仓储议题二 运输供给.docx
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仓储议题二运输供给
运输供给
运输公司愿意进入此行业的条件
运输供给的特征
运价的波动对供给量的影响
运输方式的选择与运价
运输公司愿意进入此行业的条件
运输供给是指在一定时期内、空间里，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输产品和服务。
运输供给的特征
一般情况下：
Qs与P同方向变化，即供给量随运价上涨而增加，随运价下跌而减少，这是运输供给的一般规律
供给数量的变化与供给的变化的区别
当运价从P1升到P2时，供给量从Q1增加到Q2，是供给量的增加。
若为反方向，价格由P2降到P1，则供给量从Q2减少到Q1。
当非价格因素发生变化，导致运输供给曲线由S0变为S1或S2，此为运输供给的变动。
其中S0变为S1被认为是供给减少；S0变为S2称为供给增大。
运价的波动对供给量的影响
供给弹性：
其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度。
可以表达为：
运输价格变动一单位时，运输供给量变动的程度。
A点：
p＝￥4，Q＝60B点：
p＝￥6，Q＝80A到B点弹性？
B到A点弹性？
从A到B点弹性＝0.66{（60-80）/60}/{（4-6）/4}=2/3
B到A点弹性＝0.75{（80-60）/80}/{（6-4）/6}=3/4
中点法：
供给弹性对企业经营的指导作用
运输方式的选择与运价
公路货物运输
公路运输即指汽车运输。
物流运输中的公路运输专指汽车货物运输。
公路货物运输的类型
按托运批量大小划分：
整车运输（凡托运方一次托运货物在3吨及3吨以上的，或虽不足3吨但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上的汽车运输的业务为整车运输。
）
特点：
都是大宗货物，货源的构成、流量、流向、装卸地点都比较稳定。
如煤炭、粮食、木材、钢材、矿石等。
零担运输（凡托运方一次托运货物不足3吨者为零担运输。
特点：
非常适合商品流通中品种繁杂、量小批多、价高贵重、时间紧迫、到达站点分散等特殊情况下的运输。
）
集装箱运输（集装箱运输将适箱货物集中装入标准化集装箱，采用现代化手段进行的货物运输。
）
包车运输（包车运输是指应托运人的要求，经双方协议，把车辆包给托运人安排使用，并按时间或里程计算运费的业务。
）
按运送距离划分：
长途运输（运距在25km以上为长途运输；特点：
迅速、简便、直达、运输距离长、周转时间长、行驶线路较固定。
）
短途运输（25km及25km以下为短途运输；特点：
运输距离短，装卸次数多，车辆利用效率低；点多面广，时间要求紧迫；货物零星，种类复杂，数量忽多忽少。
）
按货物的性质及对运输条件的要求划分：
普通货物运输（被运输的货物本身的性质普通，在装卸、运送、保管过程中没有特殊要求的。
普通货物分为一等、二等、三等三个等级。
）
特种货物运输（被运输的货物本身的性质特殊，在装卸、运送、保管过程中需要特定条件、特殊设备，来保证其完整无损的。
分类：
特种货物运输又可分为长大、笨重货物运输，危险货物运输，贵重货物运输和鲜活易腐货物运输。
）
按托运的货物是否保险或保价划分：
不保险（不保价）运输、保险运输和保价运输
按货物运送速度划分：
一般货物运输、快件货物运输和特快专运
按运输的组织特征划分：
集装化运输（它是以集装单元作为运输的单位，保证货物在整个运输过程中不致损失，而且便于使用机械装卸、搬运的一种货运形式。
集装化运输最主要的形式是托盘运输和集装箱运输。
）
联合运输（就是两个或两个以上的运输企业，根据同一运输计划，遵守共同的联运规章或签订的协议，使用共同的运输票据或通过代办业务，组织两种或两种以上的运输工具，相互接力，联合实现货物的全程运输。
）
公路运输的技术装备与设施
载货汽车是指专门用于运送货物的汽车，又称载重汽车。
载货汽车按其载重量的不同可分为微型（最大载重量0.75t）、轻型（载重量0.75t～3t）、中型（3t～8t）、重型（载重量在8t以上）四种。
挂车有全挂车、半挂车、轴式挂车（无车厢）以及重载挂车等类型。
牵引车与挂车组合在一起便形成了汽车列车。
牵引车亦称拖车，是专门用以拖挂或牵引挂车的汽车。
公路货物运输组织方法与技术
影响运输路线和时间进度安排的因素
从总体上讲，车辆的时间进度安排需要达到下列目标：
车辆额载重量的最大化
车辆利用最大化
距离最小化
花费时间最小化
