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技术响应书

五技术响应书

.主要目标

1.内容目标：

1）西部地区高速公路使用情况调查；

2）西部地区高速公路早期病害的类型及其成因；

3）西部地区现有高速公路早期病害的防治或处治方法、技术、修补工艺研究；

4）西部地区高速公路设计、施工阶段早期病害的相关预防技术措施研究（要求提出具有针对性、切实可行的预防性技术措施）；

5）各种新材料、新结构等的应用研究；

6）以试验工程为依托，进行各种预防或处治措施及相关技术的工程试验或实地应用研究，提出试验工程方案及其经济效益分析报告。

2.技术目标：

在深入调查和研究西部地区高速公路早期病害状况的基础上，提出西部地区高速公路早期病害的主要类型及其形成机理，并以试验工程或科学试验为依托，结合新材料、新结构、新工艺、新技术等的应用研究，科学、系统地提出西部地区高速公路早期病害处治及在高速公路设计、施工阶段早期病害预防的成套技术设施，用以指导西部地区高速公路的建设及养护，提高使用寿命及服务水平，降低养护成本，提高高速公路运营的综合效益。

质量要求：

1）切实解决西部地区现有高速公路的早期病害问题，提出科学合理的预防或处治措施及施工工艺；

2）通过新材料、新结构、新工艺等的应用，在高速公路设计、施工阶段预防早期病害的成套技术措施；

3）对高速公路早期病害的防治效果显著；

4）必须以相关试验或典型工程实例研究为依托（依托工程由项目承担单位自行联系落实），并提供翔实的试验研究及工程研究应用资料；

5）研究成果总体达到或超过国内领先水平。

3.成果提供的形式和数量（规模）：

1）西部地区高速公路使用情况调查及高速公路早期病害的类型及其成因研究报告；

2）西部地区高速公路早期病害的防治或处治方法、技术、施工工艺研究报告；

3）西部地区高速公路设计、施工阶段早期病害预防的相关技术措施研究报告；

4）试验研究或工程应用研究报告；

5）典型工程测试或应用研究报告。

、项目的经济和社会效益分析

三、项目的主要创新点和关键技术

四、科研基础、可用的技术条件和前期工作情况五、技术方案及说明

1、技术方案：

1.1西部地区高速公路使用情况调查；

1.2西部地区高速公路早期病害的类型及其成因；

1.2.1由软土地基继续沉降产生的路面沉陷

1）软土地基固结稳定没有足够长的加载预压时间；

2）软土处理不彻底；

3）处理特殊软土技术不成熟。

1.2.2刚柔相接导致的路面破坏由于存在刚度差，车辆荷载对其作用效果不一样，而设计施工时没有适当的方法；

1.2.3路基压实度不够造成路面的早期损坏

1）压实不够；

2）选用了不合要求的路基填料；

3）对于高路堤没有采用较规范更高的压实标准。

1.2.4路基路面局部沉陷形变

1）不同土质混填；

2）地基处理不彻底；

3）特殊软土路基的处理不当；

4）填石路堤的压实因没有规范可循，施工质量难以保证。

1.2.5纵向裂缝

1）路基填挖交界处理不当，存在沉降差；

2）对于由于面层分幅施工时，接缝处理不当和沥青混合料摊铺产生的纵向离析带导致的，则应考虑采用热接缝的施工方式和尽量减少混合料由于设计施工导致的离析等消除施工引起的纵向裂缝；

3）路面结构整体强度不够

1.2.6基层质量不好造成的破坏

1）早期施工的高速公路中，有用铧犁、平地机等路拌法铺筑基层，导致拌和不匀、施工离析。

最终使路面表现为轮迹带网裂、下沉形变和雨后唧浆、产生坑洞，有的路段产生块状裂缝。

2）1994年以后施工的高速公路，虽然已采用集中厂拌法拌制基层用水泥碎石或石灰粉煤灰碎石（或砾石），但由于未按施工规范要求用摊铺机铺筑基层，仍然用推土机和平地机摊铺整平混合料。

