度监理工作总结审定稿.docx
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度监理工作总结审定稿
荣乌高速公路棋盘井至乌海段工程
【2015年度监理】
工作总结
江苏燕宁工程咨询有限公司
棋盘井至乌海段工程项目第一驻地办
二0一五年十月
目录
一、概况……………………………………………………………┉┉┉┉…1
二、2015年工程监理情况…………………………………………………6
（一）本年度施工进度…………………………………………………………6
（二）本年度施工质量…………………………………………………………9
（三）本年度安全管理…………………………………………………………14
（四）本年度合同管理…………………………………………………………15
三、2015年监理工作回顾………………………………………………17
（一）驻地办人员、设备到位情况……………………………………………17
（二）监理工作开展情况………………………………………………………17
四、2016年监理工作要点和设想……………………………………25
（一）高素质的监理队伍建设是保证监理工作质量的基本条件…………26
（二）监理工作规范有序是监理工作质量保证的基础………………………26
（三）加强施工过程控制把监理工作做的更主动更有效…………………26
（四）加强廉政教育维护监理形象营造良好的监理环境…………………28
荣乌高速棋盘井至乌海段工程
2015年度驻地办监理工作总结
已取得明显成效的2015年即将过去。
一年来我办紧密围绕“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的监理方针和依据“规范管理、质量第一、优质服务、持续改进的燕宁咨询管理思想在荣乌高速棋盘井至乌海段工程项目办以及各级领导的大力支持
下，充分发挥监理职能，较好地完成了全年监理工作目标，现将一年来的监理工作情况总结汇报如下：
一、概况
荣乌高速棋盘井至乌海段工程项目起点位于荣成至乌海高速公路察汗淖至棋盘井段K1721+000附近与现有荣乌高速顺接，起点桩号KO+OOO，项目起点距察汗淖至棋盘井段终点14KM，距已建成三北羊场服务区2KM、三北羊场互通4KM。
路线偏出原路后向西布线，跨越国道109线、柳树沟、红柳沟以及罗贝图沟后至二贵沟铁矿，然后路线折向西北方向，经雀儿沟煤矿地质勘探区，在海勃湾电厂南侧跨棋石一级公路并设置互通立交，在拉僧庙镇西侧跨乌朱林沟和现有沿黄二级公路后，路线沿沿黄二级公路西侧布线，先后经曙光村委会、海亮塑胶厂、向阳农场、青年林场、阳光田宇农场，在二道坎大桥附近接京藏高速公路，终点位于京藏高速公路桩号K1060+000附近，终点桩号K51+905.749，路线全长约51.906KM。
本驻地办所辖范围为起点桩号KO+OOO至终点桩号K24+000。
全长24KM。
主要控制点：
棋盘井互通、巴音陶亥互通。
共二个标段，分别为QWTJ-1标、QWTJ-2标，
QWTJ-1标（KO+OOO-K1O+O18）共有大桥三座，分离式立交一座，匝道桥二座。
QWTJ-2标（K1O+O18-K24+O00）共有大桥四座，分离式立交五座，匝道桥一座。
主线桥梁：
上部结构采用装配式预应力混凝土组合箱梁，下部结构采用钢筋混凝土桩柱式桥墩；分离式立交（匝道桥）：
上部结构采用装配式预应力混凝土组合箱梁+混凝土现浇预应力箱梁，下部结构采用钢筋混凝土桩柱式桥墩。
桥梁明细表
序号
桩号
结构形式
备注
1
K2+670
7×20m预应力组合箱梁
2
K7+890
