表1 施工组织设计文字说明.docx
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表1施工组织设计文字说明
表1、施工组织设计文字说明
第一章编制依据、编制原则
１.1编制依据
（一）《xx省xx运河xx段项目第七合同段工程招标文件》
（二）《xx运河xx段龙门桥工程两阶段施工图设计》
（三）《xx省内河航道工程招标文件范本》（2004年版）
（四）《xx省xx运河xx段项目第七合同段工程补遗书及答疑纪要》
（五）《xx运河（xx段）航道改造工程东潘路龙门大桥施工图设计阶段工程地质勘察报考》
（六）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
（七）《公路工程质量评定标准》JT041—98
（八）现场考察情况
（九）国家xx省、xx市政府、人大发布的实施性对工程有关的法规、法令。
（十）投标人拥有的科技成果、施工技术水平机械设备、材料以及多年从施工实践中积累的施工经验和管理经验。
（十一）《xx省xx运河xx段项目标准化工地建设与管理规定》
1.2编制原则
（一）完全响应招标文件的要求为原则；
（二）确保工期原则；
严格按建设单位对本工程的工期要求，编制科学周密的施工方案，合理安排施工进度，制定适度缩短总工期的进度计划，实施网络控制，确保工程总工期的实现。
（三）合理优化、优质高效的原则；
在施工组织设计编制中，合理安排各项工程项目的施工，对施工进行科学组织，优化管理，加强施工领导和管理，确保优质高效施工。
严格贯彻ISO—9002质量体系标准，使工程质量达到国家验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，争创国家优质工程。
严格遵照业主对本工程建设的质量、工期和造价控制的原则要求，结合工程实际进行编制。
严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及业主法人代表授权人的指示、指令和要求。
（四）安全第一原则；
安全工作是搞好生产的重要因素。
在施工过程中，要严格控制和防止各类伤亡事故发生，确保施工安全。
严格遵照、遵守国家、xx省、xx市政府关于施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及环境保护等方面的具体规定和技术标准。
（五）坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性相结合及实事求事的原则；
（六）尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，一切忠实于业主、听从服务于业主；
（七）实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。
第二章工程概况
2.1、工程技术标准
1、桥型：
主桥-预应力混凝土连续箱梁
引桥-预应力混凝土空心板
2、跨径：
8×20+63+105+63+8×20m
3、道路等级：
城市主干道
4、设计速度：
60km/h
5、设计荷载：
城-A级；人行道3.5KN/m2。
4、地震荷载：
地震基本烈度6度，设计按7度设防。
5、桥面净空：
全宽38m=2.5m（人行道、含栏杆）+3m（非机动车道）+1m（分隔带）+10m（二车道）+0.5m（防撞护栏）+4m（中空带）+0.5m（防撞护栏）+10m（二车道）+1m（分隔带）+3m（非机动车道）+2.5m（人行道、含栏杆）
6、道路宽度：
全宽42m=4.5m（人行道）+3m（非机动车道）+1m（分隔带）+10m（二车道）+5m（中央分隔带）+10m（二车道）+1m（分隔带）+3m（非机动车道）+4.5m（人行道）
7、航道标准：
四级航道，净高7米，下口净宽55米，上口45米，最高通航水位6.5米，最低通航水位5.3米。
8、桥面坡度：
凸形竖曲线半径R=3000m
桥面纵坡i=3.0%
桥面横坡i=1.5%
人行道向内侧i=1.0%
2.2、工程概况及主要工程数量
