各级中心和生态社区设置公交站点，为生态城各片区提供高可达性的公交服务。

阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,机动车与慢行交通分行：

生态城内部规划机动车道路系统和慢行道路系统，其中高密度的慢行道路系统，串联大部分居住、产业和公共设施，结合绿地系统营造环境宜人的慢行空间，使慢行方式逐步成为居民出行首选，实现人车友好分离、机非友好分离和动静友好分离。

阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,中新生态城的启示：

公共交通+慢行交通,巴西库里蒂巴库里蒂巴市在20年前开始采用有专用优先线路的快速城市公共交通系统，城市公共汽车从城市市区中心辐射状通向各处。

沿着主要干线运营的快速城市公共汽车线和城市公共汽车支线构成一个整体，在通过一系列车站的各支线还设有连接点，乘客在车站转乘换车十分方便。

阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,库里蒂巴是巴西除首都巴西利亚之外人均小汽车占有量最高的城市，平均2.6人一辆小汽车。

然而，库里蒂巴公共交通具有极大的诱惑力。

库里蒂巴的公共汽车是巴西最密集繁忙的交通系统，日平均输送190万人次，在繁忙的上下班时间，人们只需等45秒钟就可以乘上公共汽车。

现在市内75的上班族都利用公共交通。

阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,库里蒂巴的启示：

轨道交通+沿线高密度开发,美国吉奥斯零耗能地区规划荣誉奖：

美国吉奥斯零耗能地区“这是第一个如此高效率使用太阳能的的项目，配备有雨水收集装置。

这个项目是园林设计师和其它设计师通力合作的结果。

这是一个很好的榜样，应该进行公开展示。

”2009年ASLA专业奖评委会,阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,项目简介：

吉奥斯将成为美国最大的零耗能，多功能城市地区。

地热能和太阳能取代了化石燃料，满足了整个社区的能量需求。

这个地区和自然系统、雨水园林、居民用地紧密联系在一起。

雨水和融雪是行道树雨水花园、渗流公园、广场和社区花园的用水来源。

吉奥斯发展计划得到了阿瓦达市政府的批准，于2009年夏季动工。

阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,渗流公园设计方案不同标高的绿化设置，软质地面设置,阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,美国吉奥斯的启示：

丰富的绿地类型,首尔的绿色堡垒AnnDemeulemeestershop,建筑师:

曹敏硕与朴基顺建筑地点:

韩国首尔占地面积：

377.60平米体表覆盖:

垂直园林（建筑物外体采用富贵草Pachysandraterminalis种植覆盖）,阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,天津桥园,天津桥园是一个市级休憩公园，本设计从整体结构上建立了一个“城市自然”多层结构谱系，与人对公园的使用强度相对应，在功能布局和形式上呈现由城市向自然的层层递变。

疏林草地-高台带外围为临湖亲水带，由顺地势跌落的栈桥构成，丰富的水际植物掩映着穿越其中的栈桥，使人与水和生物近距离接触。

高台-沉床园带城市林带之内有规律地交错分布着高台和下沉庭院。

台地高达五米，其上为一条横跨廊道相串联；台地给平原上的城市和绿地一种新的体验，每个台地上都密植一种乡土树种的有幼苗，形成浓密的绿块，也即取样天津乡土树种。

丰富的绿化类型,阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,湿地-湖泊带在内侧（湖的西、北侧）为大片的湿地，恢复和再现天津地域性景观，由芦苇和其他湿地植物构成。