7×20m预应力组合箱梁
3
K9+340
9×20m预应力组合箱梁
4
K6+394.500
7×25m预应力组合箱梁
G109线分离
5
BK0+772.266
3×20+3×36.5+6×20预应力现浇箱梁+组合箱梁
棋盘井互通
6
DK0+821.520
3×20+3×20+3×20预应力现浇箱梁
棋盘井互通
7
K19+610
23×20m预应力组合箱梁
柳树沟大桥
8
K20+220
5×20预应力组合箱梁
9
K21+780
6×20预应力组合箱梁
10
K23+410
9×20预应力组合箱梁
红柳沟大桥
11
K10+778
4×30+（32+38+34）预应力组合箱梁+现浇箱梁
物流大道分离
12
K12+469
4×30+（35+38+30）预应力组合箱梁+现浇箱梁
纬二路分离
13
K13+780.500
25+38+30预应力现浇箱梁
经八路分离
14
K15+592.850
6×30m预应力组合箱梁
东环路分离
15
K17+083
3×30+（39+2×40+31）预应力现浇箱梁+组合箱梁
北环路分离
16
AK0+195
20+2×25+20预应力现浇箱梁
巴音陶亥互通
注：
该表未列二标K22+190机耕天桥和K23+930机耕天桥。
主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。
路基横断面采用整体式路基形式，路基宽度为26.0米，（2m中央分隔带+2*0.75m左侧路缘带+2*3.75m行车道+2*3.0m硬路肩+2*0.75m土路肩）。
主线路拱横坡为1.5%，土路肩横坡为3%。
路基主要工程数量表
监理标段号
起止桩号
里程km
主要工程量
QWTJ-1标
K0+000~K10+018
10.018
路基土方共计：
挖方11705m³，借土填方：
1331985m³，软土地基处理计换填砂砾4592m³、土工格栅25389.47m²。
涵洞19道，通道涵6道。
QWTJ-2标
K10+018~K24+000
13.982
路基土方计：
挖方267021m³，填方2179072m³；软基处理：
换填砂砾113977.9m³。
涵洞15道，通道涵11道。
本年度上半年（3-6月份），施工进度不理想，主要表现在征地拆迁的影响和两个合同段的前期工作准备的不足（包括场地建设及用水用电等），监理工作的开展不仅困难，而且成效不突出。
显而易见，监理的工作质量和工作成效，仅有较好地控制工程质量和施工安全是远远不够的。
因此，本年度监理工作的重点是抓好工程质量、施工安全的同时，抓好两个合同段的进度管理，促进施工投入，尽最大的努力扭转施工进度滞后、特别是关键施工项目--下部结构施工及预制箱梁和现浇箱梁施工的首件开工和持续稳步的进展。
年初的四、五、六月份一标仅完成清表约38万平米，占其合同量的89%；路基填方1万方，占其合同量的0.7%；钻孔桩完成204根，占其合同量的90%；箱梁预制31片，占其合同量的11.2%；墩柱28根，占其合同量的20%。
二标完成清表37万多平米，占其合同量的72.9%；另外路基填方24.6万方，占其合同量的10.7%；土方开挖完成了14万多方，占其合同量的46.7%；钻孔桩完成264根，占其合同量的62.7%；箱梁预制0片；墩柱20根，占其合同量的7.5%。
两个合同段其它项目开展缓慢，有些项目基本处于停滞状态。
但到七月中下旬后征地拆迁问题基本解决，合同段用水、用电也已基本安装、灌通到位。
