轨道板铺设施工组织设计初稿.docx
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轨道板铺设施工组织设计初稿
无砟轨道实施性施工组织设计
第一章编制说明
1.1编制依据
1．1．1津秦客运专线招标文件。
1．1．2铁道第三勘察设计院关于津秦铁路客运专线相关设计文件及图纸《CRTSII型板式无砟轨道轨道板结构设计》（津秦客专施轨修二-01-01～19）、铁三院天津铁路项目指挥部工作联系单（三设津铁指联[2009]-01）。
1．1．3国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工指南：
⑴、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》
⑵、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》
⑶、《客运专线无砟轨道铺条件评估指南》
⑷、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》
⑸、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》
⑹、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基【2008】74号）
⑺、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基【2009】88号）
⑻、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基【2009】117号）
⑼、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件》（科技基【2009】135号）
⑽、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基【2009】88号）
⑾、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）
⑿、《CRTSII型板式无砟轨道轨道板结构设计》（津秦客专施轨修二-01-01～19）
⒀、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基【2008】74号）
⒁、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产制造暂行技术条件》（工管技【2009】11号）
⒂、客运专线板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆管理指导意见
⒃、板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆标准实验室建设方案
⒄、板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法
⒅、现场施工调查资料
⒆、津秦客运专线TJ-2标指导性施工组织设计
1.2编制范围
本施工组织设计适用于津秦客专线TJ-2标中铁大桥局项目经理部二分部CRTSⅡ板式无砟轨道铺设工程。
本管段主要承担DK81+400～DK95+099.8范围无砟轨道施工，全长约13.7公里。
1.3编制原则
1.3.1安全第一的原则
施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。
特别高空和起吊作业的施工安全等，应在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
1.3.2质量为本的原则
坚持“百年大计、质量为本”的原则。
精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期。
从原材料进场质量把关，到施工各工序过程控制，确保工程质量。
1.3.3确保工期的原则
根据招标文件对本管段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用数字信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。
1.3.4科学配置的原则
根据本管段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。
选派有轨道板铺设施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
1.3.5合理布局的原则
注重环保、防止环境污染，从实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。
工程完成后，及时恢复场地，并达到业主指定的要求。
第二章工程概况
2.1概述
新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自天津西站，途径宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与京哈线（原秦沈客运专线）相连;专线全长257.5km，设计时速350kmmin。
表3-3沥青罐配套及设备表
序号
名称
规格及型号
数量
备注
1
卸车槽
1立方
1只
2
三螺杆泵
25方h
1只
3
50立方罐
50m3
1
壁厚8mm以上。
4
搅拌器
7.5KW
2
电机，搅拌叶，轴，减速机，20－25radmin
5
工艺管线及安装
一套
6
平台梯子
一套
7
热水加热器
1方
1台
包括电加热器,循环泵,电控柜,工艺管线和,阀门等.
8
油漆
二道
9
加热冷却盘管
￠50*3.5
160米
10
人工
11
防雨防晒厂蓬
30平方
1
聚乙烯防水蓬布,钢结构支架等.
