最新版机动车检测站建设项目可行性研究报告.docx
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机动车检测站建设项目
可行性研究报告
第一章总论
1.1项目概述
1.1.1项目名称
**市**机动车检测有限公司机动车检测站建设项目
1.1.2承办单位
**市**机动车检测有限公司
1.1.3承办单位概况
****机动车检测服务有限公司，位于**新区，根据我们从**车管所得到的数据，**机动车保有量约20万辆，并随着**经济迅速发展及人均生活水平的不段提高，我们所处地区的汽车保有量将不断上升，而这些都将成为我的潜在客户。
独特的人才机制，广泛的科技合作，是**市**机动车检测有限公司在市场经济中立身不败的根本，健全的质量保证体系更使**市**机动车检测有限公司如虎添翼，振翅高飞。
多年如一日，从经理到员工都时刻关注服务的质量，为使宏泰成为更可靠的品牌打下坚实的基础。
展望未来，公司将坚持技术创新，充分利用当地充足的劳动生产力及地区资源，坚持可持续性发展，争取将**市**机动车检测有限公司建设成为管理一流、规模一流、质量一流、效益一流、形象一流的，在国内具有较高知名度的企业。
1.2项目概况
1.2.1建设场址
拟建项目位于**新区。
1.2.2建设规模和工程方案
本项目建设规模确定为年10万辆车辆安全检测，正常年的年收入约为600万元。
项目总用地8050平方米（约12.08亩），计容面积22680平方米，建筑总面积16100平方米，包括办公用房占地面积900平方米，建筑面积9100平方米，职工宿舍及餐厅占地面积80平方米，建筑面积1000平方米，检测车间占地面积1000平方米，建筑面积4000平方米，服务区占地面积400平方米，建筑面积1000平方米，附属用房建筑面积1000平方米，绿地面积为1620平方米，道路占地面积为3500平方米。
1.2.3项目投入总资金及效益情况
初步估算，项目固定资产投资9610万元，其中固定资产投资3460万元，土地征用2800万元，生产设备投资200万元，建筑工程费用3000万元，其他费用150万元。
本项目实施后，年销售收入600万元，正常年税后利润100万元，总投资收益率5%，税后内部收益率3%，税后投资回收期为30年（税后，含建设期）。
项目的经济效益良好，具有一定的盈利能力，能较快的收回投资，在财务上是可行的。
1.3可行性研究的依据
1、《投资项目可行性研究指南》（试用版）
2、《中华人民共和国环境保护法》
3、《中华人民共和国节约能源法》
4、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
5、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
6、《江苏省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
7、《汽车综合性能检测站通用技术条件》
8、《**市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
9、建设单位提供的有关材料
第二章项目提出的背景和必要性
2.1项目提出的背景
随着汽车制造业和交通运输业的迅速发展，汽车已成为现今社会不可缺少的交通运输工具，其保有量越来越大。
如何用现代、科学、快速、定量和准确的手段，检测并诊断汽车的技术状况，使汽车更好地发挥其动力性、经济性、排气净化性、安全性、可靠性和舒适性等使用性能，是人类一直追求的目标。
汽车检测中心在这种情况下应运而生，并逐渐发展、壮大、成熟。
它不仅可代表政府车管机关或行业对汽车的技术状况进行检测和监督，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。
汽车检测是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器完成检测、诊断工作，车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