满足客户在成本、服务及时间方面的要求，满足在车辆载重量和司机工作时间方面的法律规定。
实例1：
某仓库某次需运送水泥和玻璃两种货物，水泥质量体积为0.9m3/t，玻璃是1.6m3/t，计划使用的车辆的载重量为11t，车厢容积为15m3。
试问如何装载使车辆的载重量能力和车厢容积都被充分利用？
设水泥有x顿，玻璃有y顿，
x+y<=11,0.9x+1.6y<=15x=4,y=7
实例2：
某建材配送中心，某日需运送水泥580t、盘条400t和不定量的平板玻璃。
该中心有大型车20辆，中型车20辆，小型车30辆。
各种车每日只运送一种货物，运输定额如车辆运输定额表所示。
车辆种类
运送水泥
运送盘条
运送玻璃
大型车
20t
17t
14t
中型车
18t
15t
12t
小型车
16t
13t
10t
请策划：
各种车如何配载？
根据经验派车法确定，车辆安排的顺序为大型车、中型车、小型车。
货载安排的顺序为：
水泥、盘条、玻璃。
得出派车方案如表11-2所示，共完成货运量
1080t。
实例3：
某公司仓库昨日到货生石灰520吨，消毒药品460吨，煤炭1000吨，均需从火车站运回仓库。
按规定，今天必须将生石灰、消毒药品运回。
该仓库拥有大型运输车20辆，中型运输车23辆，小型运输车30辆。
每台运输车每日运输上述三种物资的定额见下表：
车辆种类
运生石灰
运消毒药品
运煤炭
大型运输车
20
18
16
中型运输车
18
16
14
小型运输车
16
14
10
注意：
每台车每日只能运一种物资
试问：
如何分配车辆才能使车辆的使用效率最高？
实例4：
已知物流网络如图，各结点分别表示为A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K，各结点之间的距离如所示，试确定各节点间的最短线路。
例如：
下图为某地区的交通运输道路示意图。
其中V1为配送中心位置，V8为要货客户位置，现V8客户向配送中心提出了4吨订货要求，并且要越快越好。
配送中心物流计划人员已做出了用一台4吨东风卡车配送的计划安排。
但要以最快的速度将货物送达，就必须确定最短的配送路线，而该计划人员不知如何确定。
请您帮该物流计划人员优化出最佳的送货路线？
已知车辆的平均行驶速度为50公里/小时，如早晨8：
00发车，货物什么时间可以送达客户？
长途行车与本地送货结合
使用铰接车组织长途行车作业，主要有两种方法：
接替运输和甩挂运输。
接替运输：
当两辆铰接车常常从不同的方向开往同一个中间站时，就使用接替运输组织作业，使得它们在早上驶往中间站，中午挂上一个拖车进行本地的送货。
返回时，可以挂上另一辆车的拖车回去，这样，两辆铰接车既可以进行长途作业，又可以进行中间站的本地送货。
甩挂运输：
使用两个铰接车的另一种方法是使用中转站，中转站大约位于两个距离较远的仓库中间。
如果要在两个站之间往返，就意味着司机要过夜，但是如果使用在中转站交换货物，并拉着另一个拖车返回，那么两个旅程都可以在日间完成。
铁路货物运输
铁路货物运输技术与设施
铁路货物运输类型
整车运输：
一批货物的重量、体积、性质或形状需要一辆或一辆以上铁路货车装运（用集装箱装运除外）即为整车运输。
整车运输应符合的2个条件
零担运输：
一批货物的重量、体积、性质或形状不需要一辆铁路货车装运（用集装箱装运除外）即属于零担运输，简称为零担。
集装箱运输：
使用集装箱装运货物或运输空集装箱，称为集装箱运输（简称为集装箱）。
集装箱适用于运输精密、贵重、易损的货物，凡适合集装箱运输的货物，都应按集装箱运输
铁路货物的到达、支付
凡由铁路负责卸车的货物，到达站应在不迟于卸车完毕的次日内用电话或书信向收货人发出催领通知。
货运合同是承运人将货物从发站运输至指定地点，托运人或收货人支付运输费用的合同。
货运合同的当事人是承运人、托运人与收货人。
书面形式是指合同书、信件和数据电文（包括电报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件）等可以有形地表现所载内容的形式。
预约合同是以“铁路货物运输服务订单”作为合同书。
预约合同的签订过程就是订单的提报和批准过程。
托运人按要求填写订单提报或通过网络提报，一旦被审定并通知，预约合同成立，合约当事人必须履行预约合同的义务和责任。
铁路货运合同有预约合同和承运合同，都属于书面形式的合同。
铁路货物运输费用
实例1：
A站于10月1日承运至B站（运价里程1100km）20英尺集装箱一批，2件，该车3日挂运，承运人于10日卸车完毕，并于当日发出催领通知，13日收货人到站领取货物并搬出车站。
