汽车改装doc.docx
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汽车改装doc
`汽车改装
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汽车改装论述
在20世纪90年代初期的国内汽车市场，那是汽车被当成一种必要的交通工具。
而拥一辆私家车从理论上来说的不可能的，而且从车型上也是无从选择，本来的私家用车的桑塔纳却牢牢占据着公务车老大的宝座。
随着海外车厂越来越多地进入中国市场，国内自主品牌也逐渐具备了与合资品牌竞争的实力，汽车的定力已经不仅仅是二十年前的交通工具那么简单了。
他被赋予了更多的含义，其性格特点林林总总。
国人在更多拥有了物质财富之余，对于精神财富的要求也会有所提高。
现在的中国人开始对时尚、家居、艺术的潮流变化更加灵敏，而汽车现在已经趋向于成年人的“玩具”。
从单一的注重汽车的功能性，诸如载人、容物，转变成追求时尚与实用空间的共存。
将汽车作为一种载体，他不但承载着驾驶者移动，也承载着驾驶者想要体现的更多的含义。
可以看得出，作为现代社会的汽车，车主对于他的诉求是多元化的。
作为现代社会的汽车，必须能够满足这种多元化的要求。
而汽车的改装也正是车主多元化需求的一种体现。
而事实上，车主对于汽车的要求更加复杂。
汽车改装行业的出现，很大程度上弥补了生产厂家产品单一的不足，也使得自身产品更加富有性格、更加完美。
在欧美和日本等汽车工业发达国家，改装行业和汽车生产厂是相互依存，息息相关的，甚至大部分的豪门车厂都拥有自己的改装部门或者的专用的汽车改装品牌。
一．汽车改装的现状
目前，国内对于汽车改装市场的认识还是不尽全面，神主还有一些是片面的。
这些片面的观点取决于市场的成熟度，汽车知识的普及程度等因素。
追本溯源，中国大陆市场的改装起源于广大一带。
首先，外形漂亮、标新立异的改装车提供给我们一种视觉上的享受；其次，年轻人热衷于汽车改装，不但能够更好的发挥他们的个性和才能，更能成为一个成熟的汽车市场的形成提供一批高质量的预备军。
在我国，由于汽车历史比较短，人们对改装车并不熟悉，一般都以为不过是改变一下车的内在配置，或者对车的外型做一番调整，比如说皮卡加盖儿，面包车去掉最后一排座椅变成具有运载能力的小货车等。
其实真正的改装车并不是调整一下车的配置或者改变车的外型，而是对车的核心部位做大的改动。
比如很多人想让自己的座驾变得可以同法拉利相媲美，这就需要对车的发动机系列做详细的改进。
一般来说，大部分改装迷改装汽车的主要目的也就是为了提高汽车的澎湃动力，动力系统改装是汽车改装的重中之重。
要提高汽车动力，就必须更换火咀、火咀线和海绵、省油加速器、水燃器、马力提升器、电子整流器以及排气管等。
此外，还有很多人想改进车的舒适性和安全性，这就需要对车的底盘进行改进，主要改装项目包括避震器、刹车钢喉、轮圈、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等。
至于说其他的改进方法则因人而异，有人想提高座驾的音响效果，有人想在车内装一部DVD，甚至还有人想在车上装GPS定位系统，所有这些不过是人们个性化的体现，在倡导个人主义的今天，种类繁多的改装车层出不穷，成为大街小巷中流动的风景。
二．汽车改装的法律法规
1.汽车改装合法吗？
目前在我国，改装合法的问题依然没有得到解决，详细情况如下所述：
（1）我国限制汽车改装的规定。
我国现行的相关法律条款是这样规定的：
1）《道路交通安全法》第十六条规定，任何单位或者个人不得有下列行为：
①品种机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征;②改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号；……
2）已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记：
·改变机动车车身颜色的
·更换发动机的
·更换车身或者车架的
·因质量有问题，制造厂更换整车的
国外的汽车改装已经相当普遍，世界各大著名汽车厂商也都有了他们的专业改装厂和改装品牌，但我国却还没有给汽车改装一个合法的身份证。
汽车后市场的发展，需要国家宏观政策上的大力支持，需要相应法律法规的迅速更新和完善。
我们需要对汽车后市场的消费体系以及法律法规作出切合实际的变更，最大限度的引导行业的发展和规划。
汽车改装市场虽然前景看好，但是目前却还是有待规范，存在的问题和隐患不少，如黑户经营难保障、改装标准欠规范、改装安全有隐患、保险安检不成熟等等。
但应该相信，国家一定会在将来制定出汽车改装的法规和行业标准，让汽车改装厂领导正式的“户口”，使汽车改装这一新兴产业在规范的市场体制下蓬勃发展。
二．汽车车身外形和天窗的改装
汽车的外形改装时汽车装修的重要部分，很多车迷都对汽车外形改装很该兴趣。
汽车外形的变更和改动属于比较大的改装，必须事先申请。
汽车改装大致分为外观设计型、普通安装型和参赛改装型。
在汽车外形改装中车身加装大包围十分普遍，大包围的学名是车身“空气扰流组件“起源于赛车运动。
其目的是在于改善车身周围的气流对于运动中车身稳定性的影响。
具体加装的部件主要有：
加装前头唇、裙脚、后尾唇、高位扰流板、改装前脸。