⑵、干料采用袋装形式，包装规格为小袋50KG，干料要做好防潮防水保温等措施，避免阳光暴晒。
严格控制温度5℃—30℃.防潮措施：
到货干料放在托盘上，避免长时间与地面直接接触，干料储存室不得洒水，不得漏雨，保持干燥。
干料储存仓库的地面和墙裙要求采用油毡作防潮处理。
仓库层高宜大于5m，便于空气流通和材料的进出，室内地坪应高出室外地坪150mm以上，周围设置防洪沟。
仓库进料前，屋面要作防雨试漏试验，确保屋面不漏雨。
3.3总体方案布置
根据下部结构施工分阶段完成的特点和参照沉降观测评估区段的划分，下蓟运河特大桥底座板混凝土，我部在DK81+400～DK88+915.93在下蓟运河特大桥上设置一个临时端刺（PESP）。
（见图下坞蓟运河特大桥底座板施工单元划分示意图）
根据下部结构施工分阶段完成的特点和参照沉降观测评估区段的划分，丰南跨津山铁路特大桥底座板混凝土，在DK89+991.89～DK95+099.8在丰南特大桥上设置一个临时端刺（PESP）。
（见图丰南特大桥底座板施工单元划分示意图）。
通过设置临时端刺可以使桥上底座板得以分段浇筑、连接，提前完成常规区轨道板精调、灌浆等后续工作。
在临时端刺设置4个连接器结构与常规区的连接器相同的BL1后浇带，将近800m临时端刺底座板分为共2段。
BL1后浇带从临时端刺始端（与常规区连接处）开始依次编号为J1～J4，底座板相应依次编号为LP1～LP5。
临时端刺结构划分示意图
常规区一般浇注段示意图
当每个施工阶段（区段）内的下部结构完成施工，满足底座板、支承层施工条件后，及时组织展开施工。
每个区段作业面同时平行施工，作业面内分工序流水作业。
按先铺设滑动层（土工布、土工膜、高强度挤塑板），施工底座板；再粗铺轨道板，进行底座板连接；最后精调轨道板，灌浆，纵向连接，剪切连接，施工侧向挡块的工序进行。
具体如下：
滑动层（土工布、土工膜、高强度挤塑板）：
由人工进行铺设。
底座板：
为了满足曲线超高要求，采用可调节式模板。
钢筋笼在钢筋加工场制作完成，平板运输车经便道运输至桥下，由悬臂龙门吊机吊装上桥安装。
常规端刺：
采用钢模和土模（摩擦板凸块）进行施工。
钢筋在钢筋加工场成型后，现场安装。
路基支承层：
采用组合钢模模筑法施工。
混凝土：
采用集中拌制，搅拌车运输，泵送入模浇筑。
插入式振捣棒和整平机振捣、振平。
轨道板：
设置现场存板场存放，铺设时从存板场倒运至桥下，或直接由平谷、丰润制板厂运至桥下，桥面悬臂式龙门吊起吊至桥面安装。
精调及砂浆灌注：
采用两套精调系统同时进行左右线轨道板的精调定位，砂浆搅拌车在便道上搅拌砂浆，利用汽车吊或桥面悬臂式龙门吊机将料斗提升至桥面的灌浆小车上，通过重力方式对轨道板垫层灌注。
第四章施工进度安排
4.1主要施工机械配置
根据工期要求和实际作业面布置条件，机械设备总共按一个工作面配置，拟投入底座板模板450延米，悬臂铺板龙门吊1台，悬臂钢筋门吊1台，精调系统2套，乳化沥青砂浆搅拌车1台。
4.2无砟轨道施工进度指标
4.2.1无砟轨道施组需考虑因素
⑴、以架梁单元为基础划分无砟轨道施工段；
⑵、考虑底座板划分对段落划分的影响；
⑶、轨道板精调、灌浆为控制工序；
⑷、考虑高低温环境对底座施工、砂浆作业和测量工作的影响；
⑸、铺轨前完成轨道板张拉和剪切联接，铺轨后施工侧向挡块
4.2.2重要节点指标
无砟轨道施工的施工组织是确保施工过程顺利衔接并按期完成的关键环节，施工组织的编制需要提前安排，重点考虑。
施工组织编制时需要结合工程规模、施工工期、拟定的相关施工进度指标及下部主体工程的实际完成情况对施工段落进行划分，并明确临时端刺及后浇带位置，以确定所需开设的作业面数量、所需投入的机械设备数量、临时工程的设置位置、规模、具体数量及总体组织过程中的安排衔接。
⑴、无砟轨道开始时间：
满足6个月评估期且架梁结束1个月后，开始沉降评估、桥面系（防水层）、CPⅢ建网及评估。
⑵、底座板支撑层：
