捷力快车保养手册汽车附件初级.docx
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第一章汽车音响系统
第一节汽车音响系统的构成
一、声源
广义的来说，只要能够产生声音的都叫作声源，但对音响的说法则是只要是可以产生声音的接口、并且将其转化成电气讯号的设备，都可以叫作讯源，像是CD、LP、录音带、FM/AM广播、麦克风等等都是声源，但是只有声源是没有办法产生我们可以听到的声音，必须透过相关的介质来传递讯号，并且扩放成为我们人耳所能听到的声音。
二、控制系统
声音控制系统又称前级，前级是在讯源之后、功率扩大机之前的设备都叫作前级，简单来说前级是一个『控制讯号』的设备，如EQ、DSP、LineDriver、电子分音器等等都是，那么我的车要将这些设备一个一个装上吗?
其实大可不必，因为实际上在现在有许多前级的功能已经被主机或者是后级包含在内了呢!
就像是主机上的一些功能，不跟你说你还不知他是前级呢!
像是选择CD、TAPE讯号的控制接口，如果汽车音响主机没有控制接口，那么你不就要像家用音响的一个机器、一个机器搬到车上，而且还必须要一个讯源就要接一台扩大机，这样子你在还没有要听音响的时候、你就疯了。
先来介绍几个被一般的汽车音响主机包括在内的几样前级功能，音量控制或是讯号控制（VolumeSelect、signal），一般来说是利用可以变化阻值的可变电阻来改变输出讯号的电压值，以控制音量（讯号）。
如果说没有这些控制接口那你所听到的声音将是以最大扩放，那么不是你的设备坏了，就是你的耳朵坏掉。
前后、左右平衡控制（Fader、Balance），它的作业方式也是类似音量控制，只不过是为因应喇叭或是扩大机的差异，或者是因为在汽车上不对称的喇叭安装位置。
Tone音质控制，目的是为了让音质可以让人可以随自已的喜好程度调整改变，不过这项功能已经被现在主机其它的外加功能所取代了。
Loudness（响度增益）我们在听音乐的是时候，有时在小音量时并无法听到像是100Hz较低的低频、或是较高的高频，会让我们觉得说我的音乐的表现是不是够完美，或者是喇叭以及其它器材不对劲呢!
Loudness的功能就是当我们打开Loudness时，在较低的频段以及较高的频段作一个增益的动作，让您有感觉音响的效果好象变比较好了，不过相对于完整频率响应就变得较不平坦了，并且会让你在大音量时觉得高音剌耳、低音模糊。
上述这些是在一般平价主机上大概都会有的前级功能，接下来就是介绍目前还有在独立贩卖的前级。
LineDriver（又称Pully、讯号扩大机）
LineDriver讯号扩大机的功用是讯号在送往其它前级或者后级的讯号，做放大增益，目前一般的后级（功率扩大机，在标准的状况之下，1V的讯号输入就可以达到全开的输出，所以基本上LineDriver至少也要达到1V的低失真输出），不过考虑到大动态范围时，因此才要加上LineDriver来扩大讯号。
EQ（Equalizer、均衡器）
EQ其最主要的功能是在于，补偿音响聆听环境的不佳，不让吸音或者是反射音的影响，而使高音过尖，低音过于模糊，一般来说人所能听到的频率是20Hz~20KHz，而EQ则是将这范围来分成许多的频段，然后再将一些被影响的频段加以增益或者是衰减，而让音效达到较好的效果。
不过基本上不建议装设EQ，由于文章的篇幅有限，请读者容我以后再介绍吧。
其实现在有些中等价位的主机，都已经将上述的几项前级加入在内，只不过由于主机先天上的不足，而再把这些功能独立出来，然而市面上已经有较高价位的主机组如AlpineF#1，几乎已经将所有的功能都包括在内了，或许我们应该思考是不是这些前级还有存在的必要性。
DSP
数字音效处理器，这个机器是将数字的讯号利用程控，将一些如像在歌剧院等等的空间、利用频率的加强减少来造成所为的音场效果，或者像是把曲子变成Jazz、Pop等等的音乐感受，这些都是DSP的杰作。
电子分音器