前头唇和后尾唇应分别加装在前、后保险杠上的，能起到阻挡气流、稳定车身的作用；裙脚是在车身
马自达6的大包围全景
7.尾翼的安装
轿车在其尾部行李箱盖外端安装的装置叫做尾翼。
目前已经提到的尾翼又叫做扰流板，起作用第一是在高速时能够增大车轮的附着力，第二是美观。
尾翼是一种根据空气动力学原理研制的产品，它最先被用于赛车上，由于赛车行驶速度高，会产生一定的升力，使轮胎向上抬起造成车辆发飘，影响行驶安全，所以加添了尾翼把车身往下压，增加车辆附着力。
随着轿车速度的提高，尾翼在轿车上的应用也越来越广泛。
尾翼的安装应该注意一下几点：
①尾翼的颜色、形状等要与车辆相匹配。
②尾翼的高度要适当。
大小要适中，不能伸出行李箱外。
③如果使用塑料的尾翼，应经常检查其形变情况。
④螺钉固定式的安装。
行李箱盖上选个合适的位置，与尾翼上的螺钉孔配合。
效果图：
三．汽车音响改装
在改装音响中，中低档车的改装占据了大多数。
高档车的音响系统本来就很好，改装也没什么必要。
而中低档车的改装余地很大。
关键是车主要明确自己追求的是一种什么样的效果，然后就可以根据车型和款式制定出一套适合自己的音响配置。
下面我们以两厢飞度的音响改装为例，了解汽车音响改装过程。
飞度，对于汽车音响发烧友来说，实在是一款不可多得的实战好车。
首先，单厢式车身利于音响声场定位，也利于线材的安装：
其次，置于尾厢的低音单元与前声场为一体结构，没有挡板的阻隔，融入效果更加直接。
这次的改装愿材料均属于中档产品。
①主机。
选用价格2000元得阿尔派CD9827，这是阿尔派家族中一部中档次产品，有酷酷的外观与飞度的整体深色内饰相配合，还可以兼容播放MP3格式歌曲。
②喇叭。
从喇叭、功放到电容全部选择了Macrom这个老品牌。
前门部分设置一对两分频套装喇叭，高音单元位于底端，并且角度斜向上方。
中音单元放置在门板下方，用来取代两只原车喇叭。
后门设置一对同轴喇叭，主要为了给整车厢搭配中音。
虽然这套音响的低音部分还不尽完美，但是我们不能以数万级音响系统去衡量它，毕竟对于一款实用、低价为目标的音响改装，还是能达到比较满意的效果。
因此，对于偏爱人声还原表现的车主来说，这套音响改装方案还是相当合适的。
总花费大约要7000元。
四．汽车灯光的改装
改装车灯主要有两个目的，意识为了提升使用功能、提高照明效果，如更换氙气前大灯；另一个是为了起到装饰作用，比如装一些漂亮的组合尾灯。
氙气灯的改装方式一般有两种。
意识比较奢侈的总成改装—即大灯总成和灯泡全换。
这种方式效果肯定好，但是有两种缺陷：
一是价格太高，宝来的海拉瑞总成接近一万元。
二是总成受原厂商的配件限制，如果该车型根本就没有氙灯总成，那就没办法了。
第二种就是仅换灯泡，选择这项改装的人比较普遍。
装氙灯前必须了解的几个问题：
1、氙灯的分类，氙灯按灯泡形式一共分六种：
带透镜的远光灯、带透镜的近光灯（以上两种灯一般用在原厂的氙灯系统上比如pst、audi等等）h1（远光灯泡）、h3（雾灯）、h4（远近光灯泡）、h7（近光灯泡）
2、氙灯系统改装的方式（一般两种）：
a）一种是比较奢侈的总成改装——即大灯总成和灯泡全换。
这种方式效果没得讲，但是有两个局限性第一：
价格太高；宝来的海拉总成10000多而还海拉的灯泡，4000——5000。
第二个总成受原厂商的配件的限制，如果该车型根本就没有氙灯总成，那就没办法了。
比如小切，就是肯定没有原厂的氙灯总成了。
b）第二个就是仅换灯泡和安定器而已了。
3、改装的过程：
仅换灯泡的氙灯，产品包含四部分：
安定器以上两个东西是香烟盒大小的铁盒子，固定到车里就行了、灯泡、导线。
不用改装线路，只要把原来接到灯泡上的线，联到安定器上就可以了。
非常简单。
4、决定改装前必须要考虑清楚的风险：
a）关于高频干扰的问题：
氙气灯启动瞬间需要2.3万伏的高压。
有一定的可能性会干扰车内电器，比如音响，宝来好像还有干扰雨刷器的现象。
发生的比例很小，但是有可能性，需要做好心理准备。
b）关于穿透性的问题：
氙气灯的k数比较高，根据光学原理，k数越高越容易被低k数的灯光所覆盖，一般的路灯只有2000k以下。
效果不明显。
需要适应。
但是你看看反光板，就知道灯的亮度足够了。
周围环境越黑，氙灯的效果越好。
尤其走黑夜的山路时，你就会发现他的可爱。
但是有一个比较值得注意的问题：
氙灯在雨雪雾天气下的穿透力比较差，下降的比较厉害。
需要喜欢极限越野的弟兄考虑一下。
冲实际应用来看，北京的几次雨雪，感觉氙灯的穿透力虽然下降，但是也没觉得比卤素灯差多少，因为本身他的亮度下降一半还比卤素灯亮呢。
c）关于光喇叭的问题：
因为氙灯本身的特点，从点亮到最大亮度需要几秒的时间。
可能没有那么随心所欲闪大灯的感觉。
从实际反馈来看，并没有那么严重：
首先：
第一次闪大灯的时候，光线比较弱，但是也足够用了，他一半的亮度就比卤素灯亮得多。
而且随后再闪大灯就基本不会有亮度的滞后了。
应该是电容的作用。
氙灯对光喇叭不会有很大的影响。
d）关于装完以后氙灯效果的问题：
装完以后的效果影响最重要的是两个：
第一、灯光的调教，一定要调灯光。
因为氙灯本来就很亮了，稍微没调整好，就会对其他车辆产生很大的影响。
所以一定要调光，为了别人。
第二也就是非常重要：
就是灯具的总成本身的素质——这也是我们无法改变的东西：
一般来说：