在项目办的大力支持和两个合同段的极大努力下，项目部领导班子在项目经理的带领下，施工现场投入加大，工作面增多，生产能力逐步提高，八、九、十月份，一标工程进度突飞猛进，特别是八、九两月路基填方达90多万方，钻孔桩在八月份基本完成（总量226根，已完成224根）；至九月底十月初，下部结构几乎全部完成；主线土方路基接近完成；箱梁预制十月四日全部完成（276片）；BK0+772.266大桥在10月6号浇筑完成109.5米的现浇箱梁；DK0+822.085大桥在十月十二日浇筑完成60米的现浇箱梁底腹板混凝土。
二标投入四台钻机，奋发努力，八月份就完成了钻孔桩（421根）的施工任务，至十月中旬，下部结构几乎全部完成；箱梁预制254片，估计到十月底冬休前可累计预制310片（总数量496片）。
K17+083大桥在十月九日至十月十日浇筑完成150米的现浇箱梁底腹板混凝土；K12+469大桥在十月十日至十月十一日浇筑完成103米的现浇箱梁底腹板混凝土。
八--十月份，两个合同段生产能力达到峰值（二合同段由于受244线的影响，十月份生产能力有所下降），完全有望实现合同工期目标。
需说明的是，一合同段施工单位是“北京市政路桥股份有限公司”，二合同段施工单位是“乌海市公路工程有限公司”。
两个合同段项目部主要管理层年龄适中，正当其时，年轻有为、朝气蓬勃、勇于拚搏、有担当。
但同时也显现工作毛糙、经验不足的一些缺点。
应该说，值得肯定的是两个合同段重视分项工程开工前施工技术、安全措施交底工作，每次交底前准备工作充分。
总体讲，各分项工程施工技术方案详细、认真、针对性强。
特别是二标，虚心求教，努力吸纳高速公路管理经验，更值得赞赏。
近一年来，施工质量和施工安全一直比较平稳，两个标段没有出现质量和安全事故，特别是十月份现浇箱梁施工质量随着施工速度的加快而稳步提高。
但是由于施工管理，特别是技术管理、质量自检体系，生产安全管理体系等关键方面仍然有系统上的差距，2016年监理工作开展将面临更大的挑战，继续保证监理工作质量对驻地办是一个更加艰巨的任务。
尽管这样，2016年仍将是一、二合同段大干的一年，也将是取得本段合同工程量基本全面完成的一年，我们将勇于面对困难的同时，充满信心地勇于赢得胜利。
二、2015年工程监理情况
（一）本年度的施工进度
本年度两个合同段桩基在八月初就已基本全部完成（一标仅剩察棋高速中分带两根桩基），承台、墩身、盖梁等下部结构的施工基本上能与箱梁预制、现浇箱梁施工进展相协调。
同时，本年度及时实施了主线路基填筑，目前路基工程基本完成，90%的路段已经进入自然沉降期，实现了年初制定的目标，为明年路面的及时开工以及全段主桥施工创造了良好的条件。
关键项目的现浇箱梁虽然推迟到本年度9月底（一标）、十月中（二标）才实现首件浇筑，但到10月底已能实现：
一标累计完成BK0+772.266大桥（三跨109米）和DK0+822.085大桥（三跨60米）共169米的混凝土浇筑，占合同总数的63.7%，二标累计完成K17+083大桥（四跨150米）和K12+469大桥（三跨103米）共253米的混凝土浇筑，占合同总数的25.6%。
除过二标略有进度压力外，一标完全达到了年度任务指标。
到本年度十月末，预计一标开工累计完成合同工作量的1.20亿元，占合同总价50.0%，目前已完成工期38.9%。
预计二标开工累计完成合同工作量的1.7亿元，占合同总价40.5%，目前已完成工期38.9%。
1、
各月施工进度情况
本年度主要施工项目上半年以下部结构施工（含主线路基）为主，逐渐转为下半年以现浇箱梁、预制梁架设为主的上部结构（含主线路基）施工，从下表统计可以看到，施工进度是稳步加快，从施工现场形象看，施工进度的加快是基于开工点的增加和各工点投入的加大，稳步加快也有利于施工质量的控制提高和确保施工安全目标的实现。