160-180双延米天（5跨或2×3跨），长桥上底座施工15天后开始铺板施工（首段底座板施工单元张拉结束）。
⑶、路基及短桥上底座混凝完成7天后开始铺板，粗铺：
不小于200双延米天（约60块轨道板）。
⑷、轨道板精调：
根据气候条件影响，每天工作约10小时，精调：
20分钟块，则30块套天。
一个工作面2台精调框进度不小于180双延米。
⑸、灌浆：
一个工作面1台水泥乳化沥青砂浆车进度100双延米天（约30块板），粗铺、精调、灌浆各工序相差2天。
4.3总体进度分析
4.3.1下构施工完成时间
根据津秦客运专线2010年施工组织计划：
1、下邬蓟运河特大桥DK81+400～DK88+915.93架梁完成时间2010年12月1日；
2、DK88+915.93～DK89+991.89段路基底层及以下填筑完成时间2010年9月30日，并达到预压条件；
3、丰南跨津山铁路特大桥DK89+991.89～DK95+099.8架梁完成时间2010年6月15日；
4.3.2无砟轨道施工安排
大桥局二分部总体无砟轨道施工安排见“无砟轨道施工进度安排横道图”。
考虑最新架梁工期计划，有效利用设备资源。
4.4工期保证措施
4.4.1组织保证措施
1．建立从各作业班组的生产调度指挥系统。
全面及时反馈影响施工进度的各种问题，加强对工程交叉和施工干扰的指挥与协调，对影响工期的重大关键问题超前研究，制定措施，及时配置或调整人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
2．坚持按照“突出重点，兼顾一般”的原则均衡组织生产，在投标文件确定的工期目标内全面完成施工任务。
4.4.2制度保证措施
1．建立健全工期保证岗位责任制，层层签订工期包保责任状。
2．建立生产计划考核制度，编制周密、详尽的施工生产计划，以天保旬，以旬保月，每月对生产计划的完成情况进行考核。
3．实行工期奖惩制度。
根据生产计划考核情况，对完成好的给予表彰奖励，完成差的要查找原因，制定整改措施并给予必要的经济处罚。
同时普遍实行计件工资、承包工资，把员工的工资收入与计划完成情况以及质量、安全等挂钩，以充分发挥参战员工的积极性和主动性。
4.4.3技术保证
1．以施工设计和投标文件的施工组织设计为依据，根据现场实际情况和业主的安排，进一步优化和及时编制实施性施工组织设计，为实现工期目标提供更加科学、合理和有序的施工组织方案。
2．对可能影响工期的工程或工序的施工方案和方法，组织技术攻关，进行超前研究，及时提出能确保工期的有效措施。
3．根据投标文件确定的网络施工计划，编制分季和分月进度计划安排，并制定完成计划的各项具体措施，运用网络技术，使项目始终处于受控状态。
4．经常与气象部门取得联系，掌握天气情况，冬雨季采取相应的技术措施合理组织工程或工序施工，尽量避免灾害天气对施工造成影响。
4.4.4设备物质保证
1．严格按照投标文件中施工和试验检测设备清单，上足全部机械设备，提高机械作业率，发挥机械设备优势。
2．抓好材料的采购、储备和供应工作。
成立专门的物资设备管理部门，负责物资设备的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。
4.4.5后勤保证
1．搞好路地关系。
加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众对建设的理解和支持，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。
2．搞好后勤保障工作。
关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，注意防病治病开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。
第五章主要施工方案和方法
5.1轨道板运输、存放方案