2.2.1总体布置及平、纵面设计
通过对桥址区地形、地貌、地质条件、水文特征、通航标准等因素的综合分析，同时考虑到桥梁施工的难易程度及工程投资等情况，经过经济、安全、美观上的综合比较，本桥一跨跨过运河，两个主桥墩均设置在河岸边线上，主跨105m，两侧边孔孔径为63m，桥跨对称布置，两端引桥各设置8孔20m的预应力混凝土空心板简支结构。
全桥布置成8×20+（63+105+63）+8×20m，桥长551.92m，桥梁中心桩号为K0+600。
主桥上部结构采用变高度的预应力混凝土连续箱梁，引桥采用预应力混凝土空心板，全桥两侧对称设置3%的纵坡，坡顶设置R=3000m的竖曲线。
两端接线平纵面与现有道路接顺。
2.2.2桥梁结构设计
2.2.2.1桥梁结构总体布置
本桥一跨跨过运河，两个主桥墩均设置在和岸边线上，主跨105m，两侧边孔孔径为63m，对称布置。
两端引桥各设置8孔20m的预应力混凝土空心板简支结构。
三孔连续梁主桥纵向设置半径为3000m的凸型竖曲线，两端连接纵坡度为3%。
桥梁总长551.92m。
桥梁横断面中央设分隔带，构成双幅桥面。
桥梁总宽度为2.5m人行道+3m非机动车道+1m机非分隔带+10m机动车道+0.5m防护栏+4m中央分隔带+0.5m防护栏+10m机动车道+1m机非分隔带+3m非机动车道+2.5m人行道，全桥总宽为38m。
具体布置见桥梁总体布置图。
2.2.2.2主桥
预应力砼连续箱梁
本桥采用63+105+63m三跨一联预应力砼变高度连续梁。
箱梁边跨及跨中梁高2.2m，支点梁高6m。
横桥向为单室箱梁。
梁体采用直腹板，箱梁顶板宽17m，箱梁底板宽9.5m，箱梁梁体两翼悬臂长度为3.75米。
全联顶板厚度保持不变，均为30厘米，底板为变厚度，主孔支点处为80厘米，其余均为50cm。
横隔板沿梁全长共设置4道，边孔支点隔板厚度为75厘米，主孔支点隔板厚度为250厘米。
箱梁顶面设1.5%单向横坡，腹板上方设通气孔。
箱梁采用三向预应力体系。
纵、横向预应力钢束采用Фj15.24高强度低松弛钢绞线，标准强度Ryb=1860Mpa预应力锚具纵向束采用YM15-15和YM15-19型，横向束采用YMB15-3型扁锚，预应力管道采用SBWG塑料波纹管。
纵向预应力钢束采用平、竖弯相结合的方式布置。
横向预应力钢束布置于顶板上缘，束距为50cm，两端张拉。
竖向预应力钢筋采用直径32mm精轧Ⅳ级螺纹钢筋（Ryb=750Mpa），预应力钢筋间距一般为50cm，双排布置，采用JLM锚具，下端预埋，上端张拉。
箱梁采用C50混凝土。
桥墩
主桥下部构造，主墩墩身尺寸顺桥向厚3.0m，横向于箱梁底版同宽为9.5m，两端增设为改善造型的尖角0.6m，总宽10.7m，中间掏空，呈双柱门式形状。
墩身采用C40预应力混泥土。
基础
在主桥的北侧位置上，存有拟拆除的老桥，因此，主桥北侧主墩墩基础设置，采用不同的设计尺寸。
无老桥影响的南侧主桥的主墩基础，采用双排钻孔灌注桩，每墩8根，桩径150cm，桩长51.38m，根据地质勘察报告中的建议，桩底埋置在工程地质性能良好的持力土层（第⑥-3层），桩底标高-49.0m。
承台平面尺寸为长15m，宽7.3m，承台高4m。
双排桩顺桥向排距4.8，横桥向桩距为4m。
北侧主墩基础受到现有老桥桥台桩和桥墩桩基础的影响。
为使新桩避开老桥桩基的影响，北侧两半幅桥墩基础采用了不同的型式。
承台尺寸为顺桥向10.5m，横桥向15m，高度4m。
左半幅桥墩9根桩径150cm的桩，桩底标高-47.0m，为三排平行布置。
右半幅桥墩8根桩径150cm的钻孔灌注桩，桩底标高-50.0m，桩呈梅花形布置。
主桥边墩承台平面尺寸为长10.5m，宽5.8m，承台高2m。
采用桩径120cm钻孔灌注桩，呈梅花形布置。
桩底标高-33.0m。
2.2.3引桥
预制空心板
引桥上部构造采用C50混泥土20m预应力混泥土空心板梁，板梁宽1.24m，板厚0.9m，边板加翼缘宽0.375m，半桥宽布置13片空心板，桥面单幅宽17m。
空心板采用后张法，钢绞线规格为符合GB/T5224-2003标准的Фj15.24高强度低松弛钢绞线。