这样导致面层表面产生间隔式的盆状下洼形变或槽式形变，并逐渐发展为网裂。

3）施工期太短和管理不严，稳定基层强度不够，导致路面大面积破坏。

4）基层的材料组成设计不当

1.2.6沥青路面面层产生推移破坏

1）和半刚性基层结合不好，使得面层表面产生滑移裂缝。

2）沥青面层本身材料选择不当、矿料级配组成不好。

1.2.7基层表面1~2cm左右没有与其下部形成完整的整体，容易脱皮，或表面强度明显不足，容易压碎。

1）施工时粗细集料分离，压实不当，采用过大的压路机压实；

2）基层的养护不当；

3）选用石料不合要求（主要抗压强度和压碎值）；

4）基层级配组成不合理。

1.2.8水破坏

1.2..8.1沥青路面的水破坏

1）由于沥青面层特别是表面层孔隙率太大（矿料组成设计不合理、施工级配混乱、压实不够或压实度控制不合理）；

2）沥青混合料的离析严重；

3）沥青与石料的粘附性太差；

4）面层结构层厚度与混合料类型不匹配；

5）沥青或矿料选择不当；

6）现行规范的水破坏试验不能完全反映实际路面的水破坏情况。

1.2.8.1基层的水破坏

1）基层材料选择不当;

2）基层集料的级配组成不合理（如细集料含量太高）;

3）现行规范没有摸拟水和冻胀对基层性能影响的试验方法和指标，因此无法说明选择的基层材料是否满足水破坏的要求;

4）沥青面层与基层没有必要的防水措施。

1.2.9过大车辙变形

1）由于路面结构太弱使土基受到过大应力而产生；

2）半刚性基层没有形成坚强的整体引起过大车辙;

3）高温强度不足的沥青面层的下层引起;

4）表面层沥青混凝土的高温强度不足引起;

5）沥青面层压实不够；

6）超重载车引起。

1.2.10泛油

在高温季节，新铺沥青混凝土面层在大量行车，特别是重型货车作用下进一步压密，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象。

高温季节的雨水侵入沥青混凝土的内部，如沥青与矿料粘结力不足，沥青会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。

沥青用量过大是产生泛油的最主要原因，沥青用量过大主要是由于：

1）沥青混合料设计时的击实功不够。

2）施工控制不严和管理不善。

3）少数施工单位习惯于使用沥青用量大的混合料。

4）同时泛油也不是沥青含量过多这单一的因素引起的，而是多个因素综合作用的结果。

例如：

（4.1）用滚筒式拌和机拌制沥青混合料，有细混合料粘在滚筒壁，然后落下来形成一个个富沥青的小团，这些沥青小团块可使局部面积沥青混凝土的沥青含量增加约0.5%。

（4.2）料堆表面集料的含水量与内部集料的含水量有显著差别，特别是在降雨后两者的含水量相差更大。

（4.3）摊铺机后面集料离析，混合料离析会使某些小面积上较细混合料多，而较细混合料的沥青含量常较高，导致泛油。

1.2.11松散剥落

主要是由于沥青与矿料之间的粘附性较差，在水或冰冻的作用下，沥青从矿料表面剥离所致。

产生松散剥落的另一种可能性是由于施工时混合料加热温度过高，致使沥育老化失去粘性。

1.2.12沥青路面裂缝

沥青路面上出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。

横向裂缝，按其成因不同，横向裂缝又可分为荷载型裂缝与非荷载型裂缝两大类。

荷载型裂缝是由于路面结构设计不当或施工质量低劣，或者由于车辆严重超载，致使半刚性基层沥青路面在反复的交通荷载作用下，沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而断裂。