随着我国汽车保有量的快速增加，市场对汽车综合性能检测与维修服务的需求也急剧扩大，此项目的实施有着广阔的市场前景。
2.2项目建设的必要性
2.2.1符合国家经济社会发展规划和行业规划，有利于促进我国服务业的发展
《中华人民共和国国民经济和社会发展，第十二个五年规划纲要》提出：
“着力打造自主品牌，提高质量，增加品种，满足多样化需求，扩大高端市场份额，巩固和提高服务业竞争力，提高技术含量。
”
《“十二五”发展纲要》指出：
“十二五”期间，服务业总产值、工产业增加值、主营业务收入年均增长速度保持在12%左右，总资产贡献率达到15%左右，全员劳动生产率（按产业增加值计）达到25万元/人年左右。
主营业务收入利润率由目前的7.16%提高到7.5%左右，产业增加值率由目前的25%～26%提高到28%左右。
总体技术水平与工业发达国家的差距缩短到5-10年，重点技术研发能力接近国际先进水平,形成一批自主知识产权、技术含量较高、具有较强竞争力的骨干产品;形成特色产品优势突出、配套较为完善的服务体系;骨干企业的技术装备达到当代国际先进水平，50%以上的大中型企业基本实现企业信息化，高新技术产品产值占全省服务行业产值的比重达到30%；全省服务行业劳动生产率有较大提高，经济效益居全国同行业前列；清洁生产、环境保护和资源综合利用效率处于全国同行业领先水平。
服务业要重点推进五大领域的攻关工作，即大力发展高端装备、新兴产业装备、民生用机械装备、关键基础产品、基础工艺及技术。
该项目为机动车安全检测服务中心建设项目，项目引进先进检测线，达到年10万辆机动车安全检测服务的能力，因此，该项目的建设符合国家经济社会发展规划和行业规划，有利于促进我国服务业的发展，有利于国民经济的发展。
2.2.2符合江苏省“十二五”规划，有利于优化技术结构和产品结构
《江苏省“十二五”发展规划纲要》指出：
以市场化、产业化、社会化、国际化为方向，以实现跨越发展为目标，加快体制机制创新，大力发展面向生活、面向农村的服务业，加快重点城区、重点园区重点企业和重点项目“四大载体”建设，促进服务业拓宽领域、扩大规模、优化结构、提升层次，区域中心城市要尽快形成服务经济为主的产业结构，力争2015年全省服务业增加值占地区生产总值的比重提高到45%以上，从业人员比重达到40%以上。
。
本项目引进先进检测线，有利于提高检测的质量，推动机动车检测业向高科技、绿色环保方向发展，因此，项目的建设符合江苏省“十二五”规划，有利于优化江苏服务业的技术结构。
2.2.3符合**市“十二五”规划，有利于促进当地国民经济的发展
《**市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》指出：
坚持市场化、社会化、产业化、国际化发展方向，依托重点城区、园区、企业和项目“四大载体”，大力发展生产性服务业，积极发展消费性服务业，加快发展服务业新业态，重点培育生态旅游、现代物流、金融保险、房地产、商业服务、商贸流通等一批服务业新亮点，构筑业态丰富、结构优化、布局合理、特色鲜明的现代服务业体系。
该项目属于劳动密集型产业，项目的顺利实施能促进当地机械加工业的发展，并能在一定程度上缓解当地的就业压力，因此，项目的建设符合**市经济和社会发展规划，有利于促进当地国民经济的发展。
2.2.4有利于促进企业的自我发展
机动车安全检测服务业目前面临着激烈的竞争，企业要想真正强大起来，就必须及时调整经营策略、创造自己的品牌，借助品牌在激烈的市场竞争中占有一席之地。
**市**机动车检测有限公司为拓宽发展空间，在竞争日益激烈的经济大潮中立于不败之地，决定建设“**市**机动车检测有限公司机动车检测站建设项目”，建成后将构筑检测体系完整、技术装备先进、人才结构合理、创新能力较强、管理科学规范的现代企业，这不仅是适应市场需求，同时也是公司寻求现代商业经营模式的重要举措。
通过该项目的建设，可以提高企业的知名度和市场竞争力，增强企业发展后劲，对于促进企业自身发展，提高企业整体素质和市场竞争力，实现长远发展具有重要意义。
