特大桥安全防护技术方案.docx

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特大桥安全防护技术方案

目录

一、工程概况1

二、转体施工中影响铁路安全的因素1

1、转体部分基础施工1

2、T型刚构部分施工1

三、铁路安全防护技术1

1、转体墩基础施工安全防护技术1

2、转体墩及T形刚构施工3

3、转体施工安全防护技术4

4、转体合拢段施工安全防护技术7

四、特种作业安全要求9

1、施工用电安全9

2、机械设备安全10

3、铁路行车安全10

4、转体施工安全11

五.相关人员岗位职责12

1、安全组织机构12

2、安全保证体系13

3、相关岗位人员安全职责13

跨沈山铁路特大桥安全防护技术方案

一、工程概况

锦赤铁路ZH-01标二工区起讫里程为GK16＋840.605～DK27＋185.365，全长14.716km，其中跨沈山铁路特大桥设置于GK16＋840.605～GK018＋270.595处，跨越沈阳至山海关铁路和地方道路

二、转体施工中影响铁路安全的因素

1、转体部分基础施工

转体墩承台基坑因开挖深度大又靠近既有铁路，采用挖孔桩防护，在转体墩基础范围内，有通信光缆线路，转体部分基础施工时极易造成边坡坍塌，尤其是雨季，临近铁路涵洞积水无处排放，很容易汇集倒灌基坑，造成铁路路基塌陷，影响铁路运营安全。

2、T型刚构部分施工

刚构包括空心墩和T构箱梁，其临时钢管支架靠近铁路，尤其是现浇箱梁支架，靠近电气化线路搭设、拆除支架等操作施工，容易造成触电、静电、感应电伤人事故。

此外由于刚构工作面宽、施工高度在铁路电气化线路上方、施工时间长，对铁路安全潜在危险因素最多，施工中必须加强安全管理。

三、铁路安全防护技术

经过现场调查和对转体部分施工工艺的研究，我们综合分析了影响铁路安全的因素，确定转体桥施工时，锦赤铁路跨沈山铁路特大桥安全防护重点有以下几个方面：

第一,转体墩承台基坑开挖时路基边坡的防护；

第二,转体墩墩身及箱梁施工时对铁路侧高压电防护及防落物防护；

第三,T构转体时，沈山铁路中断行车时封锁要点的安全防护施工；

1、转体墩基础施工安全防护技术

（1）危险源分析

经过认真辨析识别，转体基础钻孔桩、承台施工中的危险源如下：

①铁路两侧，转体基础施工范围内埋有光缆等线路，如果施工不利挖断线路，将造成铁路行车信号中断等重大事故，给铁路运营造成很大的安全隐患；

②地基施工防护不当，造成基坑塌陷，从而影响铁路路基稳定，给铁路行车带来潜在危险；

③受现场地形和当地排水系统影响，在雨季进行基坑开挖时，容易形成大量雨水汇集，长时间浸泡铁路路基后，铁路路基失稳，给铁路行车造成不利影响；

④基础钻孔桩比较长，靠近铁路安装钢筋笼时，由于钢筋笼长度或吊装等设备原因，极易靠近铁路供电高压线路，给施工和铁路行车带来很大的安全隐患；

⑤在靠近铁路侧施工，由于不了解铁路行车信号等有关规定，在铁路两侧存在明显的红色标志，尤其是晚上，容易误导铁路司机，临时中断行车，造成铁路一般事故，影响铁路运营安全；