荷载型裂缝首先在路面的底面发生，在车辆荷载的反复作用下，裂缝逐渐向上扩展至表面。

非荷载型裂缝是横向裂缝的主要型式。

这种裂缝又有两种情况：

沥青面层缩裂和基层反射裂缝。

沥青面层缩裂多发生在冬季气温较低的地区或易发生温度骤变的地区。

当沥青面层中的平均温度低于其断裂温度时，或者说在降温过程中沥青面层所产的拉应力超过其在该温度时的抗拉强度时，沥青面层即发生断裂。

另外，当骤然降温（如北方寒流袭击时，沥青面层骤然收缩，其产生的应力来不及松弛，也会导致沥青面层的开裂。

沥青面层的温缩裂缝经常是在温度应力的反复作用下，逐渐发展与扩张的。

基层反射裂缝是指半刚性基层先于沥青面层开裂。

在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底部开裂，尔后逐渐向上扩张而使裂缝贯穿。

半刚性基层的开裂通常由温缩或干缩引起，多数情况是在基层铺筑后：

由于未及时按规定养生或由于未及时铺筑沥青面层，使基层长期暴露在大气中，在降温和水分蒸发联合作用下而开裂；当然也可能是在铺筑沥青面层后，路面在使用过程中．由于温度骤变使基层的日温差超过某一范围致使其温度应力超过其抗拉强度时而断裂。

后者一般发生在沥青面层较薄且在日温差较大的地区。

非荷载型横向裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。

气温高、日温差变化小、面层和基层材料抗裂性能好的路段，一般间距较大，且出现裂缝的时间也较晚。

纵向裂缝产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处处理不好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另

一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起。

网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起，其原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足；路面材料配比不当或未拌和均匀等；也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，尤其在融雪期间冻融交加，加剧了路面的破损。

沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。

1.2.13表面磨光

沥青路面在使用过程中，在车轮反复滚动摩擦的作用下，集料表面被逐渐磨光，有时还伴有沥青的不断上翻，从而导致沥青面层表面光滑。

表面磨光的内在原因是集料质地软弱，缺少棱角，或矿料级配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青用量偏多等。

1.3西部地区现有高速公路早期病害防治或处治方法、技术、修补工艺研究；

1.3.1由软土地基继续沉降产生的路面沉陷

1）灌浆加固软基；

2）加桩挤密软基；

3）强夯加速软基沉降

1.3.2刚柔相接沉降差导致的路面破坏

1）在柔性端灌浆；

2）加桩挤密柔性端；

3）修筑变形适用能力强的嵌锁式水泥砼路面

4）当沉降差达到一定程度时，加铺新表面层消除沉降差

5）从材料和结构角度考虑修筑刚度渐变的过渡段落

1.3.3路基压实度不够造成路面的早期损坏

1）灌浆；

2）在原路面上加铺新的路面结构层；

1.3.4路基路面局部沉陷

1）路基局部沉陷采用灌浆后，根据实际情况确定加铺结构层的厚度和材料；

2）路面局部沉陷挖除原面层修新的面层

1.3.5纵向裂缝对于已稳定的纵向裂缝采用切缝后灌缝处理，对扩展纵向裂缝灌缝后切缝后灌缝处理。

1.3.6沥青路面面层和半刚性基层结合不好，使得面层表面产生滑移裂缝。

对于滑移裂缝的唯一修补方法，将有裂缝的面层铲除（最好是铣刨）后，清除基层表面杂物，洒渗透能力较好的透层油后再铺筑面层。

1.3.7水破坏

1）对于局部表面层产生坑洞、局部表面层和中面层同时产生坑洞以及

局部表面产生网裂和局部形变、唧浆、网裂和坑洞，采用局部修筑；

2）大面积的破坏，但路面结构强度能力满足要求，修筑超薄面层（或SMA等）或whitetop面层+防水层；大面积的破坏，但路面结构强度能力不能满足要求，挖除面层或面层与基层，修筑新的面层或基层，新的路面材料与结构，从设计和施工方面要求具有较好的抗水损害的能力，并根据实际情况确定否应设防水层。

1.3.8过大车辙变形如果过大车辙一种是由于路面结构太弱使土基受到过大应力而产生，唯一的永久解决这一问题的方法是对路面结构进行全面评价，重新设计结构断面，铺筑一个厚的路面，足以将土基和其他路面层内的应力减少到容许的水平。