综上所述，该项目不仅符合国家及地方的发展规划，也符合行业的发展规划，有利于促进当地经济的繁荣，缓解就业压力，并促进企业自身的发展。
因此，项目的建设将产生较大的经济效益和社会效益，是必要且可行的。
第三章市场分析
3.1国际市场发展状况
（一）美国机动车业衰落
全球机动车的主流供应商，德尔福、伟士通、塔尔、Lear相继传出财务恶化，甚至声称要申请破产保护。
从2005年10月德尔福宣布申请破产保护开始，美国上百家供应商甚至整个美国机动车产业已经意识到，一场席卷美国机动车制造业的飓风即将来临。
美国通用机动车、福特机动车、德尔福及伟世通的利润大幅下降。
（二）美国机动车产业出现贸易赤字
根据美国国际贸易委员会的统计数据显示，2009年美国进口机动车总额在不断增长（2000年为370亿美圆，2001年超过400亿美圆，2002年超过500亿美圆，2006年突破600亿，2009年达770亿美圆）。
出口的情况刚好相反，从2002年开始，美国机动车的出口数量一直停滞在每年400多亿美圆的水平上，导致的结果是2009年美国机动车产业出现了实实在在的贸易赤字。
同时，美国从中国进口的机动车数量出现了高速增长。
2005年6月，中国超过德国成为美国第四大机动车进口国。
2004年，美国从中国进口的机动车数量仅占美国市场份额的2%。
2009年上半年，从中国进口最多的产品是车轮和轮胎，占全部进口额的29%。
美国联邦储备银行芝加哥分行在2005年12月15日发表专题调研文章《美国机动车产业的竞争与贸易》，在对美国机动车产品进出口情况进行了详细统计之后，得出其进口持续增长而出口下滑的趋势。
种种迹象表明，美国机动车产业的整体竞争力呈下降的趋势。
（三）非工业化政策导致美国机动车业衰落
美国通用和福特的衰落，同时众多北美大大小小的供应商也挣扎在生死线上。
在很大程度上，是美国制造业衰落的缩影，是美国产业结构调整，适应全球化趋势的结果。
80年代，美国开始在全球进行产业配置，推行非工业化政策，降低失去比较优势的制造业在国民经济中所占的比重，大力发展比较有优势的产业。
推行该政策的同时，美国逐步取消了制造业产品进口关税和非关税壁垒。
看起来美国非工业化政策是符合其全球化思路的，在全球范围内进行资源配置，发挥比较优势，从而实现提高全球化受益的结果。
但是，美国的机动车制造业却成了得工业化政策的牺牲品。
（四）国际环境变化利于中国机动车业发展
如今美国机动车企业正遭遇成本危机，导致未来从中国进口的机动车数量将会大幅增加。
因为现在美国资金方与工会的矛盾日益加剧，劳动力成本在短期内不可能大幅度下降。
中国是全世界发展最快的机动车消费市场之一，还有相对便宜的劳动力，所以在未来的一段时间里，美国机动车产业巨大的生产能力可能转移到包括中国在内的生产成本比较低的地区。
2005年6月，中国超过德国成本在美国第四大机动车进口国。
通用公司已经宣布，未来将增加中国制造机动车的采购数量。
其他一些机动车供应商也已经开始向中国采购，或者在中国建立生产基地，以供出口。
进口机动车数量之所以激增，主要是因为美国机动车的价格过高、缺乏竞争力造成的。
美国机动车产业甚至美国机动车产业当前都面临着高昂的人工成本和养老金问题，这些问题让企业面临着成本危机。
价格因素将使美国机动车产业重新洗牌，中国将从中获益。
3.2国内市场概况及发展趋势
3.2.1国内机动车加工业概况
入世5年来，中国机动车行业虽然不像整车那样引人注目，但实际上，中国机动车行业的发展不逊于美国市场。
中国巨大的市场潜力及低廉的制造成本正吸引着跨国巨头进驻中国，从全球范围来看，机动车行业整车与机动车规模比例为1：
1.7。
2004年我国机动车产业规模已达440亿元，2005年底达到5000亿，到2010年预计将达到7000亿左右。
未来5-10年，中国将不仅为国内机动车企业提供配套，而且还将全球机动车企业输送机动车，中国将成为跨国公司的机动车加工地。
