内蒙古高职学校电气化铁道技术专业建设方案.docx
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内蒙古高职学校电气化铁道技术专业建设方案
电气化铁道技术专业建设方案
呼和浩特职业学院是内蒙古自治区唯一一所开办电气化铁道技术专业的高职类院校，在自治区内有着得天独厚的办学条件，具有融入行业和地域办学的先天优势。
电气化铁道技术专业创办于1987年，当时为中专学历教育，2006年升格为高职高专学历教育。
到目前为止，为北京、兰州、呼和浩特、上海等12个铁路局的50多个机务段以及神华集团大准铁路、包神铁路、神朔铁路、集通公司等地方铁路机务系统和伊泰集团、包钢集团等铁路运输部门培养了3000余名机车检修或运用专门化方向的毕业生，其中绝大多数毕业生已成为所在单位的业务骨干或技术能手，部分毕业生已经走上了领导岗位。
在1992年到2003年间，本专业一直是铁道部机车类专业教学指导委员会牵头单位，在铁路系统内同类院校的专业中享有一定声誉，专业带头人许瑞利老师任该委员会委员兼秘书长。
目前该专业在校高职生393人，学生文化素质较高，部分考生录取分数线接近或超过自治区当年招生录取三本分数线。
一、专业建设背景
（一）行业背景
内蒙古自治区是重要的能源和资源大区，“十一五”以来自治区GDP增速位居全国第一，煤炭储量居全国第一，工业化进程发展迅速，亿利、神华、伊泰、蒙牛、伊利、内蒙恒丰等一批企业已步入全国先进行列，现有的铁路运输已不能满足企业快速的发展，特别是自2008年以来，面对全球金融危机的严峻形势，国家启动拉动内需的经济政策，对铁路给予5万亿资金的投入，更为铁路跨越式发展提供了前所未有的战略机遇。
（二）人才需求分析
“十一五”期间是铁路跨越式发展的重要时期，路网规模不断扩大，铁路布局结构整体优化，自治区路网规模和通道能力得到快速提升，“横贯东西、通达口岸、联通蒙俄、辐射全国”将成为自治区铁路的全新格局，铁路建设正在成为支撑自治区经济又好又快发展的钢铁脊梁。
计划到2012年，呼铁局管辖下的铁路营业总里程将突破9800公里，复线率和电气化率均分别达到41%和46%以上。
届时，全区铁路总长将由现在的5000多公里增加到12000多公里，预计铁路职工需新增人员5万人。
依托大包、包惠电气化改造，加快推进集宁至包头第二双线、集宁至张家口、张家口到唐山铁路建设，3年至4年内形成内蒙古至渤海湾的能源“出区达海”大通道，将形成边疆草原铁路运输的六大通道。
我区京包、包兰线区段将已于2009年五月底全部完成动力牵引电气化改造；新包神线成为我区境内呼铁局新修的第一条电气化铁路。
电力机车的检修和运用、铁路牵引供电等相关专业急需补员。
此外，东胜—乌海、乌兰浩特—锡林浩特、二连浩特—锡林浩特铁路、集通复线、神华集团大准铁路、包神铁路在我区境内，神朔、朔黄铁路毗邻我区。
这些电气化铁路即将面临现有员工的新老交替和铁路运能扩张所带来的人员需求。
因此，现代化铁路快速发展和对高技能型铁路人才需求之间的矛盾日益突出。
根据市场调研，今后三到五年，自治区内仅国铁、地方铁路就需电气化铁道技术专业专门人才达3000余人；而区外新建电气化铁路人员同样紧缺，城市地铁和轨道交通的飞速发展，也给电气化铁道技术人才的就业提供了广阔的空间。
另外，随着铁路装备制造业科技含量的不断提高，对未来铁路建设者的素质也提出越来越高的要求，大专层次的毕业生正好适应了这种需求，铁道学院09、10、11三届毕业生百分之百就业，进一步证明本专业毕业生的就业前景十分广阔。
目前，自治区范围内的铁道类高校仅有两所，除我院外，还有包头铁路职业技术学院。