标准强度为1860Mpa。
桥墩
引桥下部构造均采用双柱式桥墩，墩柱尺寸为1.6×1.2m，四角设置半径30cm的小圆角。
盖梁宽度160cm，高度悬臂端为90cm，根部150cm。
采用C40预应力混凝土。
每个盖梁顶部负弯矩区设置8束预应力钢束，每束由6股Фj15.24高强度低松弛钢绞线组成。
桥墩基础采用钻孔灌注桩，每墩（单幅）4根，桩径均为1.2m，桩底标高-28m。
双排桩顺桥向排距3.0m，横桥向桩距7.4m。
承台平面尺寸为长10.m，宽5.2m，承台高2m，承台无桩部分缩小宽度至1.6m，平面呈工字型。
桥台
桥台为单排桩柱式桥台，每座桥台设单排Ф1.2m钻孔灌注桩基础，每个桥台8根桩（双幅）。
台帽宽1.8m，顶面设置1.5%横坡。
台后在车行道范围内设置搭板，板厚0.43m，板长8m。
桥台中心线处设置宽度为2cm沉降缝。
2.2.4桥面系、支座、伸缩缝、泄水孔等
主桥桥面铺装为6cm防水混凝土加1mm防水层和8cm中粒式沥青混凝土防滑面层。
引桥桥面铺装为10cm防水混凝土加1mm防水层和8cm中粒式沥青混凝土防滑面层。
桥梁中心线一侧采用钢筋混凝土防撞护栏，人行道一侧采用造型简洁美观、与环境协调的金属防护栏杆。
主桥箱梁主墩和边墩处均采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。
引桥简支空心板采用200×250板式橡胶支座，梁底做凿平垫块，保证支座水平放置。
全桥设置六条伸缩缝，位于0、19号桥台和4、8、11、15号桥墩处，8、11号桥墩处采用伸缩量为160mm的梳型钢板伸缩装置，4、15号桥墩及桥台处为80mm的异型钢伸缩装置。
在桥上设置泄水孔，主桥桥面排水采用集中排水方式，桥面径流通过纵横坡汇入桥面两侧的泄水管中，主梁悬臂下面设置纵向排水管，将泄水管与纵向排水管联通起来，桥面水通过泄水孔和纵向排水管引至边墩处通过PVC管沿边墩排至地面。
引桥桥面水通过泄水管排至地面。
管线过桥
小管径的电力电缆和电讯电缆等可从桥梁人行道下穿过。
在桥梁内侧的箱梁侧面处安排通过自来水管和中低压煤气管，管道与预埋构件之间的固定连接由管线设计单位设计。
2.2.5桥梁主要材料
1、砼
砼标号
使用部位
C50
箱梁、空心板梁
C40
桥墩墩身、盖梁
C30
桥面铺装、人行道、防撞护栏
C25
桥墩承台、桥台、搭板
C25水下砼
钻孔灌注桩基础
C15
承台垫层
2、钢材及预应力材料
（1）预应力钢绞线：
符合GB/T5224-2003标准的高强度低松弛钢绞线，标准强度Ryb=1860Mpa，弹性横量Ey=195000Mpa，公称直径15.20mm，公称面积140mm2。
（2）波纹管：
箱梁纵向预应力选用内径为100mm的SBWG-100Y型塑料波纹管和内径为80mm的SBWG-80Y型塑料波纹管；横向预应力选用内径为55×21mm的SBWG-55B型塑料扁形波纹管；竖向预应力选用内径45mm铁皮管。
（3）锚具：
纵、横向预应力体系选用YM15-12、YM15-19和YMB15-3型锚具，竖向预应力钢筋采用JLM—32锚具，或同类优质锚具。
（4）普通钢筋
钢筋直径≥12mm者为Ⅱ级钢筋，≤10mm者为I级钢筋。
I、Ⅱ级钢筋标准应符合GB13013—1991、GB1499—1998标准的规定。
凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。
（5）其他钢材
泄水管（铸铁材料）、钢板、检测管及焊条等，均应符合相应国标规定及满足设计、施工需要。
3、支座及伸缩缝
（1）支座：
预应力砼箱梁选用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座，引桥空心板采用200×250板式橡胶支座。
（2）伸缩缝
采用浅埋式80、160型伸缩缝。
2.2.4路基、路面设计
1、路基横断面布置：
（1）路基横断面布置：
本合同段路基设计顶宽为42米。
路幅组成如下：
中央分隔带宽度：
5.0m
机动车道宽度：
2×10.0m