目前，70%以上的跨国机动车巨头都已进军中国，本土机动车企业在夹缝中寻求发展壮大的途径。
在全国5000多家机动车企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1/5，销售收入2005年占到42%，在轿车机动车市场份额已经占80%以上，在机动车电子和关键机动车等高科技领域，外资甚至占了90%的市场份额。
前100家企业中，中外合资企业占40家，收入总计599亿元，占100家的30%；私营及集体企业13家，收入总计301亿元，占100家的15%。
最大的机动车企业万向集团2004年实现销售入208亿，进入100家最后一名企业的销售收入是5.14亿元，规模相差悬殊。
各省市销售比例
3.2.2国内机动车加工行业发展趋势
（一）中国将成为全球机动车基地
1.机动车开始净出口，外资是主导
2005年全国企业机动车企业销售收入3753亿元，比上年增20.2%。
2009年机动车出口达118.5亿美圆，增长58%，第一次超过进口额，国内生产的产品将近1/4用于出口，同年进口92.3亿美圆，增长7.8%，相对较缓。
从进出口净额看，2009年为正数，说明我国产品竞争力不断增强，但是出口总额50%以上并不是本土的机动车企业，而是那些跨国机动车商的在华企业。
这些跨国机动车企业利用中国低成本的比较优势实现了其全球利润的再增长。
到2010年，世界机动车产品贸易总额将达到1.2万亿美圆，机动车业巨头到2007年前在低成本国家的机动车采购额将达到500亿美圆，其中70%将瞄准中国。
由此可以看出机动车将是未来我国出口的主要组成部分。
2005年，各类机动车出口总额为118.5%亿美圆，比往年增长了58%，机动车出口金额占中国机动车产品出口总金额的82%。
但是中国机动车及机动车出口产品以劳动密集型产品为主，高新技术、高附加值产品出口量非常少。
国内目前的电控机动车，如电喷发动机、自动变速器、ABS、车轮等，其中核心部件均由国外独资或合资公司制造。
中国工业协会将向商务部建议，到2010年时的机动车出口目标为350-400亿美圆（以2004年发动机和机动车出口额61.3亿美圆为基数，按每年35%的递增率简单计算，到2010年时的总出口额将达到400亿美圆）。
如果按照这一速率递增，到2008年以后的出口增量将会很大，每年将形成100亿美圆的新增量。
届时，我们整个机动车行业必须以全面进入全球采购体系和稳定的OEM市场为依托才能实现，中国机动车工业协会将按照商务部确定下来的出口目标，组织行业编制十二五机动车出口专项规划，纳入机动车总规划中去。
中国正不知不觉中成为跨国企业机动车企业的制造加工厂。
2.外资企业投资不断增加
就企业数量而言，外资企业设立的速度每年均超过国内企业设立的速度，尤其是2005年增幅达到38%，远高于国内企业增幅24%，说明外资企业在加快进军国内的步伐。
尽管2009年机动车业利润及利润率出现大幅下滑，但并没有减缓外资进入中国的进程，利润率下降也为行业并购整合带来众多机会，相信2011年，外资机动车企业会在加快布局的基础上，整合国内企业。
3.5营销策略
企业在营销工作上有以下几个方面需要加强：
1、搞好市场营销计划
市场营销计划是关于一项业务、产品或品牌所有营销方面的具体安排和规划。
市场营销计划包括长期计划和短期计划。
长期计划应当要描述五年内影响该产品市场的重要因素和力量，五年的目标以及达到预期市场占有率、利润率的主要策略和所需投资。
短期计划应包括对当前市场营销形式的分析，来自市场的威胁和机会，品牌或产品预算和控制手段等。
搞好企业营销计划工作应从以下几个方面着手：
（1）市场准确定位
众所周知，市场是非常复杂和庞大的，随着商品生产的发展，向市场提供商品的企业越来越多，竞争也日趋激烈。
同时消费者的需求又是千变万化的，任何一个企业也不可能满足所有的消费者的全部需求。
企业在市场营销活动中就面临着这样一个问题，这是企业制定营销计划的前提。