电子分音器的功能是用来将全频的讯号切割分音用的，由于喇叭有一定的物理特性，小喇叭就是只能产生较高的频段，大喇叭就是较低的频段，因此就必须要分音器来作切割分配给扩大机，再传送给扩大机、喇叭，来发出适得其所的声音。
三、功率输出
前级的功能是将不同的讯号强度的电压，放大成足够强度的电压，用来驱动功率扩大机（以下简称扩大机）。
而扩大机的功能则是将前级所放大讯号再以电压放大及电流放大，而使扩大机有足够的功率去推动喇叭。
一般我们选择扩大机则必须至少要符合下面这些条件：
1、高讯号杂音比（Sound/NoiseRatio，S/N比），
2、不易失真，
3、可以驱动喇叭（这是最重要的），
4、高稳定度，
5、价格合理且符合你的要求。
而扩大机的分类有A、B、C、D、G类等的扩大机，是依照他的工作特性来加以分类，而不是我说他是A类就是A类了，在汽车音响上我们所能看到的大约有这几类A、B、AB、D，我就大约简述其优缺点，A类:
低失真、不过效率过低约20%~30%，易过热，一般多为低功率的扩大机。
B类:
易失真，效率较高约60%左右。
AB类:
工作特性、效率介于A、B两类之间。
D类:
利用Modem（这不是调制解调器喔、这里所说的是一种调变解调的电路技术）扩大讯号，再运用运算芯片来回复讯号波形，其效率可以达到90%以上，较不会发热。
四、声音还原
喇叭在音响器材里面是一个举足轻重的器材，没有了他无法重现你想要听的声音，也是在音响中最后、最终的器材，你必须要了解喇叭的功能是将电气的讯号对化成人耳可以听到的声音，以一般频率来说约为20Hz~20KHz，然而在目前的喇叭品牌中，几乎可以说找不到一个可以拥有完整、平坦且全音域的喇叭，由于物理特性使然，使得一般在高频响应较好的喇叭低频响应自然就变差了，特殊的喇叭设计不在此限、如静电式喇叭、平面式喇叭、丝带式喇叭。
因此在市场上就产生了使一组单体以上的喇叭组合，如一个高音一个低音称为二音路、一高、一中、一低就称为三音路。
喇叭在车上要表现出音质、音色、量感着实比家用音响来的艰难，因为内的安装位置不佳，聆听的位置更是不对称，再加上许多造成吸音、反射效果因素的装潢，所产生的共鸣、驻波、时差、相位偏移、相位差等等不利的因素，因此在汽车音响的安装上就是一门大学问了，就专业的汽车音响从业人员来说，上述的几项不利因素，都比须要了解，而且还要知道如何解决问题，并且要了解到客人想要听什么样的音乐，再加以整合，去调整安装位置、分频点、Q值、等等的要素，以达到客人的要求。
至于对DIY玩家来说，上述的问题也是必修的课程，只不过是少了道德良知的包袱，随您喜好去调整安装。
第三节.检修（内容详见音响改装部分）
第二章安全系统
一、概述
当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或障碍物之间的碰撞为一次碰撞，一次碰撞后，汽车速度发生急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用向前运动，并与车内的方向盘，挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这次碰撞为二次碰撞，在车辆的交通事故中，导致驾驶员和车内乘员受伤害的主要原因为二次碰撞。
为了减轻或避免驾驶员与乘员在二次碰撞中受伤，汽车上装配了座椅安全带和安全气囊等被动保护装置。
设计安全气囊的宗旨是：
在汽车发生一次碰撞与二次碰撞之间的短暂的时间内（120ms）,在驾驶员、乘员和车内构件之间迅速铺垫一个气垫，如图：
已起动的空气囊系统
使驾驶员，乘员头部与胸部压在充满气体的气垫上，利用气囊本身的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，达到保护人体的目的。
气囊系统是一种连同安全带一起使用的安全装置。
空气囊不能取代安全带的功能。
驾驶员和乘客必须一直系上安全带，并且把安全带调到合适的紧固程序。