⑥靠近铁路两侧施工，有挖掘机、钻机、吊车等大型施工机械长时间操作运行，难免会有大型机械作业进入既有线两侧安全范围，造成施工侵限，给铁路行车带来潜在的安全隐患。

（2）基础施工安全控制技术

①为避免施工对铁路的影响，基础施工前，先探明施工区域管线、电缆的走向、位置，并做好防护标记。

需要迁移的，和有关部门联系协商，在基础施工前提前迁移。

②转体基础施工前，先进行铁路路基防护桩施工。

施工前按照设计图纸对防护桩进行力学检算，如果设计防护桩数量不足以确保铁路路基稳定，根据现场实际情况增设防护桩，确保铁路路基稳定。

③转体墩承台基坑开挖尽量选在少雨季节施工，开挖前做好临时排水系统，防止雨水倒灌，浸泡路基。

基坑开挖后按照承台尺寸在基坑四周砌筑砖墙，防止基坑坍塌。

在雨季施工，做好防洪应急预案，施工现场准备好片石、砂袋等防洪物资，以备应急用，从而确保铁路行车安全。

④靠近铁路操作的各种机械设备司机，全部持证上岗，操作前先进行既有线安全操作培训，熟悉铁路附近施工的有关规定，确保机械操作没有侵入铁路限界。

机械作业时明确作业范围和施工注意要点，防止吊车和挖机悬臂杆侵限。

铁路限界除左右外，应包括天上、地下。

钻机施工时，钻机塔架用揽风绳固定，防止塔架倾覆。

⑦铁路两侧，确保没有引起火车司机误导的设施和装置，即没有“红色”的旗子、安全帽、衣物、灯光，尤其是晚上。

铁路附近所有施工人员不得佩戴红色的安全帽，晚上车灯不对向铁路，尤其是红色的灯光。

2、转体墩及T形刚构施工

（1）危险源分析

经过认真分析，转体刚构空心墩柱、T构箱梁等施工过程中的危险源如下：

①搭设的墩柱和箱梁临时钢管支架时如果一旦倾斜或倒塌，由于靠近铁路，将给铁路运营造成很大的安全威胁；

②由于临时钢管支架较长、较高，靠近铁路供电线，支架的搭设、拆除等操作施工，极易产生静电、感应电，稍有不慎，容易造成触电、静电、感应电伤人事故，尤其是大风、大雾、雨雪天气，高压线5m范围就能形成静电伤人；

③由于刚构部分工程量最大，尤其是T构箱梁，工作内容较多，存在各种物资材料，又全部为高空作业，所以施工时间相对较长，难免不产生坠物。

靠近铁路线路施工，如果有坠物砸挂火车，将造成难以估量的安全事故和经济赔偿；

④如果跨越冬季施工，现浇箱梁的保温材料设施，避免因生炉等原因发生火灾。

（2）安全施工控制技术

①空心墩柱、T构箱梁临时支架搭设前先进行支架设计和检算，符合要求后再进行支架搭设。

解算过程如下。

支架搭设严格按设计方案进行，搭设过程中随时检查，发现问题及时纠正；

②临时支架搭设前先进行地基处理，用压路机碾压密实，并浇注10cm厚的混凝土，防止地基塌陷，造成支架失稳。

铺设底模后，进行支架预压，支架预压采用100%荷载；

③在刚构施工过程中，为了确保材料、机具不侵入铁路，在临时钢管支架内侧（靠近铁路）密眼挂钢丝网进行防护；

④为了防止支架向铁路侧倾斜，在远离铁路线侧设置地锚，用缆绳和临时支架连接。

临时支架增设横、纵向剪刀撑，进行加强连接，确保支架牢固可靠；

⑤为了防止静电、感应电伤人等安全事故发生，两侧支架均设有接地装置，把靠近铁路侧的支架钢管全部用钢筋焊接在一起，并和基础承台的钢筋连接在一起，从而和钻孔桩的钢筋笼连接，达到良好的传递效果，确保接地电阻不大于4欧姆。