计算这批货物的运到期限应为几日？
实际运到日数从何日起算？
至何日止？
这批货物运到是否逾期？
铁路是否要支付违约金？
为什么？
T发＝1天
T运＝5天（1100KM＝4×250KM＋100）（千米亦称公里（Kilometer），是一种长度计量单位，是国际单位制之一，符号为km。
）
T特＝（2＋3）天（2件集装箱需要2天，超过1000km价3天）
货物运到期限从承运人承运货物的次日起，按下列规定计算：
（1）货物发送期间为1日。
（2）货物运输期间：
每250运价公里或其未满为1日；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日。
（3）特殊作业时间：
需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日。
运价里程超过250运价公里的零担货物和1吨、5吨型集装箱货物，另加2日；超过1000公里加3日。
一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日。
（4）整车分卸货物每增加一个分卸站，另加1日。
（5）准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。
货物运到期限，起码天数为3日。
米轨和准轨铁路分别是指铁路两条钢轨之间的距离，两条钢轨之间的距离为1000mm的为米轨铁路，两条钢轨之间的距离为1435mm的为准轨铁路，两条钢轨之间的距离为1435mm以上的为宽轨铁路。
1英尺＝0.3048米
20ft的集装箱：
外尺寸（毫米）：
6058×2438×2591
内尺寸（毫米）：
5867×2330×2350
容积（立方米）：
32.1
总重（公斤）：
20320
自重（公斤）：
2032
40ft的集装箱：
外尺寸（毫米）：
12192×2438×2591
内尺寸（毫米）：
12062×2330×2350
容积（立方米）：
67.6
总重（公斤）：
30480
自重（公斤）：
2990
1公斤=2斤1千克=2斤1公斤=1千克1吨=1000千克1吨=1000公斤
实例2：
某托运人在武威站发西宁站白兰瓜一批，货重20000kg，使用一辆棚车p62，计算运杂费。
查《运价里程表》，可知两站的最短路径为运价里程497km，电气化里程为323km。
查《品名分类代码表》得知白兰瓜运价号为5号。
查《运价率表》得知：
发到基价＝7.90元/t，运行基价＝0.0360元/t·km；建设基金费率为0.033元/t·km；电气化附加费费率为0.012元/t·km。
整车货物运费：
整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价×运价公里
棚车P62计费重量为60t。
运费＝（7.90+0.0360×497）×60=1547.52元
建设基金：
0.033×497×60＝984.10元
电气化附加费:
0.012×323×60=232.60
印花税：
1547.52×5/10000=0.77元
合计：
1547.52＋984.10＋232.6＋0.77＝2764.99元
实例3：
由西安西站发张掖站一批童鞋，货重15000kg，体积55m³，计算运价费。
查《运价里程表》，可知两站的最短路径为运价里程1144km，电气化里程为1144km。
查《品名分类代码表》得知童鞋运价号为22号。
查《运价率表》得知：
发到基价＝0.104元/10kg，运行基价＝0.000438元/10kg·km；
建设基金费率为0.00033元/10kg·km；电气化附加费费率为0.00012元/10kg·km。
零担货物运费：
零担货物每10千克运价＝发到基价+运行基价×运价公里
体积折重55×500=27500kg>实重15000kg＝计费重量为27500kg
运费＝（0.104+0.000438×1144）×27500/10=1663.948元
建设基金：
0.00033×1144×27500/10＝1038.20元
电气化附加费:
0.00012×1144×27500/10=377.50元
印花税：
1663.948×5/10000=0.83元
合计：
1663.948＋1038.20＋377.50＋0.83＝3080.48元
实例4沈阳站发塘沽站显像管一批，使用一个企业自备20英尺（1英尺＝12英寸＝0.3048m）集装箱装运，计算应核收有关的运杂费。
查《运价里程表》，可知两站的最短路径为运价里程682km，电气化里程为143km。
查《运价率表》得知：
发到基价＝161.00元/箱，