二、工作条件
当符合下述条件时，，安全气囊系统起作用
1）
2）
3）
4）
1-速度超过25km/h；2-两辆汽车车速皆超过25km/h；
3-速度超过50km/h；4-在左、右皆30°角的范围内碰撞
设计SRS是为了在对汽车造成重大正面撞击的事故中保护驾驶员的前座乘客。
如果外力来自汽车中心线30度范围内，那么空气囊展开。
三、工作过程
安全气囊动作过程
发生事故
传感
触发
空气囊膨胀
空气囊全充胀
驾驶员向前移动
头和上身冲入空气囊中
气体通过后部离开空气囊
气体完全离开空气囊
驾驶员正坐在正常的方位上，在经过大约200ms之后，展开膨胀过程结束。
其工作过程为：
电子加速计能连续地测量，汽车的加速度和减速度，然后把信号传送给微处理器。
微处理器中完善的碰撞信号处理演算决定是否需要使空气囊展开，以及应在什么时间展开。
如果需要展开空气囊，微处理器激活点火电路。
如果同时电动安全传感器也关闭了，那么点火电流对流过引爆器，空气囊开始展开了。
四、安全气囊组成部件
SRS（辅助充气减震器）包含：
.驾驶员方位空气囊组件。
（45L）
.乘客方位空气囊组件。
（83L）
.传感方位诊断程序片。
.转向柱游丝。
.线束
.SRS故障警报灯。
五、为了安全操作，在操作之前请阅读以下维护注意事项。
1）在进行SRS安全气囊维护时，应该按本章指示的顺序及事项进行操作。
2）一定要使用本章规定的试验仪器和专用工具进行操作。
3）维护下述零件时，一定要更换新零件。
（1）SRS安全气囊控制元件（SRS-ECU）；
（2）驾驶员侧安全气囊模块；
（3）时钟弹簧模块；
（4）乘员侧安全气囊模块；
（5）装有预张紧机构的安全带。
4）当SRS安全气囊线束有异常状态时，应更换新件。
如果线束有异常情况下，1修正或更换。
5）维护操作时应将蓄电池的负极连接拆掉后，等待60s之后进行，另外，拆下的负极用绝缘胶带缠好以便绝缘。
SRS-ECU内的电容器，在蓄电池断开之后，为使在一定时间内让安全气囊展开，要保持一定的电压。
如果不等这一时间（60s）进行操作，可能会因为安全气囊误展开而引起重大伤害事故。
6）在喷漆操作时，因过热可能造成影响时，应把SRS-ECU、安全气囊模块、时钟弹簧、有预张紧机构的安全带等部件取下来放好。
①SRS-ECU、安全气囊模块、时钟弹簧：
93℃以上时。
②有预张紧机构的安全带：
90℃以上时。
7）当SRS安全气囊维修完之后，一定将诊断信号消去，确认SRS警告灯是否良好。
8）在检查SRS-ECU线束接头时，按以下要领进行。
在线束接头端插入专用工具（线束中的极细探针），连接测试仪器。
如使用非专用工具可能损害线束。
另外，不可由接头端的端子直接放探针测定。
六、检修：
由于安全系统事关重大，又涉及到众多的法律法规的问题，以及原厂仪器设备的匹配、设置、故障码的消除等。
所以，不安排在快修工位上进行安全系统的检修。
但是，工位上的维修人员必须熟悉和了解安全系统的结构和原理，在检修其他系统是注意安全，注意不要误触发了安全气囊，以及不要对安全系统造成人为损坏。
还必须注意的是，由于大部分的车型需要在安全气囊的故障消除时利用原厂仪器的设定，所以在维修时注意不要乱拆乱卸，以防产生故障码，必须得到原厂仪器才能消码。
第三章防盗报警系统
第一节防盗系统的构成
基本系统
中央控制单元（ECU）分析输入信号，通过其输出触发报警系统和报警信号（喇叭和可视信号）开关。
可用红外线或无线电遥控单元来控制系统的启动和关闭。
单元设有密码，防止非授权适用汽车。
在启动报警系统前，点火系处于关闭状态（即发动机关闭）。
门和发动机罩开关连接连接到输入端子TK,MK,KK。
这些开关的任何一个打开都会马上触发报警。
无线电监控电路被断开或点火开关被接通时都可发出警报。
输出Z触发外部辅助信号进而通过输入TZ触发警报。
相互独立的输入都能触发连续报警。
起动失效机构使发动机不能非授权起动。