一条蜿蜒的步道栈桥穿越其中，并穿连多个木平台和荫棚。

丰富的绿化类型,阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,天津桥园的启示：

结合使用功能，设置不同类型的绿地空间,案例小结,阶段一生态问题交通问题绿化问题设计目标交通目标绿化目标案例研究中新生态城库里蒂巴美国吉奥斯首尔绿色堡垒天津桥园,中新生态城的启示公共交通+慢行交通库里蒂巴的启示轨道交通+沿线高密度开发美国吉奥斯的启示整合现有环境，创造丰富的绿地类型首尔的绿色堡垒的启示垂直绿化、屋顶绿化天津桥园的启示结合功能，设置不同类型的绿地空间,47.3公顷,空间范围,阶段二情景分析研究范围确定发展条件分析不确定因素主导因素选择情景模式分析方法情景一情景二情景三情景评估,天元中路,双龙大道,秦淮河,菲尼克斯路,产业因子,交通因子,人群因子,阶段二情景分析研究范围确定发展条件分析不确定因素主导因素选择情景模式分析方法情景一情景二情景三情景评估,影响发展的不确定因素,阶段二情景分析研究范围确定发展条件分析不确定因素主导因素选择情景模式分析方法情景一情景二情景三情景评估,产业因子,不同产业构成为地块带来不同的潜在交通,主要功能办公、商业配套功能住宅/服务式公寓,本地块可能的功能构成商业功能：

15%20%办公功能：

50%60%酒店：

10%文化：

5%居住功能：

10%15%,复合的功能构成利于减少通勤交通，即减少交通流量,阶段二情景分析研究范围确定发展条件分析不确定因素主导因素选择情景模式分析方法情景一情景二情景三情景评估,交通因子,道路条件和交通模式、交通方式结构等方面均对交通情况产生影响,红线18米,道路设计,道路宽度道路断面道路密度,原有道路红线适当拓宽，加强断面的合理设计,小街区、密路网，路网密度提高到7.3km/km2,阶段二情景分析研究范围确定发展条件分析不确定因素主导因素选择情景模式分析方法情景一情景二情景三情景评估,交通因子,道路条件和交通模式、交通方式结构等方面均对交通情况产生影响,交通方式,公共交通私人交通慢行交通,提高公共交通承载能力,提供良好的公共交通与慢行交通接驳,2011年南京全市城市公共交通完成客运总量17.11亿人次，客运总量比2010年净增1.47亿人次，增长9.4%。

2011年全市乘坐地铁出行的人数达到近3.44亿人次，比2010年净增近1.3亿人次，占全部客运净增量的87.8%，增长速度达到60.2%。

构建立体交通网络,人群因子,人群构成受用地性质、产业结构等外部条件影响，同时存在交通选择方面的观念问题,阶段二情景分析研究范围确定发展条件分析不确定因素主导因素选择情景模式分析方法情景一情景二情景三情景评估,选择结果,产业因子,交通因子,人群因子,阶段二情景分析研究范围确定发展条件分析不确定因素主导因素选择情景模式分析方法情景一情景二情景三情景评估,分析方法逆推型方法（Backcasting）“如何获得特定的解决方案，从而使未来达到一种希望的理想状态？

”,规划至2030年该地区成为东山副城的商业中心区，大量建设、功能置换，将带来物质、能量的输入和输出。

当前,长远发展目标,交通结构优化,地块间联系增强,慢行交通条件改善,阶段二情景分析研究范围确定发展条件分析不确定因素主导因素选择情景模式分析方法情景一情景二情景三情景评估,情景一交通结构优化公交优先,情景描述,70%,阶段二情景分析研究范围确定发展条件分析不确定因素主导因素选择情景模式分析方法情景一情景二情景三情景评估,情景一交通结构优化公交优先,情景描述,节约道路资源比较,VS,阶段二情景分析研究范围确定发展条件分析不确定因素主导因素选择情景模式分析方法情景一情景二情景三情景评估,情景二地块间联系增强立体交通,情景描述,阶段二情景分析研究范围确定发展条件分析不确定因素主导因素选择情景模式分析方法情景一情景二情景三情景评估,情景三慢行交通条件改善建立自行车专用道、改善步行环境,情景描述,利用并完善现有的公共自行车租赁服务,阶段二情景分析研究范围确定发展条件分析不确定因素主导因素选择情景模式分析方法情景一情景二情景三情景评估,生态效益,综合效益,鼓励公共交通和非机动交通，必要的局部采用立体交通,