运行基价＝0.7128元/箱·km
建设基金费率为0.528元/箱·km；
电气化附加费费率为0.192元/箱·km。
计费重量为1箱。
集装箱货物运费：
集装箱货物运输每箱运价＝发到基价+运行基价×运价公里
运费＝（161+0.7128×682）×1=647.13元
建设基金：
0.528×682×1＝360.10元
电气化附加费:
0.192×143×1=27.50元
印花税：
647.13×5/10000=0.42元
合计：
647.13＋360.10＋27.50＋0.42＝1035.15元
水路货物运输
水上航道
海上航道：
属自然水道，其通过能力几乎不受限制。
但是，随着船舶吨位的增加，有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。
内河航道：
大部分是利用天然水道加上引航的导标设施构成的。
对于航运管理人员来说，应该了解有关航道的一些主要特征，例如：
航道的宽度、深度、弯曲半径、水流速度、过船建筑物尺度以及航道的气象条件和地理环境等。
人工航道：
是由人工开凿，主要用于船舶通航的河流。
人工航道一般都开凿在几个水系或海洋的交界处，以便使船舶缩短航行里程，降低运输费用，扩大船舶通航范围，进而形成一定规模的水运网络。
港口
港口的作用，是既为水路运输服务，又为内陆运输服务。
1．商港的种类
（1）按地理位置分为：
1）海湾港。
（Bayport）指地濒海湾，又据海口，常能获得港内水深地势的港口。
海湾港具有同一港湾容纳数港的特色。
如大连、秦皇岛港等。
2）河口港（EstuaryPort）。
指位于河流入海口处的港口。
如上海、伦敦、加尔各答港。
3）内河港（InlandPort）。
指位于内河沿岸的港口，居水陆交通的据点，一般与海港有航道相通。
如南京、汉口等。
（2）按用途目的分为：
1）存储港（EnterPort）。
一般地处水陆联络的要道，交通十分方便，同时又是工商业中心，港口设施完备，便于货物的存储、转运，为内陆和港口货物集散的枢纽。
2）转运港（PortofTransshipment）。
位于水陆交通衔接处，一方面将陆运货物集中，转由海路运出；另一方面将海运货物疏运，转由陆路运入，而港口本身对货物需要不多，主要经办转运业务。
3）经过港（Portofcall）。
地处航道要冲，为往来船舶必经之地，途径船舶如有需要，可作短暂停泊，以便添加燃料、补充食物或淡水，继续航行。
港口的通过能力：
（1）港口水域面积：
主要是了解该港口同时能接纳的船舶艘数。
（2）港口水深：
主要是了解该港所能接纳的船舶吨位。
（3）港口的泊位数：
主要是了解该港同时能接纳并进行装卸作业的船舶数。
（4）港口作业效率：
主要是了解船舶将在该港的泊港时间。
一般需综合以下各种情况才能作出较正确的估算：
1）装卸机械的生产能力；
2）同时作业的舱口数或作业线数；
3）作业人员的工作效率；
4）业务人员的管理水平，等等。
（5）港口库场的堆存能力：
库场的堆存能力将会影响到港口通过能力，从而也影响到船舶周转的速度。
（6）港口后方的集疏运能力：
港口后方有无一定的交通网和一定的集疏运能力，不仅将影响到港口的通过能力，同时也影响到船舶的周转时间。
船舶航线和航次
广义的航线是指船舶航行起讫点的线路。
狭义的航线是船舶航行在海洋中的具体航迹线，也包括画在海图上的计划航线。
航次：
船舶为完成某一次运输任务，按照约定安排的航行计划运行，从出发港到目的港为一个航次。
班轮运输中航次及其途中的挂靠港都编制在班轮公司的船期表上。
水路运输船舶的经营方式
班轮运输又称作定期船运输，系指按照规定的时间表在一定的航线上，以既定的挂港顺序、有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输。
在班轮运输实践中，班轮运输可分为两种形式：
一是定航线、定船舶、定挂靠港、定到发时间、定运价的班轮运输，通常称之为“五定班轮”；另一种通常称之为“弹性班轮”，也即所谓的定线不严格定期的班轮运输。
租船运输又称作不定期船运输，由于这种经营方式需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的。
水路货运运输费用
实例1上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。
每箱体积为20cm×30cm×40cm。
每箱重量为25公斤。
当时燃油附加费为40%，蒙巴萨港口拥挤附加费为运费的10%。
请计算该批货物的运费
中国-东非航线等级费率表（元）