输出端RS的指示灯指示报警单元的运行状态（启动或未启动）。
轿车车厢超声波保护
该装置在车辆内部产生一超声波场。
超声波检测仪记录下运行或压力变化或波动导致超声波场的改变。
例如：
档手接近车辆或车窗被打碎时这种变化就产生了。
经超声波传感器传输这些变化并由电子鉴别单元识别后触发警报。
报警界限应是可调的，以便系统能具有最佳效果。
附加功能
电子防溜和防托走保护
此系统包括位置传感器和主鉴别单元。
当车辆停放在平路或斜坡上，报警系统接通时，车辆位置作为零位输入存储系统。
车辆位置的变化和车辆位置变化的速度超过预置的极限时就发出警报。
由于轮胎漏气，有意摇动车辆或车辆下有松土等导致正常的位置改变时，由电子鉴别单元识别后，不触发警报。
汽车停车装置
除点火和转向盘锁止装置外，还使用电子汽车停车装置以防车辆被非授权使用。
断开点火开关，离开汽车锁住车门后，汽车停车装置自动起作用，使一种或多种汽车的主要装置不起作用，这对汽车控制是必需的。
具有中断电路系统利用继电器来控制此装置。
正常情况下，下述三种电路被切断：
—起动电机；
—燃油供应；
—点火或柴油机喷油泵。
当控制密码输入后，汽车的一个或多个系统即被锁死或断开，再次输入密码即可接通相应电路。
下述系统可使停车装置失效。
无线电/红外线系统
利用手持发射器将密码发送给通车装置。
若中央门锁能同时受控于此系统，则驾驶员的操作更为方便。
脉冲发射系统
钥匙上带有发射器，能近距离将密码发送给接收线圈（例如绕在点火锁上）。
只要发射器进入线圈的接收范围，即可使停车装置失效。
电子钥匙
当电子钥匙和停车装置发生电感耦合时，停车装置即失效。
密码键盘
通过键盘输入密码使停车装置失效。
第二节防盗系统的分类
一、机械防盗：
只防盗不报警
期的汽车防盗器材主要是机械式的防盗锁，它主要是靠锁定离合、制动、油门或转向盘、变速挡来达到防盗的目的，但只防盗不报警。
其优点是价格便宜，安装简便，几百元甚至几十元就能搞定。
缺点是防盗不彻底，每次拆装比较麻烦，不用时还得找地方放置。
机械锁发展至今经过了数次技术升级，目前已有了较可靠的方向盘锁和排挡锁等。
目前市场上推出了一种护盘式转向盘锁。
这种锁为隐藏式，有一层防锯防钻钢板保护，材质比传统的拐杖锁坚固，锁芯也设计得更加精密，因而可靠性更高。
该防盗锁的优点是不会破坏原车结构，故障率低，操作简便；缺点是车主必须找一个空间藏这个拆下的转向盘。
排挡锁，目前车主最欣赏的防盗装置之一。
这种防盗装置简便又而坚固，材质采用特殊高硬度合金钢制造，防撬、防钻、防锯，且采用同材质镍银合金锁芯和钥匙，没有原厂配备的钥匙极难打开；如果钥匙丢失，可用原厂电脑卡复制钥匙。
二、电子防盗：
方便但容易误报
为了克服机械锁只防盗不报警的缺点，电子报警防盗器应运而生。
它主要靠锁定点火或起动来达到防盗的目的，同时具有防盗和声音报警功能。
遥控式汽车防盗器的特点是可遥控防盗器的全部功能，可靠方便，可带有振动侦测门控保护及微波或红外探头等功能。
随着科技的发展，遥控式汽车防盗器还增加了许多方便实用的附加功能，如：
遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开行李舱等。
现在市场上还出现有双向功能的电子防盗器，这种防盗器不仅能由车主遥控车辆，车辆还能将自身状态传送给车主，例如哪一侧的车门被开启或车窗玻璃破坏等。
但是电子防盗器普遍存在误报警现象，而且也没有根本上解决车辆丢失问题。
三、钥匙晶片防盗
现在市场上许多新款轿车上都已经安装了原厂的汽车防盗器，有些车辆的钥匙上就有防盗芯片，随机变换开锁密码，使盗车贼无法用科技手段解锁，而这种钥匙一旦丢失就只能凭车辆的用户登记卡到原厂再配一套钥匙。
有些车型已经开始使用隐型IC卡代替车钥匙，车主只要走进车辆3至5米范围，防盗器将自动解锁，车主坐进车内按下点火开关车辆就被打着。
当车主离开车辆5米后，车门将自动上锁。
现在许多轿车都在出厂前预装了车用电脑防盗系统。