⑥高空作业做好围挡，机具、设备严格按操作规程操作，临时支架顶部物资堆放整齐，并及时清理杂物，保持整洁，从而避免坠物发生。

⑦如果施工过程中，不甚有钢筋、方木等杂物落到铁路线内，及时通知铁路监护人员，并配合铁路监护人员及时清除。

⑧冬季施工时，加强防火意识，现场配备足够的灭火器、灭火桶等灭火材料和设施，以备急用。

3、转体施工安全防护技术

（1）危险源分析

经过认真辨析识别，转体施工中的危险源如下：

①铁路防护不当，没有按照铁路要求正确设置停车标志、设施等，给铁路行车带来潜在的危险；

②由于转体是在铁路供电线带电的情况下进行操作施工的，刚构横跨高压线移动时，如果产生感应电，将对转体实施带来很大危害，影响铁路运营安全；

（2）转体施工安全控制技术

①转体实施时，由专业队伍和人员进行操作施工，转体前先进行培训。

转体时，严格按照转体工艺操作施工，先试转再正式转体。

正式转体前，设备、人员等各方面准备充分。

②转体前T构两端重量不平衡控制

如果在转体过程中出现T构不平衡的现象，可根据监控量测组量测结果，经理论推算后，采用设计院、监控量测组共同制定的配载方案。

③转体实施时，首次不能正常起动控制

根据检算，正常情况下两侧ZLD200型千斤顶完全可以满足转体正常起动。

若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的三台助推系统千斤顶均匀加力，使结构转动。

但当ZLD牵引系统四台千斤顶、三台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住，环道在此处是否形成上坡。

此时可利用ZLD千斤顶前、后顶同时起动、手动增加牵引力使转动体转动。

④转体进行中途停下后的再次起动

由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，为预防助推系统难以找到反力位置，已经预先在环道两侧沿径向预留坑洞，必要时，可插入钢轨，用槽钢作反力横梁即可进行二次起动。

⑤牵引系统发生故障

a．牵引索张拉端锚固端是否滑束，钢丝线是否断滑丝。

b．牵引施工设备故障。

针对上述可能发生的现象，课题组制订了应急预案，一旦发生马上采取应急措施。

针对第1种情况，可采用增加钢束数量（已经采取。

根据每根Φj15.24钢绞线所能承受最大拉力19.5t计算，目前采用钢绞线所能承受总拉力已经远远超过连续千斤顶最大张拉能力）、在张拉前对每根钢绞线预先分别施加应力预紧（已经计划采取）、在施工过程中加强对预埋钢束的保护等措施；针对第2种情况，可采用增加备用设备以及立即进行设备检修等处理措施。

⑥转体中突然停电

为防止动力线路出现故障造成突然停电，锦赤铁路ZH-01标二工区在转体桥附近安装了一台120kW的柴油发电机和一台90kW的移动柴油发电车，能为转体桥施工提供充足的电力保障。

⑦转体实施前，上转盘的外露钢筋用铜线和承台钢筋连接，从而和钻孔桩的钢筋笼连接，达到良好接地效果，避免感应电伤害。

⑧施工现场有公安人员维持秩序，转体施工范围用警戒线围挡，外来参观人员不得入内，转体操作场所用彩条布或遮阳网围挡，非专职操作人员不当靠近或走进。

⑨转体实施时有应急措施。

施工现场配有吊车、客货车等抢险、应急设备，并且有相应的应急人员，以备待命。

（2）要点施工防护措施

①严格遵照铁路施工要求，要点操作施工。

必须在施工安全上投入必要的财力、物力，购进防护服、防护旗、对讲机等防护用品，同时配备足够的作业标、限速牌、减速信号牌、停车牌等信号牌。

严格按照《技规》、《行规》的要求，在施工现场设置防护信号，按照要求摆放停车牌、响墩，并配备足够的防护人员进行上下行警戒防护。

②施工工点与相邻车站有可靠直通电话联系。

防护设备经常检查，保证正常使用。

③转体施工点配备防护人员3人（其中一人守电话，两端各派一人）。

④封锁施工期间，如电话发生故障突然中断至封锁时间终了尚未恢复正常通信时，经工点负责人检查确认线路无碍行车后，派人用书面通知车站放行列车，并办理销点手续。

⑤在作业过程中应及时预报、确报，如因施工地点与车站距离较近或施工条件较复杂，而需要提前预报、确报时，工点负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员。