5.1.1轨道板运输
轨道板由专用的载重汽车运输至工地现场存放区存放。
轨道板装车时，应将最下层的垫块用螺栓固定在载重汽车上，每层板间的垫块要上、下对齐，支点位置和数量应符合设计要求，垫块上下均设防滑橡胶垫，防止轨道板运输过程中滑动。
在载重车四周设置立柱，纵向的两个立柱用吊带拉紧。
具体方案如下：
a．经改装的平板车每车次可装运六块轨道板，在车斗钢板上弹出车斗中线，横向对称放置两根长2.6m的硬质方木（200mm*200mm），支点选在距板端1.275m的灌浆孔处并对方木位置进行固定，方木顶面上胶皮垫，防止轨道板与方木的硬性接触。
板与板之间以四个20×20×20cm的方木支垫，四个支点选在轨道板边缘从两端到中间的第二道预设断缝位置，木支垫具体位置见图用（图5-1载重汽车运输支撑方案）。
并在木支垫的底面及顶面垫上胶皮垫，增大板间摩擦力同时防止出现划痕。
b.在车斗的四周与轨道板距离较近处充填棉纱或棉被，防止轨道板运输过程中撞击车斗造成损伤。
在相邻两块轨道板缝隙间用棉纱或木板做好隔离带。
c.轨道板放置时使轨道板纵向中线与车斗中线重合，防止出现车斗偏重造成运输车侧翻。
d.上下两层轨道板放置时要四角对齐，保证下层轨道板受力均匀。
5.1.2轨道板存放
根据目前施工状况，Ⅱ标段轨道板的存放将采取集中存放、临边存放两种方案，具体存放方案如下：
⑴、集中存放
a.将梁场硬化区或下构搅拌站作为轨道板集中存场地；每堆存放9块，每堆板纵向间距0.3m。
板与板之间用200mm×200mm×200mm的小木块支垫；最下层浇筑0.3m×0.3m×59m的条形基础，横向预留8m的行车道，用25t吊机装卸轨道板。
条形基础顶面收光必须平整，方便轨道板的摆放。
板与板之间木块排放在距梁端1.275m处的预留裂缝处。
：
b.轨道板运输至存放场地后，用25t汽车吊机卸车，采用专用的四点吊起装置进行吊装。
存放前将场地清理干净，要求轨道板摆放整齐，纵列在一条直线上。
轨道板应按批次和型号存放，在装卸时应有专人监控，严禁碰、撞、摔。
⑵、临边存放
a.轨道板运输至临边存放场地后，用25t汽车吊进行吊装，采用专用的四点吊起装置进行吊装；轨道板在装卸时应有专人监控，严禁碰、撞、摔。
b．依据工点分布，我部考虑将现有便道向墩台方向拓宽，用于轨道板的临时存放及运输。
在跨路处可以往梁翼板下桥墩处存放，并在铺装时用吊机进行二次倒运。
临时存板位置设在便道与每个桥墩之间，沿线路纵向分两堆存放，纵向间距50cm，一堆存放4层，共存8块板；轨道板边缘距箱梁翼板边缘20cm，以便于板的垂直提升。
在存板位置与跨路二次倒运存放场地要进行基础处理，处理方案为：
在桥位旁边将地基碾压夯实，上面铺一层碎石，碾压。
在处理好的地面上放置4根枕木，枕木上放钢板找平。
轨道板分类放置完成后用篷布对其整体进行覆盖；集中存放期间，设专人对其进行看护，防止轨道板出现丢失及损伤。
5.2底座板施工方案
5.2.1无砟轨道铺设前应完成的工作
（1）根据“客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南”要求，在对路基、过渡段、桥梁等不同结构物的基础沉降变形预测评估完成后，绘制沉降预测变形曲线，进行综合评估，确认其满足铺设无碴轨道的要求。
（2）路基上进行基床表层级配碎石施工。
对路基平整度、宽度、坡度、试验数据等进行验收，满足客运专线路基验收标准。
（3）桥梁上对梁面平整度、高程、相邻梁端高差、伸缩缝安装、梁面防水层等进行验收，满足无碴轨道铺设要求。
（4）轨道设标网点测设完成。
轨道设标点沿线路方向每隔约60～70米左右安设一对，左右线两侧各1点。
路基上设标点设于接触网电杆基础上，桥梁上设标点设于防撞墙上（即GVP点，按四等网PS4测量精度，平面为±1mm，高程为±0.5mm）。
5.2.2底座板设计原理及结构特点
⑴、设计原理