当钥匙芯片数据与车载电脑预存数据相符，电脑才会通知相关系统开始工作，允许发动机启动。
自带车载电脑防盗系统的轿车不需要再安装电子防盗器。
如果安装，容易和原车所安装的防盗系统发生系统冲突；如果一定要额外安装电子防盗器，请注意与点火系统分离，否则会造成发动机无法启动等故障。
当出现了故障，不要自行拆卸，可以去专业车锁店使用专业解码器清除故障码。
第三节汽车电子防盗器原理
为了提高汽车的防盗能力，国内很多机动车开始加装电子防盗器。
市场上所提供的电子防盗器型号较多，它们的工作原理基本相似。
一、电子防盗器的工作原理
1、.遥控原理
遥控操纵系统由发射器和接收器两部分组成。
发射器即遥控器，其上有1、2、3、4共4个按键，每次的按键指令将被遥控器中的编码器Y1编制成对应的二进制数码信号，再与高频振荡发生器Y3产生的高频振荡波经调制器Y2调制后发射高频载波信号。
主控制器U内的接收器U1接收到高频载波信号后，经检波送译码器U2译码，转换成中央处理器ECU能接受的时序逻辑指令，经ECU处理后，发出相应的执行指令，驱动执行机构动作，见图2。
高频载波的频率一般在350MHZ左右，遥控器和接收器必须调试成相同的频率。
BP机系统的使用频率为27MHZ，其发射器与接收器的频率也必须一致。
2、主控制器原理
1·按1键：
指令经遥控系统传送相应信号经ECU进行逻辑处理后，在ECU的输出端“2”输出一个正脉冲，经D2R1使T1在脉冲期间导通，继电器J1通电，触点闭合，电源正Vcc红中控锁继电器使驱动微电机1中有电流由A至B，电机正转，车门上锁；该正脉冲也经D2、D3至脉冲发生器U4输入端，U4输出端发出一个正脉冲，经R2使T3导通一次，信号灯2闪烁一次。
此时，防盗系统处于警戒状态，任何触发信号都会引起报警器工作。
如行李仓、发动机罩或车门开启，车身受振动撞击，用钥匙起动发动机等都会使ECU输出端“4”为高电位，经R3使T4导通，BP机发射器3呼叫；经R4使T5导通，继电器J5触点闭合，报警喇叭4鸣叫；与此同时，ECU输出端“4”的高电位加在脉冲发生器U4的输入端，使脉冲发生器U4输出端产生冲信号，经R2使T3间歇导通，信号灯2闪烁不停；ECU输出端“6”此时为高电位，经R5使T7导通，发动机控制盒5信号线搭铁，点火系低压电路被切断，发动机不能起动。
2·按2键：
ECU的输出端“3”输出一个正脉冲，经R6使T2在脉冲期间导通，继电器J2触点闭合，电源正Vcc经中控锁继电器ZJ，使驱动微电机1中有电流由B至A，电机反转，车门开锁；同时，该正脉冲也由延时器U3延时，经脉冲发生器U4产生3个正脉冲，经R2使T3导通3次，继电器J3触点闭合3次，信号灯2闪烁3次，在之后的25s内打开车门或接通点火开关，则任何突发信号都不会被ECU接受，即解除了防盗状态。
按3键：
ECU的输出端“1”、“5”、“6”呈高电位，其中，输出端“1”的高电位经D1、R1使T1导通，车门上锁；输出端“5”的高电位使得T6导通，T5不能导通，此时，若报警系统被触发不会导致报警喇叭4鸣叫，起到静音作用，但信号灯2能闪烁，BP机发射器3能呼叫。
按3和4键：
ECU输出端“4”为高电位，15s后ECU输出端“6”变为高电位，使T7导通，切断点火系低压电路，熄火发动机以实现防抢的目的。
按4键两次（在防盗状态下）：
ECU输出端“4”输出一个正脉冲，5s后ECU输出端“7”和“8”为高电位并延时8min，使T8、T9导通，继电器T6、J7触点闭合8min，同时，ECU输出端“9”输出一正脉冲使T10导通，继电器J8触点闭合，实现遥控起动发动机，但必须注意，汽车应处于空档，驻车制动器必须拉起。
二、主要技术参数和功能
1、主要技术参数
（1）主机
工作电压：
12±2V
静态电流：
7mA（不含显示器、振动传感器）
显示器电流：
20mA（间歇性）
振动传感器电流：
<1mA
消耗电流（Max）：
转向灯5A×2，报警喇叭10A，BP机发射器5A，中控锁10A