远近光分开的圆形灯碗效果非常好，效果最差的就是远近光一体的方形灯头的灯，其中又以宝来为最差。
很不幸，小切就是这种。
我没仔细看过小切的灯。
感兴趣的可以仔细看看小切的灯光是否很发散，如果不是很发散。
应该就问题不大，如果太发散，还是算了。
e）安全性的问题：
氙气灯应该是成熟的改装，不改动原车线路应该问题不大，关键是固定好各个部件，外虽然他只有35w但是发热还是比较厉害的。
不要用劣质的灯头。
汽车尾灯的改装
近年来，随着车用LED亮度问题的解决和成本的下降，其应用量迅猛增长。
例如在汽车的底盘上加装LED底盘灯，在夜晚，汽车能发出非常夺目灯光效果；在汽车内部安装LED灯，晚上打开LED灯，汽车内部呈现出一片红、蓝、绿色或是变色，非常漂亮，产品很受青年车友们的青睐。
而LED尾灯，就更不用说了，在晚上打开它，一定会招来不少羡慕的眼光！
实LED尾灯的优点远不如此，从原理上讲，由于LED采用电场发光，它的反应速度更快。
所以发光二极管用作制动灯，可以迅速提醒后车司机采取制动和避让，有效地避免被追尾的事故。
其次，发光二极管的色温范围广，发光强度高，只要选择得当，在各种气象条件下都有良好的辨识性。
确定了车型之后的关键就是车灯的尺寸适用于什么型号的LED改装电路板以及外观是否美观，有些车型不适用标准的改装电路板，需要重新设计电路并测试实际使用效果，这样改装周期相对就会比较长。
而大多数车型都有标准的尾灯LED电路板，只需将LED灯泡焊接在电路板上即可。
五．汽车电子设备的改装
六．汽车排气系统的改装
．排气系统
排气系统是发动机周边设备中非常重要的一项。
主要包括芭蕉头（排气头段）、前喉管、触媒（三元催化转化器）、排气中段、尾排（消音器）等四个部分。
排气管的功用在于：
要让发动机爆发出强大的马力，吸入更多的空气量可说是绝对必要的，不过当你想尽办法增大进气量时，如果没有在相对的排气侧下功夫，那么绝对不会获得理想的效果。
在此大家不妨想想看四行程发动机的作工作原理，四行程发动机在工作时包含四个往复动作，依次为吸、压、爆、排，表明了吸气和排气这两个行程是相连在一起，假如排气管无法将燃烧后的废气迅速排干净，则紧接著的吸气行程也不能快速并完全的吸入新鲜空气，而且此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，如此一来发动机马力输出自然会减弱，所以说为什么改装排气管会有立竿见影的效果。
但是现在原厂车首先考虑到降低噪音、节省空间、整体搭配与生产成本，所配置的排气管纯粹是消音及冷却排废气的作用，所以肯定会有排气不够顺畅的问题存在，进而影响到发动机原有性能的发挥。
因此进行排气管改造的真正目的，应该说是为了找回发动机应有的马力更为合适。
排气系统的改装看似简单，其实是非常严谨的，不但对芭蕉头、前喉管、触媒、排气中段、尾排各个部位的改装都能收到各自不同的效果，而且对于改造的车型、排量、发动机型式、改装目的、使用情况都有着分门别类的基准，可以说是为每一个车款量身订做！
说到排气管的改装，首先我们要来认识回压。
什么是回压？
你可将它想像成排气管内部的阻力，这个阻力大，废气便越无法被顺畅的排出，越小，废气排除的就越快越顺畅。
改装排气管最主要的目的，在于减少回压，以便让进排气交替更为顺畅，这也等于是变相的延长气门重叠时间，，进一步提升高转速的反应和马力。
这里必须要注意的是，降低回压并不是越低越好，当排出的废气过度的无阻碍时，发动机中低转速时由于进排气门运动频率较慢，混合气尚未燃烧完全就被排出，中低转速的扭力就会被牺牲掉，感觉就是中低转速是发动机无力。
更严重时，当回油时排气管内压力转低，还有废气逆流回燃烧室的可能性，所以一定的回压仍然是非常必要的。
基于基础改装项目，我们首先要关注的就是尾排，因为尾排担负了主要的消音工作，所以也是产生最大回压的地方。
这也是基础改装的一个常规项目。
尾排的构成大体上可分为两类，第一类是利用交叉隔板造成反射波的方式减低音量，原厂产品几乎都是采用此种型式，第二类则为改装用品常见的直线型吸音绵式。
从流体力学的角度分析，隔板式的排气阻力一定比较大，自然不如直线型更能够发挥马力。
直线型尾排的声浪要比隔板式的大，但不是说大声音就等于大马力，欧系车的改装排气管都比较安静，日系车的就比较响，需要按照情况分门别类的对待。
选装排气管要注意以下几个方面：
1、尽量选择知名品牌国外的排气管生产厂家因为历史悠久，经验丰富，不论从研发、材质还是工艺水平来讲，都是非常优秀的。
知名品牌有：
Devil；REMUS；Sebring；supersprint；Apexi、Sard等。
国外的知名厂商都有自己的实验室，和马力测试机。
每一款车型和发动机上市后，他们都会根据发动机的特性（比如是单凸还是双凸）和功率输出来量身订做排气尾段，能让回压在减低35％～85％的同时有效的兼顾低中转速的扭力输出。
虽然加上运费和关税等因素，价格会比国内的低，但是品质和效果决不可同日而语。
国内多见的是直通排气管，这种排气管主要用于拉力赛，会让低速扭力丧失殆尽，而且声音极大。
现在已经有一些厂商可以仿照国外产品制造有回压的排气管，但是由于技术和生产工艺落后，所以品质和效果都不尽如人意，低廉的价格是这类产品生存的主要依托。
希望通过大家对汽车改装的逐步了解和支持，能够让国内的改装行业快速而稳步的发展，早日为我们提供质优价廉的改装用品。