一标2015年各月主要工程形象进度情况对照表
工程项目
五月
六月
七月
八月
九月
十月
完成占总量的%
备注
路基填方
0
35445
84555
550000
480000
182000
100
主线
钻孔桩（根）
95
109
14
0
6
99.1
承台（个）
0
4
4
9
2
100
墩身（个）
0
28
33
72
2
4
97.2
预制箱梁（片）
0
31
68
87
79
11
100
现浇箱梁（米）
0
0
0
0
169
58.5
系梁（个）
0
4
7
18
2
87.9
肋板（个）
0
2
14
26
28
100
盖梁（个）
13
29
37
4
100
工作量（万元）
300
790
1550
3650
1690
1300
41.6
注:
1、钻孔桩除D匝道桥4#、5#号墩（2根桩）未施工外，其余已全部结束。
2、墩柱除D匝道桥4#、5#号墩（2根柱、4道系梁）、未施工外，其余已全部结束。
二标2015年各月主要工程形象进度情况对照表
工程项目
五月
六月
七月
八月
九月
十月
完成占总量的%
备注
路基填方
126000
120000
385000
400000
385000
250000
85.2
主线
钻孔桩（根）
120
178
227
178
0
100
承台（个）
0
0
11
13
6
100
墩身（个）
0
20
143
76
32
100
预制箱梁（片）
0
1
38
127
73
60
60.3
现浇箱梁（米）
0
0
0
0
253
25.6
系梁（个）
0
7
19
14
8
100
肋板（个）
0
2
19
28
21
100
盖梁（个）
0
0
17
62
63
10
100
工作量（万元）
540
1454
3183
3500
4123
3000
35.7
2、年度产值与计划完成情况
本年度至十月底，一标二百章路基累计完成产值4092万元，占其总值的81.6%；四百章桥梁合计完成金额3631万元，完成占其总值的54%。
二标二百章路基累计完成产值7563万元，占其总值的76.6%；四百章桥梁合计完成金额9226万元，完成占其总值的57.3%。
本年度基本完成了年度制定的计划值。
本年度一标主要分项工程路基、桩基、承台、墩身、盖梁、预制箱梁等项目的形象进度达到了年度计划指标的要求；二标主要分项工程桩基、承台、墩身、盖梁等项目的形象进度也达到了年度计划指标的要求，但路基、预制箱梁、现浇箱梁施工进度还是相对滞后。
关键项目现浇箱梁的施工进
展，与年计划相比滞后较多，尽管现场施工气氛比较乐观，但毕竟总的剩余工程量明显，因此后序施工任务仍然非常艰巨。
2015年度主要工程完成情况与年计划对比表
项目
路基填方（万方）
钻孔桩（根）
承台（个）
墩身（个）
预制箱梁（片）
现浇箱梁（米）
系梁（个）
肋板（个）
盖梁（个）
备注
一标
2015年度完成
141.91
226
19
141
276
289.5
33
70
83
2015年度计划
141.91
224
19
139
276
169
29
70
83
完成年计划百分比%
100%
99.1%
100%
98.6%
100%
58.4%
87.9%
100%
100%
与总体计划2015
年度值滞后工程量
0
2
0
2
0
120.5
4
0
0
二标
2015年度完成
172.83
421
30
271
310
253
48
70
158
2015年度计划
202.85
421
30
271
396
506
48
70
158
完成年计划百分比%
85.2%
100%
100%
100%
78.3%
50%.