⑥驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。

⑦当发出停工命令时，施工人员应即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。

工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。

⑧在区间线路上设置或撤除停车防护信号，应符合以下规定：

a.设置停车防护信号时

工地负责人发出信号，同时在施工防护地段两端各20m处设置移动停车信号牌。

施工要点时，防护人员携带响墩、黄旗、信号灯、喇叭，由施工单位领导专门负责。

上下行线线路防护办法如图1所示，图中单位为m。

图1线路防护设置示意图

防护员接到信号后，立即设置响墩，并发回信号，通知工点负责人响墩已设好，然后手持展开的红色信号旗（夜间用红灯）进行防护。

工点负责人确认防护员已设好停车防护后，方能发出施工命令。

b.撤除停车防护信号时

工地负责人确认线路已达到放行列车条件后，即可撤除施工地段两端的移动信号牌，并用信号通知防护员撤除停车防护。

防护员接到上述通知确认施工地段两端的移动停车信号牌撤除后，才能撤除停车手信号和响墩。

并发回信号通知工点负责人防护已撤除。

使用停车信号防护的施工地点，在撤除停车信号后，如列车需减低速度通过施工地点时，在列车开来一端的防护员应用展开的黄色信号旗接车，慢行终点的防护员应用卷起的黄色信号旗接车。

4、转体合拢段施工安全防护技术

（1）危险源分析

①T构箱梁转体后，没有完全跨过铁路线，正好在铁路供电高压线的正上方，给施工带来诸多不便，影响施工和铁路运行安全。

②现浇段的临时钢管支架靠近铁路供电高压线，支架的搭设、拆除存在很大的危险，尤其是有火车通过时，瞬间产生感应电，伤击操作人员。

③现浇段混凝土浇注和养护时，由于正好在高压线上方，难免有杂物、水滴落下，如果落在高压线上，将严重影响铁路运行安全。

④T构箱梁左右两幅间的搭板，正好在铁路线上方，如果搭板损坏或安装时不慎坠落，将给铁路行车带来重大事故，影响铁路安全。

（2）安全施工控制

①现浇段施工前先进行支架和模板设计、检算，符合安全要求后再进行搭设，搭设过程中随时检查，发现问题及时纠正。

为了确保现浇段安全施工，高压线上方特设置一个防坠平台，防止有坠物砸挂高压线路。

②临时钢管支架搭设前，先进行地基处理，人工夯密实，并浇注10cm厚的混凝土，防止塌陷，造成支架失稳。

为了防止支架向铁路侧倾斜，临时支架增设横、纵向剪刀撑，进行加强连接，确保支架牢固可靠。

③为了防止静电、感应电伤人等安全事故发生，两侧支架均设有接地装置，接法和T构箱梁临时支架接法一样；另外在靠铁路侧支架和三角顶底模下挂设防电绝缘板，用专用螺栓和螺帽固定牢固。