2008年该学院取得高职资质，并于当年开始招生，首届招生专业为铁道工程和铁道车辆两个专业，没有开设电气化铁道技术专业，这就使得我院成为自治区培养电气化铁道技术专业人才的唯一基地。
（三）专业建设基础
1.形成了“三三四三”人才培养模式
电气化铁道技术专业目前人才培养模式为“三三四三”模式，即人才的三个结构：
素质、知识、能力结构；实践教学的三个层次：
单项技能训练、综合技能训练、综合能力训练；理论教学体系的四大类课程：
职业基本素质课、专业基础平台课、实用专业技术课、专业技能训练课；教学过程的三结合：
理论教学与实践性技能训练的结合、教师与学生互动式的结合、先进的教学方法与完善的评估体系相结合。
以这种模式培养的毕业生综合素质较高，爱岗敬业，具备一定的专业理论基础和专业核心技能，受到用人单位的欢迎。
2.构建了“模块化”课程体系
打破传统的课程体系和教学模式，按照学生就业岗位的工作要求、就业岗位的核心能力和关键能力，确定专业培养目标。
按照学院学分制改革的要求和铁路职业特点，确定电气化铁道技术专业学分制教学计划，重新构建课程体系、调整课程设置，制定教学大纲,使专业与职业对接、课程体系与岗位需要紧密关联、课程设置与岗位要求相吻合、学校考核与企业考核相结合。
积极与行业、企业合作共同开发课程标准、确定教学内容、选择教学方法、制定考核标准。
3.有一专多能、实力较强的专业教学团队
电气化铁道技术专业师资队伍实力较为雄厚，教师个人能力较为出色，一专多能尤为突出。
本专业现有教师12人，其中专职教师8人，兼职教师4人、本科及以上学历有12人，占100%；副高以上职称11人，占91.67%；具有“双师”素质教师8人，占66.7%；具备铁路特有工种职业技能鉴定考评员资质的教师12人，占100%；专任教师中有现场一线工作经验三年以上的3人，占37.5%；专兼职教师比例为2：
1。
专任教师中许瑞利老师获得铁道部“优秀教师”、自治区首届“教坛新秀”、呼铁局和呼和浩特市“先进生产工作者”荣誉称号；曹雪林老师获得呼和浩特铁路局“十佳名师”荣誉称号，王宏亮老师获得呼和浩特市“优秀教师”和呼职院“教学名师”荣誉称号。
兼职教师均为来自铁路运输一线的工程技术人员和能工巧匠。
随着专业建设的力度加大，教师年龄结构有待进一步改善，年轻教师需补充，职称结构需进一步优化。
现有师资队伍基本情况见表1-3-1，现有教学队伍“双师结构”见表1-3-2。
表1-3-1现有师资队伍基本情况
序号
姓名
性别
出生
年月
职称/学位
职业资
格证书
学科专业
单位/职务
1
许瑞利
男
196702
副教授/学士
国家技能
鉴定考评员
内燃机车
电力机车
呼职院/专业带头人
2
张晓英
女
196505
教授/硕士
国家技能
鉴定考评员
机车车辆
呼职院/书记
3
王宏亮
男
196511
副教授/学士
国家技能
鉴定考评员
机车车辆
呼职院/教研室主任
4
韩东伟
男
196601
副教授/学士
国家技能
鉴定考评员
机车车辆
呼职院/教师
5
张耀武
男
1968.3
副教授/硕士
国家技能
鉴定考评员
内燃机车
电力机车
呼职院/教师
6
曹雪林
男
196711
副教授/学士
国家技能
鉴定考评员
内燃机车
电力机车
呼职院/教师
7
彭文良
男
196010
讲师/工程师
国家技能
鉴定考评员
内燃机车
电力机车
呼职院/教师
8
张健
男
197407
副教授/硕士
国家技能
鉴定考评员
电力机车
呼职院/教师
9
郭志强
男
196602
高工/硕士
国家技能
鉴定考评员
内燃机车
电力机车
呼铁局包西机务段/总工
10
金鹏
男
196311
高工/硕士
国家技能
鉴定考评员
电力机车
呼铁局包西机务段/副段长