如果是因为半刚性基层没有形成坚强的整体引起过大车辙，就应该挖除不合格的基层，重新铺筑满足要求的基层。

如果过大车辙是由高温强度不足的沥青面层的下层引起，则应该将该层除去，重新铺筑满足高温强度要求的新沥青面层。

如果过大车辙是由于表面层沥青混凝土的高温强度不足引起，就只需将原表面层刨去，重铺表面层。

如果过大车辙仅是由于沥青面层进一步压密引起，没有哪一层产生剪切形变，也可以仅用热拌沥青混凝土找平过大车辙。

1.3.9泛油

1）铣刨表面一薄层或撒单粒径的优质石料

2）清除（最好铣刨）原表面层后，铺筑新的表面层

1.3.10路面裂缝

1）不严重裂缝,根据裂缝的分布情况和宽度采用局部修补方法；

2）网状裂缝，如果路面结构整体强度满足要求，挖除表面层后，加铺新表面层；如果路面结构整体强度不能满足要求，挖除面层或面层和基层后，加铺新的表面层或面层和基层。

1.3.11表面磨光根据磨光程度确定是直接加铺表面层或铣创旧表面层后加铺表面层。

1.4西部地区高速公路设计、施工阶段早期病害的相关预防技术措施研究（要求提出具有针对性、切实可行的预防性技术措施）；

1.4.1由软土地基继续沉降产生的路面沉陷

1）提高填筑软土地基上的路堤，并有足够长的的加载或超载预压时间；

2）针对各种特殊软土地基分别进行化学加固、土工格网处理、粉喷桩等处理；

3）修筑过渡路面；

1.4.2刚柔相接导致的路面破坏

1）采用土工格网，减少不均匀变形

2）从材料和结构角度修筑刚度渐变的过渡段落

1.4.3路基压实度不够造成路面的早期损坏

1）选择较理想的填土材料；

2）通过各种代表土质的压缩性试验，提出相应的压实标准；

3）提高高路堤的压实标准

1.4.4路基路面局部沉陷形变

1）加强土质均匀性（减少不同土质混填）和压实度检测；

2）土工格网处理

3）加强特殊软土路基的处理

1.4.5纵向裂缝

1）由于路基引起的主要是填挖交界采用土工格网处理；在填挖交界采用合适的连接方式和在该处提高压实标准和压实质量；

2）对于由于面层分幅施工时，接缝处理不当和沥青混合料摊铺产生的纵向离析带导致的，则应考虑采用热接缝的施工方式和尽量减少混合料由于设计施工导致的离析等消除施工引起的纵向裂缝。