两侧绿化带宽度：
2×1.0m
非机动车道宽度：
2×3.0m
人行道宽度：
2×4.5m
（2）路基加宽、超高方案的说明
路基超高时，中央分隔带保持水平，两侧机动车道分别中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高坡面，两侧绿化带、非机动车道及人行道均不设超高。
本合同段有2个超高路段（无路基加宽路段），详见“超高方式图”。
2、路基设计说明
路基设计按部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路路基施工技术规范》（JYJ033-95）、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）、《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）等进行设计。
机动车道横坡为1.5%，非机动车道为1.5%，人行道为1.0%。
路基边坡除桥头段按1：
1.5放坡1米再设挡墙处，其余均设路肩式挡墙。
路基特殊设计说明：
桥头路基设计：
在桥头8～10m范围内采用级配砂砾填筑，压实度要比一般路段提高1%～2%。
涵式通道、涵洞的回填应采用渗水性良好的材料填筑。
3、路基压实标准和压实度的说明
路基填筑过程中，应优先采用强度高、粒径小、透水性良好的材料进行填筑，并严格按施工技术规范摊铺和压实。
对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径均匀。
桥梁、涵洞的台背部应采用渗水性级配砂砾填筑。
路基填筑材的材性和压实度（重型）应按下表执行：
项目分类
路面底面
以下深度
（㎝）
填料最大
粒 径
（㎝）
填料最小强度
（C B R）
（%）
重 型
压实度
（%）
固体体积率
（%）
填
方
路
基
上路床
0-30
10
8
≧96
≧86
下路床
30-80
10
5
≧96
≧86
上路堤
80-150
15
4
≧94
≧84
下路堤
＞150
15
3
≧93
≧82
零 填
0-30
10
8
≧96
≧86
注：
桥头等结构物路段的填料及压实另有要求，详见相关图表。
4、路基路面排水系统防护工程设计的说明
由于本工程具有城市道路的性质，排水设计应与原道路排水系统协调一致，但由于设计中欠缺相关的图纸，因此在本设计中单位设计了排水系统。
在施工中若发现设计与实际有所出入，可及时要求变更。
以下就本次排水设计作出说明。
（1）中央分隔带宽度要为5m，中央分隔带设置纵向排水渗沟，每隔一定距离采用横向渗沟处排。
两侧绿化带宽度仅为1m，表面植草绿化合不再设排水设施。
（2）路面排水设计
降落在路面上的雨水，应通过路面横坡迅捷排出路面范围，避免行车路面内出现积水而影响行车安全。
路面表面排水分为两种情况：
超高路段路路面排水和一般路段面排水。
机动车道超高路段的其中半幅路面水必将流向中央分隔带，为使雨水快速排出路面范围，在中央分隔带边缘每隔20m设置一个雨水口，并且每隔一定距离设置一个集水井、横向排水管，将雨水排出路基。
机动车道的一般路段路面雨水由横坡排至两侧绿化带边缘的雨水口（间距20m），非机动车道和人行道雨水通过非机动车道靠人行道侧边缘的雨水口（间距20m），再通过横向排水管将水管排入到两侧预制砼边沟中。
（3）路基防护工程设计
本工程路基防护主要是设置于路基两侧的浆砌挡墙。
5、路面设计说明
（1）路面结构组合：
机动车道为4㎝AC-13C型＋6㎝AC-20C型＋下封层＋透层＋20㎝水泥稳定碎石（5%水泥含量）＋20㎝水泥稳定碎石（3.5%水泥含量）；
非机动车道为4㎝AC-13C型＋下封层＋透层＋22㎝水泥稳定碎石（5%水泥含量）；
人行道为5㎝人行道板＋2㎝砂浆＋5㎝C20水泥砼＋15㎝水泥稳定碎石（3.5%水泥含量）；
以上水泥稳定碎石基层及底基层的水泥剂量宜通过施工配合比作适量调整。
（2）路面结构设计参数
材 料 名 称
20℃抗压回弹模量
（MPA）
15℃抗压回弹模量
（MPA）
劈裂强度
∑SP（MPA）
细粒式沥青砼AC-13C