底座板是CRTS-Ⅱ型无砟轨道板的支撑基础和结构元件，通过底座板可以做出轨道超高设置。
底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，底座板宽2.95m，直线段平均厚度为200mm，曲线段根据超高设计情况计算确定，长度方向为全桥连续，是一块钢筋混凝土板带。
底座板通过梁上剪力齿槽内的剪力构件与梁体剪切连接。
⑵、结构特点
直线地段左右线底座板为对称结构；曲线超高地段，左右线底座板外形尺寸略有差别，底座板上表面两侧设置横向排水坡。
图5-2无砟轨道设计断面图。
底座板采用全桥纵向连续的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C30，弹性模量不宜超过31.5GPa。
底座板内采用HRB500级钢筋，一般地段的直线区域设置58根直径16mm钢筋，曲线地段及特殊工点配筋量根据计算确定，最大钢筋直径为20mm，加强区段钢筋直径最大为25mm。
钢板及锚固螺母材质为Q345，与钢板焊接的直径25mm钢筋采用HRB500级钢（需验证钢筋的可焊性）；与钢筋用螺母锚固、直径25mm的钢筋采用精轧螺纹钢筋（材质HRB500）。
剪力钉采用HRB335级钢筋，锚固板采用Q235。
侧向挡块长度为800mm，顶面宽度为590mm，底面宽度为400mm，高度根据超高值确定。
临时端刺区长度约800m，分别设置钢筋连接器及齿槽后浇带，临时端刺区分5段，从常规区开始依次编号为KO、J1、J2、J3、J4、K1，各段编号及长度依次为LP1（～220m）、LP2（～220m）、LP3（～220m）、LP4（～130m）、LP5（～130m）。
5.2.3底座板施工工艺
图5-3底座板施工工艺流程图
5.2.4底座板划分设计原则及特点
⑴、底座板设置临时端刺，划分为常规区和临时端刺区，每个施工单元（临时端刺区+常规区+临时端刺区）至少1880m（780+320+780），一般4～5km为宜；
⑵、简支梁上底座板的分段长度设置为5跨，长度不够5跨可设置为3跨或者1跨，两个钢板连接器中部的剪力齿槽一次浇筑完成。
⑶、一次浇筑完成的剪力齿槽与两侧钢板连接器距离之差小于15m（两一次浇筑完成的剪力齿槽中设有钢板连接器后浇带）。
⑷、连续梁前后两孔梁均设置钢板连接器后浇带，剪力齿槽一次浇筑完成。
钢板连接器距离剪力齿槽间距≤80m。
⑸、连续梁上两钢板连接器之间与梁未剪切连接的长度≤80m。
钢板连接器与梁缝的间距≥5m。
⑹、临时端刺不能设置在连续梁上，临时端刺区应避开连续梁及其前后各相邻两孔简支梁；左右线临时端刺起点设置应错开两孔简支梁以上；
⑺、路基端刺至桥梁上最后一个固定连接处间至少设一个后浇带，后浇带与固定连接间的距离不大于75m。
⑻、施工单元划分完成后，一定要在桥梁上显著位置进行标识各后浇带位置、名称、类型，便于今后张拉时识别。
5.2.5主要施工工艺
5.2.5.1、梁面处理及验收
无砟轨道底座板施工前必须对对梁面高程、梁面平整度、中线线位、相邻梁端高差等进行测量复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足要求的及时修整、处理。
a、桥面高程
梁端1.5m范围内不允许出现正误差；梁端1.5m范围外部分的桥面高程允许误差+7mm。
使用精测网进行复核检查，桥面高程测量14点，均在左、右线的中心线上。
对不能满足要求的应进行打磨，局部不平采用NE-Ⅱ型环氧砂浆补平。
b、桥面平整度
桥面平整度要求3mm4m。
使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每1桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。
对不能满足3mm4m要求，但在8mm4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm1m要求。