11
徐刚
男
195812
高工/学士
国家技能
鉴定考评员
电力机车
呼铁局集宁机务段/副段长
12
丛勇
男
198008
高工/学士
国家技能
鉴定考评员
电力机车
呼铁局安监室/机务监察
表1-3-2教学队伍“双师”结构
序号
姓名
企业经历
职业资格
1
许瑞利
机务系统工作3年
助工/司机、检修考评员
2
张晓英
机务系统实践锻炼3年
司机、检修考评员
3
王宏亮
机务系统实习1年
司机、检修考评员
4
韩东伟
机务系统工作7年
工程师/司机、检修考评员
5
张耀武
机务系统实习1年
司机、检修考评员
6
曹雪林
机务系统实习1年
司机、检修考评员
7
彭文良
机务系统工作18年
司机、检修考评员
8
张健
机务系统实习9个月
司机、检修考评员
9
郭志强
机务系统工作23年
高工/司机、检修考评员
10
金鹏
机务系统工作15年
高工/司机、检修考评员
11
徐刚
机务系统工作20年
高工/司机、检修考评员
12
丛勇
机务系统工作20年
高工/司机、检修考评员
现有师资队伍状况见表1-3-3。
分类
专兼
教师
本科及以上
学历
副高以上职称
“双师型”
考评员资质
有现场工作
经历
人数
所占
比例
人数
所占
比例
人数
所占
比例
人数
所占
比例
三年以上人数
所占
比例
专任
教师
8
100%
7
87.5%
4
50%
8
100%
3
37.5%
兼职
教师
4
100%
4
100%
4
100%
4
100%
4
100%
合计
12
11
8
12
7
表1-3-3现有师资状况表
近几年来，本专业教师主编了铁道部机车类电力机车、内燃机车专业的教学计划和教学大纲;许瑞利老师主编了《机车故障处理》、《机车操纵保养与规章》和《内燃机车电传动》3门专业核心课程的教材；参编了5门教材；8位教师中其中的6位教师主审了由中国铁道出版社出版的铁道部机车类专业6门核心课程的教材。
本专业的所有教师均参加了呼铁局内燃机车和电气化铁道技术专业群各专业的教学计划和教学大纲的编写工作；在省部级学术刊物上发表科研、教研论文40多篇。
4.校内外实习实训基地已具规模
（1）校内实训基地
电气化铁道技术专业现有实训和模拟仿真实训室6个，随着铁路装备的更新换代和新技术的不断应用，目前的实验实训条件已不能满足专业教师教学和学生实训的需求。
本专业现有实训基地见下表1-4-1。
表1-4-1电气化铁道技术专业校内实训基地一览表
名称
数量
面积（m2）
实训位数（人）
主要实训内容
电气集中模拟沙盘实训室
1
190.00
50
车站信号、电源屏、轨道电路、行车办理
HX3电力机车、供电仿真实训室
1
130.00
50
电力机车模拟驾驶、列车运行安全管理、牵引变电所、机车制动机、车辆制动机
接触网实训室
1
110.00
50
接触网、受电弓、电力机车高低压配电柜、制动屏柜、供电断路器
内燃机车模拟操纵实训室
1
80.00
50
内燃机车模拟驾驶
机车车辆实训基地
1
200.00
100
机车车辆构造、检修
电工机电试验室
1
80
50
电机性能试验
（2）校外实训基地
为切实提高人才培养质量、改善实训条件，积极拓展校企合作的多元化实训教学途径，满足教学对实习、实训的具体要求，学院与周边铁路企业建立了稳定的校企合作关系，共同培养高技能专门人才，并先后与呼和浩特铁路局、准能公司等周边铁路企业签订了实习实训协议，建立了集教学、培训、生产于一体的区域共享型校外实训基地4个，见表1-4-2。
表1-4-2电气化铁道技术专业校外实训基地一览表
名称
数量
面积（m2）
实训位数（人）
主要实训内容
合作单位
电力机车检修基地
1
2000