1400
1900
1.4
中粒式沥青砼AC-20C
1200
1700
1.0
5水泥稳定碎石
1500
1500
0.6
3.5%水泥稳定碎石
550
550
0.23
（3）材料要求
①沥青：
各面层宜采用道路石油沥青70号A级，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004表4.2.1-2的要求。
下封层乳化沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004表4.3.2“道路用乳化沥青技术要求”的规定。
②集料要求：
粗集料各项指标须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的要求。
优先选用符合技术要求的碱性石料，哪玄武岩、凝灰岩等，并按《公路工程沥青及沥青混凝土试验规程》JTJ052-2000规定的方法检验其与沥青的粘附性，要求沥青与石料的粘附性不小于4级，不符合要求时可掺入占矿粉总量1～2%的磨细消石灰粉做填料，或掺加抗剥离剂，使其粘附性达到5级。
对于面层沥青混合料的粗集科，采用反击式破碎机加工。
细集料应优先采用机制砂。
对于天然砂、石屑应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的要求。
（4）集料级配
各结构层的集料级配要求须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的要求。
6、施工方法及注意事项
（1）路基施工应严格按相应施工技术规范执行。
（2）由于沿线所经地区多雨多水，施工过程中应加强设置临时排水设施，以免影响路基的强度和路基的稳定性。
（3）路基的质量直接影响路面的使用寿命，因此，路基施工应严格控制填料的粒径、压实度和均匀性，对每一处路基均须分层摊铺、分层压实。
（4）水泥稳定类基层、底层重型压实度要求：
基层≧98%，底基层≧97%。
压实厚度宜通过配比实验及试压确定。
（5）基层、底基层进行混合料施工设计时，应以七天浸水无侧抗压强度要求作为控制，基层及底基层要求分别为：
水泥稳定碎石基层≧3.5MPA，水泥稳定碎石底基底≧2.5MPA。
（6）水泥稳定类基层与底基层混合料必须采用中心站集中拌和。
基层的平整度应严格按规范执行，不得产生“大波浪”等现象。
材料的运输应避免粗骨料的离析。
基层、底基层碾压成型后的养生，应优先采用塑料薄膜或湿砂养生。
严禁重型车通行。
（7）沥青路面抗滑标准须达到以下指标（竣工验收值）要求：
横向系数SFC≧54，摆值Fb（BPN）≧45，构造深TC（㎜）≧0.55。
（8）对于基层、底层的其它要求，应严格按《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000执行。
（9）下封层采用乳化沥青，其各项指标须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的要求，封层厚度宜为3～6㎜，施工应在干燥情况下进行。
（10）沥青混凝土应进行车辙试验，其动稳定度不低于1000次/㎜。
（11）粘层沥青用量不宜过多，一般控制在0.3㎏/m2左右。
（12）沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，当施工中遇雨时，应立即停止施工，并做好覆盖防雨措施。
2.3、地质、气象和水文
1、气象
拟建场区属中纬度亚热带季风气候，四季分明，气候温暖湿润，雨量充沛。
多年平均气温16.5℃，第年一月份气温最低，日均气温4.1℃，平均最低气温1.1℃。
每年七月份气温最高，平均最高气温33.2℃。
年平均降雨量1403.0mm，每年4~*9月降雨量较为集中，为923.1mm，其中5~6月为梅雨期，8~9月为台风期。
年平均湿度78~82%。
区内风向季节性变化明显，冬季多西北风，夏季多东南风，春季季节变化不定，风向多偏南、偏东，年平均风速2.9~5.5mm/s，最大风速出现在台风时期，大于20m/s。