工作频率：
300-350MHZ
（2）遥控器
工作电压：
12V
静态电流：
0mA
工作频率：
300-350MHZ
作用范围：
0-60m
（3）BP机发射器
工作电压：
12±2V
静态电流：
0.5A
发射功率：
2W
工作频率：
27MHZ
作用范围：
0-1km
（4）BP机接收器
工作电压：
1.5V
工作电流：
4-6mA
工作频率：
27MHZ
2、主要功能
（1）防盗设定
当设定防盗后，车门自动上锁，防盗系统处于警戒状态，一旦受到干扰，警报器系统立即报警。
（2）防盗解除
按解除键时，车门自动开锁，在25s内打开车门，防盗状态解除，否则，重新进入警戒状态。
（3）静音防盗
按静音设定键后，警报器不鸣叫，其它功能仍然存在。
（4）夜间寻车
在防盗状态下，按第3键使车灯闪烁方便夜间寻车。
（5）防抢与紧急求救
按下防抢键后，警报器鸣叫，信号灯闪烁，15s后发动机熄火。
（6）中央门锁自动化
行驶中，按遥控器第1、2键可遥控中控锁开门或关门，防盗系统不会启动；行车前车门关妥后，车钥匙转至Acc或ON的位置，15s后踩制动踏板，车门会自动上锁，下车时取下车钥匙，车门会自动开锁，方便乘客上下车。
（7）车门未关妥报警
行车前车门未关妥，车钥匙还未转至Acc或ON的位置，则警示灯会一直闪，30s之后停止；若已转至Acc或ON的位置，则警示灯会一直闪，直到车门关妥为止，以警告车内人员及后方来车注意安全。
（8）遥控起动
在防盗状态下，按两次4键即可起动发动机以实现暖车的目的，8s后自动熄火回到原来的状态。
三、安装
.安装时一定要求安装技师严格按规程作业，如：
（1）防盗器喇叭必须安装在发动机靠近前挡风玻璃下面，控制电线应循着车边隐蔽固定，使汽车前盖正好压住，窃贼不易剪断。
（2）车前盖最好加装碰撞开关，这样窃贼即使打开车前盖，防盗器喇叭仍会鸣响报警。
（3）后排车门应增加门顶开关，保证撬开后门时，防盗器喇叭仍会鸣响报警。
（4）两厢车型后行李箱应增加门顶开关或中控锁，以防窃贼从后部进入。
（5）最好整车能加装中央控制门锁，以完美体现防盗功能。
但安装时，应注意不破坏车门内防水设施以免车门进水，导致中控锁失灵。
四、检修
对于加装的电子防盗报警器，每个人的安装方法不同，接线的接点和线束的布置方向不同，会对以后的检修产生很大的困难。
所以，当遇到外加的防盗系统出现故障时，大部分的时候是直接断开防盗系统，恢复原车的系统工作正常，然后再处理故障。
由于大部分的电子防盗报警器的价格不高，所以一般情况下是直接更换一部新的。
对于原车的防盗报警系统，涉及到整车厂的密码保护，密码管理，
所以，在快修工位上，对于原车的电脑芯片密码防盗系统，不要求检测和维修，在现在的大部分车型上，大都装有钥匙晶片密码防盗系统，在维修时要注意不要引发防盗启动，否则必须要到整车厂授权的特约站去编程和设定才能解除防盗锁定。
现在市场上出售的国产车如奥迪A6，帕萨特B4、B5，桑塔纳2000时代超人，桑塔纳世纪新秀，一汽大众宝来、捷达新内饰系列、红旗系列；进口车型包括斯柯达欧亚、进口本田、奥迪A8、大众甲克虫、日产风度A32、A33和奔驰、宝马、卡迪拉克、沃尔沃、欧宝、福特、丰田、捷豹的部分车型，都自带电脑防盗系统。
第四章舒适和方便性系统
一、动车窗玻璃
1、电动车窗玻璃
汽车的动力车窗大多由电动机控制。
有两种使用系统。
安装所占用的空间是选择采用何种系统时所考虑的主要因素。
调节机构（现已逐渐少用）：
电动机驱动正齿轮，正齿轮再驱动车窗升降机构。
拉索机构：
电动机带动拉索传力。
2、门窗电动机
由于车门内空间有限，门窗驱动元件窄小（扁平电动机）。
传动装置是一种自锁蜗轮蜗杆结构。
可防止车窗自行打开或强力开启。
在移动到极限位置时与传动装置一体化的缓冲器有良好的缓冲特性。
3、电动车窗控制
手动控制通过摇臂
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