500
电力机车的检修
呼铁局包头机务段
KLJ-2000模拟监控
1
400
100
机车信号模拟训练
呼铁局集宁机务段
SS4G仿真操纵
1
400
100
机车模拟驾驶
神华大准机务段
电气化铁道接触网
1
1000
250
接触网的安装调试与检测与检修
中铁电气化局
5.有比较完善的实践教学管理机制
为了确保实践性教学质量，建立起了有效的实践教学管理体系和管理机制。
校企合作，共同制定和完善实践性教学文件和教学过程，组织实施实习实训、职业技能鉴定等实践性教学活动,充分利用现有资源，保证实践教学基地的利用率和实践教学项目的开出率。
按照现有人才培养模式的要求，将实践性教学贯穿于整个教学的始终，并不断完善实践教学工作规范和实践教学质量监控体系。
按照学院《实验实训基地建设管理办法》的相关要求，制定逐年度、分阶段实验实训基地建设投资规划；确定、调整、优化顶岗实习单位及岗位，形成稳定、高效的顶岗实习平台，探索与实践顶岗实习管理办法；完善校企双重管理机制，积极探索“校企共建、共管、共赢”的管理运行机制；加强规章制度的执行力度，切实做到责、权、利的有机统一。
成立了2个教学管理机构：
（1）专业实践教学指导委员会，对实践课教学情况、教学管理及顶岗实习进行综合评价，提出改进意见；
（2）由教学管理人员、专业骨干教师和企业兼职教师组成实习实训教学工作小组，对校内外实习实训工作进行整体安排、考核评价和职业资格培训与鉴定。
6.面向行业的社会服务取得一定成效
近三年，学院充分利用教学资源，为呼铁局、集通公司、大准铁路、神朔铁路等铁路企业开办了1000人次的相关专业的职业培训班，并积极参加呼铁局、包神铁路、神朔铁路等600人的职业技能培训和鉴定工作及复退军人学历教育教学工作。
与此同时，学院专业教师会同呼和浩特铁路局科研所、机务处完成了机务系统的“柴油机增压技术”和“机车轮缘喷油装置”等技术改造和革新。
协助内蒙古铁道勘测设计有限公司，对锡桑线、新包神线、临策线的机务系统的设备选型、段管线设计提供技术咨询，并代表内蒙古铁道勘测设计有限公司主持新建地方铁路正蓝旗至多伦铁路及配套工程初步设计”项目（机务部分）的设计工作。
配合内蒙古铁道学会，完成了内燃机车冬季柴油“科学低烧”技术（“低烧三号”）的项目研究，取得了良好的经济及社会效益。
社会服务工作的有效开展，锻炼和提高了教师队伍的自身素养和业务素质，提高了教学的针对性和适用性，也得到了企业和社会的认可。
但由于受本专业的教学任务、师资、资金等因素的制约和影响，社会培训、技术服务和对外交流等社会服务未能经常化、制度化。
7.有良好的行业企业背景
（1）铁路特色专业办学的渊源。
铁道学院原为自治区唯一一所面向全路在职职工进行成人学历教育的学校，曾隶属于呼和浩特铁路局，有着明显的行业企业背景和良好的校企合作关系，曾经在铁道部内开创了诸如“非脱产联合办学”、“1+1+1”等符合铁路人才培养实际和解决工学矛盾的办学模式，赢得了良好的经济效益和社会效益。
（2）与自治区境内各铁路单位紧密的合作关系。
随着改制，学校隶属关系虽然发生了根本性的变化，但依托铁路、面向铁路仍是本专业建设和发展的立足之地，学校与呼铁局等铁路单位间的校企合作已成常态，校企双方签订了“订单式培养人才”的战略合作协议，创造条件实现校企双方的优势互补，资源共享。
（3）与呼和浩特铁路局各基层站段联系紧密。
呼铁局各基层站段管理和技术中坚力量绝大多数与铁道学院有着深厚的渊源，因此，在专业建设和发展的过程中，无论从人才培养模式的制定、课程体系的开发，还是教学团队的建设和保障、校内外实训基地的建设和使用等方面都给予物力、人力、智力方面的支持。