货名
计算标准
等级（CLASS）
费率（RATE）
农业机械
W/M
9
404.00
棉布及棉织品
M
10
443.00
小五金及工具
W/M
10
443.00
玩具
M
20
1120.0
基本港口：
路易港（毛里求斯）、达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）等
实例2一批棉织品，毛重为1.8t，尺码4M3，目的港为一基本港，基本费率为45元，W/M，燃油附加费每吨（M3）运费8元，港口附加费8％，求运费
实例3上海有一批棉布和五金制品要运往芜湖。
棉布重80t，体积为120m3，五金制品重350t。
已知上海至芜湖的运价里程为488km，从水路货物运输运价分级表中查得棉布为1级，五金制品为5级，因此可确定棉布的运价率为4.93元/W/M；五金制品的运价率为6.6元/W/M。
请计算该批货物的运费
航空货物运输
航空运输概述
航空运输简称空运，是使用飞机或其它航空器进行运输的一种形式。
航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物
国际航空货物运输流程及主要单证
航空货物出口程序是指航空货运公司从发货人手中接货到将货物交给航空公司承运这一过程所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证，它的起点是从发货人手中接货，终点是货交航空公司。
航空货物进口程序是指航空货物从入境到提取或转运的整个过程中所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证。
国际航空货物运单
国际航空货物运费
实例1广州到北京航空运价分类如下：
N类为10元/公斤；Q类中，45公斤计费质量分界点的运价为8元/公斤，100公斤计费质量分界点的运价为7.5元/公斤，300公斤计费质量分界点的运价为6.8元/公斤。
有一件普通货物为280公斤，从广州运往北京，请计算该件货物的运费。
解：
Q级运费：
按100公斤计费质量分界点计算运费：
280×7.5＝2100（元）
按300公斤计费质量分界点计算运费：
300×6.8＝2040（元）
二者比较取其低者，故该件货物应按300公斤以上运价计得的运费2040元收取运费。
实例2由北京运往东京一箱服装，毛重31.4kg，体积尺寸为90cm×60cm×40cm，计算该票货物的航空运费。
公布运价如下：
M230.00；N37.51；Q4528.13
解：
（1）按实际重量计算：
体积：
90×60×40＝216000（cm3）
体积重量：
216000÷6000＝36.0（kg）
毛重：
31.4kg＝31.5（kg）（36.0kg>31.5kg）
计费重量：
36.0kg
航空运费：
36.0×37.51＝1350.36（元）
（2）采用较高重量分界点的较低运价计算
航空运费：
45.0×28.13＝1265.85（元）
比较
（1）与
（2），取运费较低者，则该批货物的航空运费为1265.85。
（>M＝230取高者）
实例3李四从广州托运1件服装样品至北京，服装样品包装为纸箱，尺寸为20cm×20cm×20cm，毛重为2kg。
计算该票货物的航空运费。
公布运价：
M30.00；N8.90；456.90；1006.00
解：
（1）按实际重量计算：
体积：
20×20×20＝8000（cm3）
体积重量：
8000÷6000＝1.33（kg）
毛重：
2kg（2kg>1.33kg）
计费重量：
2.0kg
航空运费：
2.0×8.9＝17.80（元）
（2）采用较高重量分界点的较低运价计算
航空运费：
45.0×6.9＝310.50（元）
比较
（1）与
（2），取运费较低者，即17.80。
最低运费检查，最低运费为30.0元，则该批货物的航空运费为30.0元。
实例4广州至北京的一批货物，声明价值为10万元，每件货物的毛重为50kg，体积为100cm×60cm×20cm，共3件，此批货物是否可以办理声明价值，附加费是多少？
解：
这里使用的重量应该是货物的毛重，而不是计费重量。
100×60×20×3÷6000=60（<150，取150kg）
100000÷150＝66.67元/kg，因为每kg价值超过了20元人民币，所以可以办理声明价值。
声明价值附加费＝（100000－150×20）×0.5%＝485.00元
故应收取485元人民币作为声明价值附加费。
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