100%
100%
100%
与总体计划2015
年度值滞后工程量
30.02
0
0
0
86
253
0
0
0
（二）本年度的施工质量
本年度已完成各分项工程均满足设计和技术规范的要求，施工质量总体较好，完成评定的项目评定评分均达到了合同规定的质量目标要求。
表现尤为突出的是一合同段注重实效，特别是对箱涵沉降缝的处理，嵌条上下直顺、嵌套紧密，得到领导们的肯定。
路基边坡整体形象较好，坡形顺适、线形圆润。
重视便道的保养维护，使之宽畅平整，且能保持经常洒水止尘，有良好的整体工作环境。
二合同段桥梁墩台标示、标志醒目耀眼，整齐有序，应予以表扬。
箱涵帽石正中所喷红漆桩号，字体大小适中，有一定的特色也值得赞赏和坚持。
目前两个合同段共完成构件2106件，有68.2%的构件已完成评定，截止日前已累计完成质量评定的主要项目和评分情况见下表：
从表中看出本年度的各项目的平均得分均达到一定的水平，共有1436件完成评定，平均得分为97.8分。
已完成的主要分项工程质量评定评分情况汇总
项目
合同总数
2015年
备注
完成数
评定数
均分值
钻孔桩（根）
647
645
645
97.8
承台（个）
49
49
49
97.7
墩身（个）
412
410
282
97.9
系梁（个）
81
77
60
97.9
预制箱梁（片）
772
672
300
98.0
盖梁（个）
241
241
90
98.1
含台帽
扩大基础（个）
10
10
10
97.6
年合计数及年均分
2212
2106
1436
97.8
评定占完成
68.2%
A、路基施工
1、路基填筑前期施工应当说中规中距，两合同段均能按照《高速公路施工标准化技术指南》打方格网上土虚铺，做得较好。
经过一段时间，也掌握了经验，工作有一些松懈，路基与台背回填施工却也曾个别段落和个别台背上土虚铺超厚，压实质量差。
因此驻地办专门下文要求路基施工碾压应充分保证路基宽度（按设计要求两侧各加宽30公分），保证碾压横向到边、纵向到底（坡底），同时应保证虚铺厚度不大于30cm和确保压实质量。
落实好路基填筑施工计划，适时调整路基填筑进度，在保证路基填筑速率合理的前提下，同时要保证路基填筑后总的沉降稳定期。
二标的填挖交界处理（为路基施工的薄弱环节），其结合部的施工，要求采用先挖台阶，再分层回填，再开挖路堑的施工工艺，尽量扩大回填作业面，防止出现原地表清理不彻底或漏压、欠压现象，以加强填挖结合部工程质量的控制。
随着工程开展的不断深入，路基工程不少段落已进入96区，因此要求各合同段加强管理，认真选择填料，控制好每层（四层）的松铺厚度、宽度、横坡度、压实度等技术指标。
当填至路床后，及时进行边坡修整，达到满足设计的坡率。
台背与路基结合部、分段作业结合部、标段结合部（一标与二标的结合部、二标与三标的结合部）、填挖交界结合部（二标存在），作为路基施工质量控制的关键。
2、箱涵施工，个别沉降缝不顺直。
针对该问题驻地办要求加强对其模板的支撑稳固的同时建议大体积混凝土箱涵可隔仓进行混凝土浇筑，极大地规避了沉降缝不顺直的现象。
同时要求其30cm预留墙的施工缝必须凿毛，而不允许在混凝土表面（混凝土终凝前）划痕、插捣等方式代替凿毛。
经凿毛处理的混凝土面，浇筑后续混凝土前，采用水冲洗干净同时应保证混凝土凿毛面湿润。
B、桥梁结构施工
1、桩基施工质量情况
根据本工程的地质情况，两个合同段桩基均采用旋挖钻机钻孔工艺施工，该工艺在本驻地办所辖范围内施工十分适用。
所施工的全部桩基不论是轴线偏位还是混凝土质量均符合规范标准，经相关检测单位检测结果全部为Ｉ类桩。
2、承台、墩身质量情况
两个合同段除二标基坑开挖防护不够规范及混凝土表面存在轻微气泡外，承台施工质量一直较为稳定；墩柱施工质量问题也集中在外观方面，总体控制较好，但不时也会出现气泡较多的现象，针对这种情况，驻地办也多次要求项目部在施工管理、施工工艺控制等方面进行分析改进，也曾在线外安排了几个试验墩柱的施工，从改进施工工艺和优化混凝土配合比入手，不断地总结经验，促使混凝土外观质量有了进一步的提高，墩柱的内外在质量都基本稳定。