每条线上合格点数达到80%及以上且不合格处的平整度无8mm4m以上的，则梁面整体平整度合格。
对于不能满足要求的，对梁面进行整修处理。
c、相邻梁端高差
相邻梁端高差不大于10mm。
采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。
对大于10mm处应进行专门处理，打磨较高处梁端降低高差或采用NE-Ⅱ型环氧砂浆补平低处梁端。
d、梁端梁面平整度
梁端1.5m范围内的平整度要求为2mm1m。
不能满足要求时，进行打磨或采用NE-Ⅱ型环氧砂浆补平处理，直至符合要求。
e、防水层
防水层不允许破损及空鼓现象的存在。
f、桥面预埋件
要求预埋件平面、高程位置要准确。
g、剪力齿槽几何状态
梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围内凹槽深度50mm，允许偏差±10mm。
根据实际情况，按设计尺寸修凿并整理干净，齿槽内应修理方正并凿毛出新面，确保底座板混凝土与其结合良好。
，垫层砂浆的可工作时间应不低于45min。
打开中转罐卸料阀门，在缓慢打开输料端灌注阀门，使中转罐中的砂浆徐徐地经过一条软管注入轨道板的灌浆孔。
连续注入灌注PVC管中CA砂浆软管的两端各装有开关。
一般情况下灌浆通过三个灌浆孔的中间孔进行。
灌浆孔中有PVC管，垫层砂浆从管中注入。
并随时观察灌注孔内砂浆的液面高度，灌注的节奏是慢→快→慢，通过其他两个灌浆孔和排气孔观察灌浆过程。
只要所有的排气孔处冒出垫层砂浆，则用木塞塞住排气孔，灌浆孔内垫层砂浆表面高度至少应达到轨道板的底边10-15cm左右，而不能回落到底边以下。
关闭阀门，停止灌注，并在轨道板宽接缝处记录灌板结束时间。
为保证与今后封闭灌浆孔砂浆的结合牢固，等到灌浆孔中的砂浆有一定稠度时候，约为灌浆4～5小时之后，在垫层砂浆轻度凝固时在3个灌注孔均插入一根钢筋。
垫层砂浆的最小抗压强度达到1Mpa后，可以拆除轨道板千斤顶，由垫层砂浆支承轨道板。
砂浆的最小抗压强度达到3Mpa后才允许在轨道板上行车。
5.7轨道板纵向连接
当砂浆垫层的强度达到9Mpa时，可以进行轨道板张拉、纵向连接。
施工流程为：
张拉装置的安装及张拉→安装板缝钢筋→浇筑接缝混凝土、轨道板灌注孔。
⑴张拉装置的安装及张拉
①施工前，完成板缝间清理和锚杆拆除。
在安装前先将螺杆上的紧固螺母拧松，张拉锁装入后，用手工拧紧紧固螺母，螺母垫片位于紧固螺母和张拉扣锁之间。
②张拉
螺纹钢筋张拉时，在一个板缝安排两人同时对称张拉。
张拉采用扭力扳手，施加450Nm扭矩。
为了确保对称两根钢筋预施力的准确、相同，在每天开工前，检查可调扭矩扳手的扭矩调整值是否正确。
第一步，先张拉轨道板中间的两根螺纹钢，顺序为（1-1）→（2-1）→（3-1），如下图所示；
图5-17轨道板张拉示意图
（一）
第二步，按先中间后外侧,成对地张拉剩下的螺纹钢，张拉顺序为（1-2）→（1-3）→（2-2）→（2-3）,完成1、2号板缝张拉后，重复“第一步”往前施工。
图5-18轨道板张拉示意图
（二）
③安装板缝间配筋
在连接接缝中要按照设计要求安装钢筋。
安装时注意保证足够的混凝土保护层厚度。
钢筋采用塑料绝缘卡进行连接。
④浇筑板缝和轨道板灌浆孔
采用C55混凝土进行板缝和灌浆孔的浇筑。
由于浇筑的环境温度不允许超过25℃，安排在下午或晚上进行浇筑施工。
浇筑前对混凝土接触面进行预湿润。
混凝土吊装上桥后，采用手推车在桥面运输，插入振动棒振捣密实，顶面与轨道板面平齐。
浇筑完，及时用塑料薄膜将混凝土面密封，终凝后洒水养护7天。
5.8轨道板锚固
当轨道板砂浆垫层硬化后，就可以根据设计图纸，在梁缝两侧的4个承轨台处设置锚固筋，
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