本专业短短几年内跨越式的发展，是校企双方紧密联系、凝聚共识、协调配合、共创双赢的的真实体现。
8.专业群建设
依托铁路渊源的深厚背景和校企合作的良好氛围，以电气化铁道技术专业为核心，带动铁道通信信号、铁道车辆、铁道交通运营管理三个专业，构成了独具特色的铁路教育专业群。
四个专业中，铁道通信信号专业侧重弱电，铁道车辆专业以机械为主导，铁道交通运营管理以铁路运营组织管理为主，而电气化铁道技术专业则为机电合一，又有很强的管理属性，因此，在目前的师资、设备等方面得到了较好的资源共享。
电气化铁道技术专业作为本专业群的重点建设专业，既是职业学院的重点专业，也是职业学院四个试点专业之一，并且今年作为学院级品牌专业向自治区申报区级品牌专业。
本专业连续6年招生，其中已毕业的三届毕业生就业率100%，09级140名学生已与相关企业签署了预录用准就业协议，本专业就业前景十分看好。
（四）专业建设成果
1.全方位校企合作共建专业
（1）共同建设校内外实训基地
一是企业提供设备或技术支持，建成了HX型电力机车模拟驾驶、变配电及接触网两个实训室和DF4型内燃机车、铁道车辆（客）和铁道车辆（货）、铁路线路和铁路信号五个实训场。
二是建立了4个稳定的校外实训基地，长期接收本专业学生进行认知实习、专业实习、顶岗实习和实训，企业指派专人负责指导，保证学生在校期间至少有半年时间到企业顶岗实习。
（2）共同开发专业教学计划
成立由呼和浩特铁路局副局长李玉平等企业专家和学院教师共同组成的专业建设指导委员会，定期研究专业建设，共同开发专业教学计划，突出学生职业能力的培养，使教学与生产实践紧密结合。
（3）共同开发专业教材
针对呼和浩特铁路局及周边电气化铁路运营较晚、且自然条件和环境相对恶劣造成的机车整备、保养与故障检测与处理的独特困难或问题，学院已发起并牵头组织自治区境内电气化铁路运用企业共同开发电气化铁道技术专业系列教材，填补了西部区电气化铁路电力机车运用维护与故障检测的实用性高等职业教育教材的空白。
（4）共同改革教学模式
与企业共同探索基于电力机车检修或运用实际工作过程的教学模式改革，推行了“工学结合、校企合作”的能力递进式的专业教学模式，注重教学过程的实践性、开放性和职业性；注重在认知实习、专业实训、顶岗实习中培养学生的职业素质。
2.多途径打造“双师”结构教学团队
一是从企业引进技术专家。
近几年来，本专业从呼和浩特铁路局等铁路企业一线引进2名高级工程师，改善了教学团队的“双师”结构。
二是安排专业教师参加新技术培训。
先后组织16人次专业教师赴北车集团唐山机车车辆股份公司、北车集团大同机车股份公司和呼和浩特铁路局包头西机务段、神华集团大准机务段等电力机车生产、检修与运用单位参观实习，积累了企业工作经验。
组织专业教师3人次赴同济大学、西南交通大学和北京交通大学学习电力机车新技术。
组织专业教师8人次赴苏州、广州、南昌、扬州、北京等地参加教育部组织的专业建设和课程改革的研讨班。
三是聘请了4名企业专业技术人员和能工巧匠担任兼职教师，实践技能课程主要由兼职教师指导，推进了“双师”结构教学团队的建设和教学质量的保障。
3.扎实做好教育教学质量工程建设
今年6月，专业带头人许瑞利被自治区评为首届“教坛新秀”；今年10月，许瑞利所主持建设的《电力机车乘务作业》课程被评为自治区精品课程，王宏亮所主持的《电力机车空气制动机》被评为职业学院精品课程；电气化铁道技术专业被评为自治区品牌专业。
这些成绩的取得，不仅对本专业的建设与发展发挥积极的推动作用，同时也将在专业群的建设和发展中起到引领和示范作用。
（五）目前存在的不足
1．在人才培养过程中，理论知识传授偏多，实践教学偏少，“教、学、做”一体化教学尚处于初级阶段。