这取决于企业的生产能力（设备能力、技术水平）、销售网络的建立程度及销售人员的素质。
只有产品在市场中准确的定位，企业的营销工作才能有一个突破，企业才能在广阔的市场寻找属于自己的一片空间。
（2）市场准确预测
市场预测就是根据市场调查所获得的信息资料用科学的理论进行分析研究，从而对未来市场供求关系的发展趋势及其他相关因素所做出的具有根据的判断。
这种判断也将体现在企业的营销计划去指导企业的营销实践。
作为企业来讲，必须及时地掌握国际国内原材料等价格，而原材料的价格取决于国际国内的生产量与需求量。
其次要及时掌握国家有关方面的政策；有关顾客的信息；有关竞争对手、供应商、零售商以及一般公众的信息。
只有掌握了有关方面的信息加以分析，才能做出相应的判断与决策。
（3）选择目标市场
目标市场是在市场细分化的基础上选择的。
市场的细分化是未来市场发展总的趋势。
通过市场细分化，企业可将整体市场按照一定的标准细分为若干个细分市场，在此基础上、企业应根据自身的条件和外部环境因素，从中选择对自己有利的目标市场。
（4）追求服务的创新
企业营销计划的制定必须使企业能够不断的发展，追求技术的进步，满足人们的生活水平日益提高的需要。
追求技术进步的目的是创新产品，创新产品是提高企业竞争能力的重要手段。
在竞争中，任何企业都要不断的用新产品来取代处于衰退期的老产品，这种取代十分重要，他可以补偿甚至增加企业的销售额及盈利水平，能够在顾客心目中有效地维护企业的声誉和形象。
2、灵活运用营销组合策略
市场营销组合策略是指企业针对选定的目标市场，综合运用各种可能的营销策略和手段，以达到企业的经营目标并取得最佳的效果的策略组合。
营销组合策略的运用比较广泛，给企业带来的较好的效果。
营销组合策略可从以下几方面进行：
服务策略：
新产品要适应人们的需要，要具备以下条件：
采用新设备、新工艺；符合当地消费者习惯；提供质量保证。
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第四章建设规模
4.1建设规模的合理性分析
4.1.1产业政策和行业特点
为了使国民经济有序发展，节约有限的资源，国家和行业制定了某些重要产品的经济规模标准，也制定了鼓励发展、限制发展和禁止发展产业（含规模）目录。
该项目为**市**机动车检测有限公司机动车检测站建设项目，属机械加工产品服务类，其建设符合国家和行业的产业政策，能够推动**市服务业的发展，从而带动经济的发展。
4.1.2社会效益和经济效益的合理性
建设规模的变动会引起收益的变动，而适当的经营规模可节约费用，提高竞争力和经济效益。
不同产业规模的经济性可能不同。
本项目通过具体论证，目前所选规模方案能够实现社会效益和经济效益的合理结合。
4.1.3资源利用的合理性
投资项目的建设和运营，要以资源的耗费为基础。
建设规模合理性分析要考虑资源利用的合理性。
从资源利用的合理性角度考察建设规模的合理性，主要应考虑资源利用的可靠性、有效性和经济性。
这里的资源是广义的，包括物质资源、人力资源和资金。
本项目通过统一规划建设配套设施，以及场区合理的设计规划，将达到节约土地和其它资源、降低成本、提高效益、更加有效地利用资源的目的。
4.1.4其他因素
项目建设规模还会受到外部条件的制约，因此分析建设规模的合理性必须考虑外部条件的适应性与匹配性。
这里的外部条件泛指项目之外的所有方面，包括市场、原料供应和其他外部建设条件（包括物资条件、交通条件、自然环境和社会人文环境等）。
本项目符合市场需求，投入物（包括自然环境、原材料、能源、土地、资金等）供应稳定，所处位置交通方便，项目建成后将极大的改善周边的社会人文环境。
4.2建设规模
本项目建设规模确定为年10万辆机动车安全检测服务中心建设，正常年的年销售收入约为600万元。
主要产品表
表4-1单位：
万元
产品名称
数量（万件）
均价（元/件）
价格
检测报告
10
60
600
4.3建设方案