④靠近铁路供电线的的支架搭设、拆除必须是熟练的操作人员，并且戴好绝缘手套、穿好绝缘鞋，并且不得带病、疲劳、酒后进行上架操作施工，严禁戴红色的安全帽。

火车经过时不得上下传递钢管等导电构件，防止感应电伤人。

在操作当中，不得有构件侵入铁路限界，以防止触电伤人。

⑤高压线上方操作施工，底模牢固可靠，并做好围挡，支架顶部避免堆放物资，并及时清理杂物，保持整洁，从而减少坠物发生。

⑥支架搭设严格按照设计方案交底要求进行，距离供电线不得小于1.2m，在供电线上方或其同高度搭设时，必须及时安装防电绝缘板，否则不得施工。

另外支架搭设要规范，立杆竖直、外露丝杆不超过25cm、剪刀撑通到底和数量足、剪刀撑上扣件数量足够、支架顶部四周设置栏杆和安全网围挡。

⑦临时支架拆除时，要先拆除侵线三角部分，按照底模、操作平台、绝缘板顺序进行。

其它部分按照从上到下、分段进行，保证方木、绝缘板等构件杂物不坠至铁路限界，支架不得向铁路侧倾斜。

⑧现浇段砼浇注后养生时，不得产生溅水、水流，防止滴到供电线上，土工布等轻物品压好，防止挂落到供电线上，影响铁路安全。

⑨大风、大雾、雨雪天气，不得在供电线上方或供电线附近进行各类操作施工，防止静电伤人事故发生。

⑩搭板安装前，认真核实左右幅间距、搭板规格尺寸、每块搭板位置，考虑安装时起吊工具是否满足承重、安装能否平稳牢固、以及采取什么措施进行加固。

搭板安装按照规定要求要点安装，不得私自施工。

四、特种作业安全要求

1、施工用电安全

严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。

与铁路设施相距5m外的金属构造物必须可靠接地。

①现场照明：

照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。

照明灯具的金属外壳必须接零。

室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。

②配电箱、开关箱：

使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。

配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。

金属外壳电箱作接地或接零保护。

开关箱与用电设备实行一机一闸保险。

同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

③架空线：

架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。

架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。

④接地接零：

接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

⑤用电管理：

安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

2、机械设备安全

①所使用施工设备和机具必须事先经专职人员进行检查、维修、保养，确保状况良好。

各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗，杜绝违章作业。

大型机械的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。

②驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，驾驶员应作好例保和记录。

③各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖等要齐全可靠。

④机械与输电线路（垂直、水平方向）须按规定保持距离。

⑤作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。

⑥电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。

⑦各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。

⑧严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。

严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

⑨机械设备夜间作业须有充足的照明，夜间施工有良好的照明设备。

3、铁路行车安全

（1）办理铁路配合手续

在跨既有线路转体施工时，涉及的部门单位较多，为了确保施工的顺利进行，要注意各部门单位间相互的配合，在转体施工前要向铁路部门办理的铁路要点手续如下：

①向铁路主管部门报送铁路要点施工方案；

②提前一个月向路局运输处报送铁路要点计划；

③与相关站、段签订施工安全协议；

④办理“既有线施工审批表”；

⑤办理“既有线施工许可证”，交纳安全保证金。

（2）施工前的准备工作

工程开工前，探明地下管线位置，并和所属各单位制订保护措施。

线路两侧钻孔桩施工前，对铁路线路进行加固，具体采用钢筋混凝土挖孔防护桩。

箱梁施工过程中，在靠近铁路线路一侧设置安全网，任何机具、设备、材料都不准侵入铁路限界。

本桥的转体施工为了最大限度地减少桥梁施工对铁路运输的干扰，确保铁路运输安全，施工采用集中铁路要点的施工方法，向铁路部门要点一次，封锁时间为40min，使桥结构平转到最终桥位。

在转体施工前，应对转体进行全面检测，在转盘部分、平衡配重、千斤顶的调试等各个环节都确保没问题的情况下，对转体进行小范围的试转，以检验转体运行功能，但梁体不得侵入铁路限界。

由主管部门召开点前预备会议，成立专门指挥机构，进行职责分工，从组织上、施工上做好充分的安全保障。

4、转体施工安全

①本工程认真贯彻执行辽宁省建设施工现场安全防护标准和在既有线上施工的一切规章制度。

对所有在岗人员进行安全教育和技术交底，认真学习相关操作规程，经锦赤铁路ZH-01标二工区审定合格者方可持证上岗。

所有上岗人员始终贯彻落实“安全第一”的原则。

②由于转体工程难度大、程序复杂、作业机械多，故要求转体施工前应建立统一的指挥机构，并配备通信联络工具。

转体施工中应听众统一指挥，发现问题或隐患应及时报告，并随时处理。

③跨线转体期间，对其邻近线路除了采取必要的线路加固以外，还需派专人进行线路防护，并应派专门巡道员对施工区段线路进行巡视检查，一经发现问题，立即进行维修，保证线路安全。

④跨越铁路线转体作业时，必须提前向铁路行车部门进行申请铁路要点封闭线路，批准给点后断电方可进行作业，转体时还应积极和车站联系，并应派专职防护员进行防护。

⑤跨线转体施工前一天，施工部门调度必须与行车部门调度联系，铁路要点前施工部门的驻站联络员提前一小时到车站值班室按计划进行登记，并坚守岗位，时刻与车站保持联系，直到施工完毕，并认真消点。