1.4.6基层质量不好造成的破坏

1）如果是由于施工质量引起的，主要按规范要求严格控制施工质量，

2）选择适宜的集料和结合料，优化基层的材料组成设计

1.4.6沥青面层和半刚性基层结合不好，使得面层表面产生滑移裂缝。

1）应研究基层级配对强度的影响，在不影响基层结构性能的基础上，尽量减少细料含量；

2）在基层与面层之间洒渗透能力较好的透层油，增强其粘结能力，

3）在设计和施工时，采取适宜于或减少粗细集料分离的措施；

4）加强基层的养护，采用特殊养护方式，如在基层施工完成后，立即洒一种特殊的养护剂，使其既可以保湿养生以能增强基层与面层的粘结能力等；

5）注意在面层施工前，彻底清除基层表面的细料。

147基层表面1~2cm左右没有与其下部形成完整的整体，容易脱皮,

或表面强度明显不足，容易压碎。

1）在设计和施工时，采取适宜于或减少粗细集料分离的措施；

2）加强基层的养护，采用特殊养护方式，如在基层施工完成后，立即洒一种特殊的养护剂，使其既可以保湿养生以能增强基层与面层的粘结能力等；

3）选用适宜石料等级（主要抗压强度和压碎值等）；

4）控制压实厚度，遵循规范压实工艺，控制的压路机吨位不能太大。

1.4.8水破坏

1.4..8.1沥青路面的水破坏

1）从设计方面，表面层采用多级密实嵌挤的级配组成既保证其密实不透水，又能保证表面层的抗滑性能（如采用密水糙面的超薄面层）；

2）从设计、施工中提出减少沥青混合料的离析措施

3）通过孔隙率的控制确保沥青路面的压实

4）改善沥青与石料的粘附性（沥青、石料及外掺剂的选用）

5）根据不同的环境气候特点，面层厚度选择适宜的混合料类型

6）在沥青表面层底部增设防水层

7）解决矿料级配和温度变异性。

针对地区气候及交通与超载情况，确定马歇尔试验的标准击实次数。

重点放在如何利用马歇尔试验优选级配上，同时试验油石比，及各项体积指标，寻找体积指标的变化关系。

8）沥青的选用，参照Superpave等国外沥青评定思想，力图对沥青的抗

车辙、低温开裂、疲劳开裂必须满足所需的性能等级提出了要求，进行沥青分级评定，根据西部地区的气候特点，提出沥青与改性沥青的评价指标与方法。

9）研究各各性能变化的主要因素及其影响机理。

从设计和施工方面为预防沥青路面面层的早期破坏提供措施与方法。

通过沥青与集料的粘附性试验、沥青混合料抗水损害阻力试验、沥青混合料进行车辙和浸水车辙对比试验、沥青混合料试件的动水压力作用的摸拟试验等，探讨水损害机理，并提出改善沥青混合料抗水损害的措施。

1.8.2基层的水破坏

1）在面层与基层之间增设防水层;

2）在不破坏基层结构强度的基础上，尽量减少基层表面细集料的含量

3）通过基层的冲刷试验，研究提高基层的抗冲刷的措施;

4）通过基层材料的冻胀试验研究，基层级配材料组成和结合料对冻胀的影响;

1.4.9过大车辙变形

1）优化沥青面层的结构组合，减少面层厚度，采用超薄沥青面层等

2）根据不同的环境气候特点、面层厚度选择适宜的混合料类型

3）在沥青表面层底增设防水层

4）解决矿料级配和温度变异性。

5）选择适宜的沥青

6）严格控制材料室内试验确定的沥青用量和小于0.075mm的粉料用量、天然砂和未破碎砾石的含量、要求粗集料有足够的破碎面，限制天然砂的含量。

1.4.10泛油

1）严格控制施工过程材料的均匀性，控制沥青路面压实温度不宜过高，

2）压实度较高（孔隙率太少）；

3）沥青混合料摊铺是沥青路面施工的关键工序，重点研究厚度不准，平整度差，混合料离析，裂纹、拉沟产生的原因及防治对策。

同时研究压实对混合料性能的影响，重点研究最佳碾压温度，压实速度与遍数，振动压路机的振频和振幅，以及混合料特性等内容。

4）从材料组成设计中严格控制矿料组成，特殊是细料含量；

在马歇尔试验及性能检验的基础上，采用级配设计理论（如贝雷法等）分析矿质集料的级配组成，对现行规范代表级配、国外代表级配和建议级配等的三条曲线（偏上，偏下，中值）的级配，马歇尔方法进行全面的比较试验，评价指标首先是体积指标。

验证所提出的级配范围的合理性。

4）沥青品种的选用，针对气候环境和交通等特点适宜的沥青品种

5）提高沥青与石料的粘结能力（包括沥青、石料及其提高两者粘结能力外掺材料的选用）

6）研究西部不矿料特别是细集料对不同沥青的吸油率及其沥青混合料

油膜厚度对泛油的影响

1.4.11松散剥落

1）提高沥青与矿料之间的粘附性，选择适宜的沥青与石料，2）严格控制施工时沥青、混合料加热温度，减少沥育在施工过程中老化

1.4.12反射裂缝

1）进行半刚性材料的配合比设计研究，提高半刚性基层抗冲刷、抗渗能力，降低混合料的收缩系数，减少收缩裂缝的产生或延长有规则裂缝的间距。

2）对将要产生的裂缝如何防止其反射到路面上来，问题是裂缝位置难以预测，可在基层上预制裂缝，即在半刚性基层上切缝，通过室内试验与现场试验路段，研究半刚性基层结构的合适切缝间距。

3）从结构组合设计中研究防止或减少基层的开裂。

4）缩短半刚性基层养生期研究重点解决问题是给半刚性基层创造一个保持其强度形成所必需的温度和湿度条件，以及面、基层材料收缩过程中对基层的滞裂作用机理。

5）采用柔性基层在路面强度较高的路面采用柔性基层，重点解决优质级配碎石基层材料的组成设计，研究级配碎石基层的应力应变特征及其施工质量控制，沥青面层抗疲劳和永久变形能力的影响。