项目总用地8050平方米（约12.08亩），计容面积22680平方米，总建筑面积16100平方米，包括办公用房占地面积900平方米，建筑面积9100平方米，职工宿舍及餐厅占地面积80平方米，建筑面积1000平方米，检测车间占地面积1000平方米，建筑面积4000平方米，服务区占地面积400平方米，建筑面积1000平方米，附属用房建筑面积1000平方米，绿地面积为1600平方米，道路占地面积为3500平方米。
第五章场址选择
5.1场址所在位置现状
**市**机动车检测有限公司机动车安全检测服务中心建设加工项目占地面积为8050㎡，厂区南为纬三路，西为市政道路，北面和东面为待开发用地，厂区地理位置优越，交通运输方便，区位优势明显。
5.2场址建设条件
5.2.1地形、地貌、地震情况
场地地貌单元为丘陵地貌，为高承载力、低压缩性土层。
**地区位于Ⅻ度地震烈度区，动峰值加速度为0.15g。
项目场地粉质粘土为可液化土层。
拟建场地土的类型为中软场地土，场地类别为Ⅱ类，场地处于对抗震不利地段。
5.2.2工程地质与水文地质
根据项目建设单位提供的有关相邻地质勘测报告分析，该场地地貌为岗地。
场地地下水稳定水位埋深的标高在14.5米左右，属潜水，随季节不同略有变化，其主要补给源为大气降水。
该场地地表以下自上而下可分为如下几层：
1层：
粉质粘土，呈可塑状，土质较不均匀，具中压缩性，其工程地质性质较好；
2层：
粉质粘土呈可塑状，局部硬塑状，具中等偏低的压缩性，其工程地质性质很好；
3层：
粉质粘土呈流塑~软塑状，土质结构较松散，具中等偏高的压缩性，其工程地质性质一般；
4层：
粉质粘土呈可塑状，土质结构欠致密，具中等压缩性，其工程地质性质较好。
该区地下水属潜水型，水位主要受在大气降水、蒸发、季节变化等影响而有所升降。
勘察时测得地下水位为2m左右，水质无色无味，附近未发现明显污染源，根据区域水文地质条件结合邻近工程地质水质分析资料综合判别该区地下水及土等对砼等建筑材料无腐蚀性影响。
项目工程建设采用浅基础，生产、生活辅助用房和办公用房建议采用
（2）土层作为天然地基浅基础的持力层，基础形式采用条形基础，生产车间可选用（4）土层作天然浅基础持力层，基础型式可采用独立基础或采用条型基础。
项目地属北亚热带季风气候区，具有寒暑变化显著，四季分明等气候特征。
春季冷暖多变，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季阴湿寒冷。
水文：
该地区地下水为重碳酸钙型水，PH值约在6.7至6.9之间，为中型。
长江水为重碳酸钙型水，PH值约为7.7，地表水为重碳酸钙、硫酸钙型水，PH值约为7.2。
地下水、地表水对土壤无腐蚀性。
本工程河段距长江入海口366km，距上游赶潮界点大通水文站316km，基本位于受潮汐影响的感潮河段中段，除了受洪峰、潮汐影响外，还受台风、区间洪水等自然因素的干扰，以上游径流为主。
潮型为非正规半日浇海潮，潮水每日两涨两落，半潮周期为12小时25分，涨潮历时约3个小时，落潮历时约9小时，每月两次大潮出现在农历的初三、十八前后，长江汛期（5~10月）潮汐影响小，枯水期（12~4月）潮汐影响大。
镇扬河段平滩水平▽3.6m（黄海高程，下同）造床流量45000m3/s，最大流量92600m3/s（1954年8月17日），最小流量4260m3/s（1979年1月31日）。
**水位站多年平均潮位及潮位特征参下表。
**水位站多年平均潮位表
月份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
汛期平均
年均
潮位（m）
1.13
1.23
1.68
2.20
2.99
3.53
4.10
4.03
3.82
3.33
2.49
1.56
3.63
2.67
项目区内长江段属感潮河段，每日涨、落潮各两次，涨潮平均延时3小时25分钟。
落潮平均9小时，其水文特征为：
历年最高洪水位：
6.48米；
历年最低洪水位：
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