⑥在转体施工时要设专职防护员，着装、持上岗证，所有在岗人员严格遵守操作规程。

做好下部防护措施，严防上部施工坠落物件危及行人与施工安全。

用对讲机随时汇报防护情况。

⑦千斤顶张拉系统操作人员严格执行有关操作规程，服从命令，听从指挥，做到班前检查，班后保养，发现故障及时清除，确保设备处于良好状态。

⑧在转体施工中，操作人员精力高度集中，从事本职工作，密切注意转体情况，遇到障碍，立即停工排障。

转体位置要准确，梁体支撑要稳固，梁体就位后，马上与相邻梁体联接。

⑨所有在岗人员认真落实上级指令，做到有令则行，有禁则止，只有在指令违反操作规程及存在安全隐患时，方有权拒绝。

⑩在转体施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设施的落实情况，并增设漏电保护装置。

将梁体与大地间设置接地线，防铁路高压电产生静电击伤作业人员。

⑾转体前应与气象部门联系，选择转体移动的施工时机，要求48小时内无4级以上大风，无雨天气。

⑿转体就位后，迅速进行联结固定，同时对施工范围内的线路和限界进行清理、检查，确认无误后，方可报开通线路。

五.相关人员岗位职责

1、安全组织机构

建立健全安全组织机构，成立以工区经理为组长，工区书记、工区副经理、工区总工为副组长的安全生产领导小组。

加强安全管理及与铁路有关部门安全联防联控。

配置专职安全工程师和安全员，安全工程师负责安全监督检查指导工作，安全员负责施工现场安全防护。

2、安全保证体系

认真落实安全生产责任制，明确各级安全管理人员职责。

工区经理部、施工队、工班、工班与个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。

3、相关岗位人员安全职责

（1）工区经理安全职责

①认真贯彻执行国家、地方政府和铁道部、路局有关安全生产的法律、法令、法规和规章制度，是工区安全生产决策、管理的第一负责人，对工程建设的安全工作全面负责；

②负责组织建设单位全体人员认真学习各级安全生产的法律、法令、法规和规章制度特别是各岗位安全职责，提高建设单位全员的安全意识；

③主持召集工区安全会议，确定工区的安全生产方针、目标，研究决定安全生产的重大事项及安全生产所需要的重点投资项目、重要技术装备的改造和落实情况；

④检查上级有关安全要求、决议的实施和落实情况；

⑤负责对工区班子成员安全责任的实施落实情况；

⑥领导、督促分管副职、责任部门制定、完善有关安全生产规章制度；

⑦组织督促、检查工程建设的安全生产情况，及时消除生产安全事故隐患；

⑧调查处理权限内的生产安全事故，按“四不放过”原则，负责行车险性事故、重伤以上事故、重大火灾爆炸等事故的报告，救援、取证和调查；

（2）工区书记安全职责

工区书记负责协助工区经理工作，工区经理暂时离岗时，代替工区经理主持工作。

工区书记主要负责与铁（公）路相关部门和地方政府及有关单位的沟通、协调工作。

（3）工区副经理安全职责

①认真贯彻执行国家、地方政府和铁道部、路局的有关安全生产的法律、法规及规章制度，坚持“安全第一、预防为主”的方针，对分管部门和工作安全生产负领导责任；

②参加工区安全会议，负责落实有关安全生产决议的落实情况；

③督促分管部门和负责人落实安全生产责任制、安全职责，对在安全生产中做出优异成绩的单位、个人有权提出奖罚意见；

④督促、检查管内的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；

⑤调查处理权限内的生产安全事故，按“四不放过”原则，负责重伤事故、行车一般事故和其它一般事故的调查、分析、处理工作；

（4）工区总工程师安全职责

①协助工区经理抓好行车安全、劳动安全和消防安全等日常管理工作，并对工区安全等日常管理工作负全面责任；

②认真贯彻执行国家、地方政府和铁道部、路局有关安全生产的法律、法规及规章制度，坚持“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则，对分管范围内的安全生产全面负责；

③贯彻执行国家、铁路、地方建设主管部门颁发的法律、法规、安全技术规范和标准，领导编制工区安全技术措施计划，组织力量保证计划得到有效落实；

④根据分管内的生产状况，定期分析研究安全生产状态，确定管内的事故危险源，组织制定相应的防范措施和应急救援