6）纤维加固土半刚性基层性能的研究研究柔性基层材料的要求、强度组成及排水基层的排水特点，并能过直道足尺疲劳试验了解柔性路面结构承载性能。

1.4.13平整度较快变差或不平整度发展较快1）从施工方面重解决路面各层的压实性、材料的混杂现象、材料施工过程中的不均性。

2）从设计上讲，主要针对面层材料的级配进行优化；

1.4.14沥青面层的温缩开裂

1）从材料组成上，选用合适的沥青与级配良好的矿料；要求沥青与石料有较好的粘附性，

2）选用抗裂性能好的沥青混合料类型（如SMA、超薄面层等）；

3）在温差特别大的地区，考虑在沥青面层上锯缝，并选择适宜的灌缝材料；

在低温直接拉伸、约束式温度应力试验、饱水面干低温直接拉伸试验和低温蠕变试验基础上，重点对对拟采用沥青混合料（沥青与矿料级配等），在不同低温条件和不同加载速率下，采用从美国进口的约束式低温拉伸试验机和我们研制的低温低频直接拉试验设备，测试沥青混合料的极限拉应力与极限拉应变，研究影响沥青混合低温抗裂性能的主要因素上。

主要针对西部特点从设计方面提出预防措施。

1.4.15网状裂缝

1）沥青选用得当；

2）混合料级配合理

3）施工压实度保证

4）路面结构的强度应保证

1.4.15.1沥青面层的疲劳开裂

针对西部个别地区温差大，紫外线强，沥青路面容量产生温度疲劳及老化速度加快，容易产生路面非荷载型裂缝，如何从沥青及沥青混合料及老化性能入手进行研究。

1）在沥青选用上，参考Superpave等国外沥青试验指标，考虑沥青的在施工期间以及在长期使用过程中的老化；2）优化沥青混合料的矿料组成设计；

3）重视沥青与矿料的选择

1.4.15.2由于路面的整体强度不足而引起

1）优化路面结构设计

2）选择合适路面材料，并控制路面各结构层的压实

优化路面材料特殊是面层材料的配比设计

1.4.16表面磨光

1）表面层集料特别是粗集料应选用质地坚硬耐磨、抗冲击能力强的，棱

角性好，严格控制天然砂的用量；

2）表面层矿料级配适宜，防止粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青用量偏多等。

3）超薄面层或SMA，

1.5各种新材料、新结构等的应用研究；

1.5.1）新材料方面

1）薄和超薄沥青混合料重点研究

（1）混合料的技术指标和要求；

（2）混合料的矿料级配和设计方法；

2）Whitetop水泥砼重点研究

（1）混合料的技术指标和要求；

（2）材料要求和级配组成设计方法；

3）柔性基层

在路基强度较高的路面采用柔性基层，重点解决柔性基层材料的组成设计，研究级配碎石基层的应力应变特征及其施工质量控制，沥青面层抗疲劳和永久变形能力的影响。

4）高渗透的沥青透层

主要通过配方研究开发高渗透的沥青透层

5）沥青灌缝材料

主要通过配方研究开发高粘结能力的灌缝材料

1.5.2新结构方面

1）超薄沥青砼面层

2）Whitetop水泥砼面层

3）柔性基层

4）嵌锁式水泥砼面层对上述几种新的路面结构，在室内试验研究的基础上，进行加速加载试验，在各结构层内埋设各种传感器，直道室尽可能模拟道路气候特征，定期在直道路面上洒水，同时采用动态数据采集系统测量路面结构应力场和温度场，分析比较各种路面结构的特点。

建立依赖于材料参数和环境影响因素、轴载作用次数的路面性能预测模型。

在室内试验和直道试验的基础上，修筑几种路面结构实体工程，研究各种环境因素对路面结构的影响，并进行定期跟踪观测，了解并收集路面性能变化的资料，修正路面性能预测模型并预测路面寿命。

1.6以试验工程为依托，进行各种预防或处治措施及相关技术的工程试验

或实地应用研究，提出试验工程方案及其经济效益分析报告。

2、技术方案的可行性、先