全年无霜期200~250天之间。
在晚春和秋冬季节有大雾和冰雹天气，对公路运输产生较大影响。
2、水文
桥梁两侧地势平坦，分布有一条河流萧绍河，汇流于xx湾。
拟建场区降水充沛，补给条件良好，上部潜水含水层透水性较弱，具较小的渗入量，大部分以地表径流沿河流排出。
河水面高程变化主要受降水量控制，降雨量集中时，水位上涨。
3、地形地貌
所建场区地处杭绍平原中部，地形较平坦，南部略高为低山丘陵，地面高程一般在6.0~10m（85国家高程基准）之间。
地表大部分为农田，分布一尚在使用的桥梁。
4、地层岩性
（1）、前第四纪地层
侏罗系上统（J3）：
出露于南侧的低丘陵上，广泛分布于平原区的深部。
岩性为紫红、紫褐、灰黄色凝灰岩、流纹岩、安山玢岩、凝灰质砂岩、砾砂岩等。
厚度553~1641m。
白垩纪下统馆头级（K1g）：
区内零星出露，上部以灰绿色泥岩、钙质泥凝灰岩、凝灰质泥质粉砂岩为主。
厚度171m。
白垩纪下统朝川组（K1C）：
区内零星出露，上段为灰紫色流纹斑岩、流纹岩，厚度大于28m；下段为紫红色凝灰质砾岩、含凝灰质粉细砂岩及泥质粉砂岩。
厚度183m。
（2）、第四纪地层
主要为第四系松散沉积层，上部主要为一套海相、冲海相沉积层，广泛分布平原区上部，为粘土、亚粘土、淤泥质土；下部为一套冲积相沉积层，为砾砂、圆砾、卵石。
5、地质构造
区内主要构造由华夏系、新华夏系及东西向构造体系复合交织在一起，华夏系构造呈40——60°方向展布，主要断裂有③萧山——球川断裂、①江山——绍兴断裂；新华夏系构造呈15——30°方向展布，主要断裂有④丽水——余姚断裂、梅林——镇海断裂；东西向构造有⑧昌化——xx湾断裂。
其中萧山——球川断裂、丽水——余姚断裂、梅林——镇海断裂在晚期有所活动。
以江山——绍兴大断裂为界，分为二个大地构造单元，断裂以东为华夏古陆，断裂以西为扬子准台地。
区内构造以NE、NW和EW向为主。
其中东西向断裂控制了第四系地层的分布。
6、地震效应
根据国家地震局1990年编制的《中国地震烈度区划图》，七区属地震基本烈度Ⅳ度区，根据《中国地震动参数区划分图》，本场区属地震动峰值加速度0.05g分区，地震动反应特征周期0.65~0.45S。
据记载，区内和邻近区域共发生ML≥4.75级地震34次。
1970年以来，邻近区域发生ML≥4.8级地震共4次，分别为1974年4月22日和1979年7月9日江苏溧阳春白雪5.5级和6.0级地震1971年12月23日长江口4.9地震及1990年2月10日江苏太仓5.1级地震。
据本次勘察成果并结合对区域资料及前人勘察成果分析可知，拟建场区的场地土类为吕软场土，建筑场地土类别为Ⅱ类。
桥位工程地质条件
1、地形地貌
拟建中的该工程位于萧山东潘路（在建）原龙门桥处，全长340m。
地貌单元属第四纪冲海沉积相带，地形较平坦，地表大部分为农田，分布一尚在使用的桥梁。
2、工程地质层特征
据野外钻探、现场原位测度及室内土工试验等资料并结合对区域资料和前人勘察成果的综合分析，场内勘探孔控制深度范围内共分六大层，八个亚层，现分述如下：
第1层：
耕填土
灰黄、灰色，湿~饱和，松散，土性为软塑状的亚粘土，含植物根茎，局部地段为填土。
该层分布全区，层厚0.50~1.00m。
第2层：
亚粘土
灰色，饱和，软塑状态，含云母片较多氧化锈斑，局部夹亚砂土。
该层分布全区，层厚2.40~4.80米。
第3层：
淤泥质粘土
灰色，饱和，软塑状态，含有机质、腐植质，局部为淤泥、淤泥质亚粘土。
该层分布全区，层厚20.20~23.80m。
第4层：
粘土
灰色，饱和，软塑状态，含有机质、腐植土。
该层分布全区，层厚1.70~6.30m。
第5层：
亚粘土
灰色、灰黄色，饱和，硬塑状态，含氧化锈斑及云母。
该层分布全区，层厚0.80~1.90m。
第⑥-1层：
砾砂
灰黄色，饱和，中密状态，局部夹砂及少量亚粘土，粒径20~2mm颗粒含量为44.5%。
该层分布全区，层厚2.40~5.20m。
第⑥-2层：
圆砾
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