3、预制箱梁施工质量情况
预制箱梁总体施工质量较稳定。
但四到六月份箱梁施工生产能力较弱，且施工质量,特别是外观质量一度出现较多反复，有如下方面尚需要进一步完善和提高：
（1）腹板气泡
由于减水剂的不稳定，或者混凝土振捣时间过短，致使模板内气泡排不出体外而形成腹板气泡。
（2）存在养护不及时（经现场监理指出，能够保持一段时间，但有反复）；有拆模人为损伤混凝土棱角现象。
4、现浇箱梁施工质量情况
（1）从K17+083大桥在十月九日至十月十日浇筑完成150米的现浇箱梁底腹板混凝土拆除内侧腹板模板后检查看，个别处倒角拼接缝的不严密而使腹板局部出现麻面（有漏浆现象）。
（2）内箱倒角处混凝土气泡较多
由于腹板与底板倒角处混凝土振捣存在一定的难度，加上施工工艺掌握得不好，较容易出现气泡或麻面现象。
以上问题，驻地办要求合同段项目部从施工管理、混凝土配合比以及混凝土振捣工艺等方面及时进行分析总结，完善和提高施工工艺。
以广泛地技术交底和示范样板的观摩交流，促进提高操作工人的技术水平，自K12+469大桥在浇筑完成的103米的现浇箱梁底腹板混凝土拆模后检查来看，以上问题逐步得到一定的
改善或解决。
十月份现浇箱梁施工质量稳中有升，总体施工质量平稳，但工艺细部作业还欠扎实精细，如芯模加工安装，出现较多拼缝不密合、错台，中横梁模板支撑不稳固，一定程度上反映了技术管理人员、施工操作人员在施工平顺中逐渐滋生了麻痹大意的思想。
桥梁下部结构的逐渐完成，要求施工单位重点关注支座垫石与支座安装施工，严格垫石施工质量，认真复查垫石高程，确保中心高程和四角高差符合规范要求。
支座准确定位。
滑板支座注意在储油槽内填充硅脂油，同时避免四氟滑板与不锈钢板间夹杂异物，确保支座正常移动。
盆式支座注意勿使零件缺失，特别是固定镙栓的安装（现场监理发现过这样的现象）。
箱梁运输与架设，要对梁体有保护措施，避免对梁的棱角、梁身造成损伤（施工现场也有发现）。
吊装时应注意避免碰撞，杜绝钢丝绳直接接触梁体。
吊车四角支撑点应保持平整、稳固，确保安全吊装。
加强现浇箱梁的质量控制，严格支架搭设、预压工序的落实与检查，模板支撑稳固，确保现浇箱梁施工质量。
总而言之，从八月份开始，施工生产能力有了大幅度地提高，施工管理的重点逐渐转向施工质量的精细化控制方面，通过现场监理的多次督促，两个合同段项目部积极地加大了现场检查、纠正力度，使得混凝土外观质量明显好转。
（三）本年度的安全管理
1、本年度由于高空作业面较多，驻地办特别重视安全监理工作，建立健全了安全监理规程和安全监理实施细则。
对两个合同段的主要施工方案和安全技术措施的认真审批。
项目办特别组织专家组对本段现浇箱梁施工方案进行评审，确保现浇箱梁施工安全平稳。
现场安全检查深入而细致，除督促施工单位坚决执行安全生产强制性标准和技术规范的安全要求外，针对两个合同段的工程实际进行动态管理，施工现场随时发现安全问题，随时要求施工单位及时解决。
2、积极响应项目办号召的“党政同责、一岗双责”和“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的要求，坚持“安全第一，预防为主”的原则，使全体参建人员的安全防范意识得到了加强，极大地规范了安全生产行为，有效地规避了今年安全事故多发期的风险，使得安全生产工作取得了可喜的成效。
全年无一例安全事故，圆满完成了安全生产这一阶段性目标和任务。
3、但也应该看到驻地办与施工单位对安全认识上的差异所造成监理工作的困难，比较突出的是：
（1）对箱梁支架安装检查的不重视。
施工单位没有客观地认识到支架预压的重要性，
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