2、选择原装位的尾排什么是原装位？
顾名思义，原装位就使用车辆原有的排气吊挂系统，无须更改吊挂位置，完全按照原厂设计位置进行安装的改装用排气管。
为什么一定要强调原装位的概念呢？
因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管，但是非原装位的改装排气管因为安装位置需要改变，同时大小和长度与原车不符，所以这一类的排气管在安装过程中往往不能够使用原车的排气吊挂系统，而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定，变成硬连接。
众所周知排气管在工作状态时，由于气流的作用，会产生共振和运动，并不是静止不动的，橡胶块的软连接方式可以吸收共振，同时保证管身一定程度的运动，但是硬连接就不能做到这一点，共振会完全传递到车身，同时，由于焊接会产生退火，所以在共振的作用下，焊缝处非常容易开裂，有可能损坏排气管或造成吊挂落。
选择排气管需要慎重，不然有可能会适得其反。
七．车轮的改装与升级
很多车主不太重视轮圈和轮胎的改装，这是非常错误的，车轮其实是车的脚，每一辆车只有这四个轮子是在与地面接触，车的全部动力都要*车轮来传递，车辆的安全也维系在这四个轮子上。
想改装（升级）的轮胎，轮圈首先要知道轮胎轮圈的型号。
一般轿车轮胎上会有标记，如富康的轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115.5mm,最后的数字R14代表轮圈的直径为14英寸,轮圈型号如富康车为146.5J,14指轮圈直径为14英寸,6.5J指宽度6.5英寸,沟槽形状J型。
所以，知道了型号后便可以通过计算尺寸将轮胎轮圈升级。
英文字母HK则表示时速容许代码，其中H表示速率限制，而R表示轮胎种类，最后的14则表示轮圈的直径为14英寸。
改装大脚定要注意，了解轮胎基本标示规格后，欲选择更换轮胎时有一超套相互兑换的原不甘落后则可供遵循，应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不超过20mm为限,在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码,其计算方法为轮胎高度×2）+轮胎直径（mm）=轮圈直径高度，再拿185/65HR14的这组轮胎为例（120.22）+355.6=596mm,所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm,依上述公式计算,我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609.2的195/65R14轮胎,若要连轮圈一样加大,则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎,因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内,所以可以相互更换,读者可以自行换算。
首先我们要了解,原厂所附轮胎尺寸到底是为了成本考量或是代表该尺寸已足够使用。
答案肯定是各占一半，如此可知，在动力未有所提升的前提下，改装应以同尺寸为方向，但有些大马力车辆由于输出轮力量较大，而原厂并未针对其大马力输出而加大轮胎尺寸，此时，就可考虑针对输出轮进行加大尺吗的改装。
另外，您知道吗？
原厂本身考虑过底盘所能承受的轮胎轮圈的搭配
轮胎
底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。
轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须*四条轮胎才能表现。
轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。
除非马力大幅度的提升，否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。
随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。
以市场主流的1600c.c.车种为例，-14，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。
轮圈
轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素，除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。
以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。
改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set，改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。
在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑，在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。
车轮的改装效果图
八．汽车悬架与制动系统的改装
轮胎
底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。
轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。
轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。
除非马力大幅度的提升，否则入若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。
随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。
以市场主流的1600c.c.车种为例，-14，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。
轮圈
轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素，除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。
以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。
改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set，改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。
在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑，在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。
避震器和弹簧
轮胎的问题解决后接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理，理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。
如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊坐底的情况。
渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。
防倾
先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议，其实这是因为大家对于防倾杆的功用有不了解之处。
防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在于抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。
因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆后在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须知道那只不过是心理作用。
如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那么你应该先换防倾杆。
如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那么你应该先从避震器和弹簧下手。
高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可以加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化，应该要配和防倾杆的改装才能收最大的效益。
衬垫
悬吊的连接、支柱、转向机构、防倾、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结，一般的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。
使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的扭转和变形和其它定位角度的变化，破坏循迹性。
因此对高性能车和赛车来说，衬垫必须采用对转向系统和悬吊系统影响较小的材质。
如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾，如果再换上硬的衬垫确保转向和悬吊的动作更精确。
一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬吊的影响降低到最小，通常使用金属材质做为衬垫的材料。
改了硬材质的衬垫后不可避免的要面对噪音和震动。
底盘设定
当你花了大笔预算把车子从轮胎、悬吊进行强化时，千万不可忽略设定、调校的工作，唯有细心的设定才能把改装物品的性能充分发挥，从胎压、定位角度、到车身配重平衡，该做的都不能省略，而且改装物品每经过一次更动都必须重新进行设定，这是最容易被大家所忽略的。
每一个车主都希望自己的车想跑就跑想停就停。
在讲究和谐美的
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