2．本专业的师资水平、实训教学条件的基础还有待于进一步提高。
3．校企合作有待进一步深入，校内实训基地的运行和管理机制尚不够灵活，实训室的对外服务和教改研究功能得到充分发挥。
4.学生顶岗实习的管理、考核与评价体系还不够科学、合理。
5．对学生的考核方式和考核内容有待于进一步完善。
二、专业发展与人才培养目标
（一）专业发展前景分析
随着国家能源战略决策的调整，自治区资源大区的地位日渐凸显，由此对自治区内铁路运输提出了更高的要求，电气化铁道技术的发展举足轻重，在路网初具规模的基础上大力发展电气化铁道技术至关重要。
就呼铁局及周边地方铁路而言，据初步预测在2015年前，不仅需要大量的技能型人才的培养，而且从事电气化铁道技术专业一线生产实践的应用型专业技术人才，每年也应完全补员500人。
但由于设置该专业院校分布的局限性和受自治区地域因素的制约，每年的实际专业人才供给尤为不足。
因此，无论从社会发展、行业发展、地区经济发展、还是学科发展等方面考虑，我院大力发展电气化铁道技术专业，并在短时间内提高本专业的培养层次显得尤为迫切，也十分必要，电气化铁道技术专业在我区具有广阔的发展前景。
（二）人才培养总体目标
按照“五个对接”、“十个衔接”、“系统培养”、“社会培训”的原则与要求，进一步加强与呼铁局等铁路企业深度合作，以服务为宗旨，以就业为导向，以教学为中心，以专业建设为核心的教育理念，以路网优化和本地区电气化铁路高速发展为契机，践行和优化“任务驱动、能力递进”的工学结合人才培养模式；按照职业岗位任职要求和相关职业资格标准，重构基于电力机车检修/电力机车运用/牵引变配电-接触网作业工作过程的课程体系和课程标准；以实施“教、学、做”一体化教学模式为抓手，以完善科学、高效的顶岗实习管理机制为重点，完善校内生产性实训基地建设，加强校外实训基地建设；以“外引内培”为主要途径，加大“双师”素质和“双师”结构教学团队建设；强化“安全高于一切、责任重于泰山、服从统一指挥”的职业素质；开展电力机车检修及内燃机车转电力机车司机岗位培训、复退军人学历教育及职业技能鉴定工作，服务自治区及周边电气化铁路的发展，使本专业建设成为自治区同类院校示范、全国领先的专业。
1.人才培养模式
以服务为宗旨，以就业为导向，以“校企合作、工学交替”为核心，面向铁路电力机车检修、运用及牵引供电企业，实施“任务驱动、能力递进”的人才培养模式。
培养电力机车司机、电力机车整备工、电力机车保养员、电力机车钳工、电力机车电工、电力机车制动钳工、电力变配电工、接触网工等高技能专门人才，使之具备相应岗位的专业技能和职业素质，与可持续发展能力及创新能力。
学生毕业时毕业率达到100%，95%以上学生获得双证书，其中对口就业率90%以上；用人单位对毕业生满意度达95%以上。
2.课程体系建设
与铁路企业合作，从职业岗位能力分析入手，构建以能力为主线、双证融合的课程体系。
根据人才培养目标、岗位能力要求，在三年内，组织专业教师与企业相关技术人员合作，将建设3门优质核心课程；建设4门精品课程，其中1门专业课程建成自治区级精品课程，3门专业课程成为院级精品课程。
结合企业岗位作业标准，制定6门专业核心课程的行业性课程标准，建成具有“标准化、系列化、共享型”的专业教学资源库，通过公共教学资源平台实现教学资源共享。
3．教学团队建设
紧密围绕打造自治区品牌专业和为内蒙古铁路建设与发展培养高技能型人才的目标要求，建设一支以专业骨干教师、现场工程技术人员为核心的专兼结合的“双师”素质的教学团队。
在3年内计划聘请铁路企业现场高级工程师6人为本专业客座专家，扩大专业带头人队伍，逐年引进高级工程师、高级技师或能工巧匠4人，引进应届电气化铁道技术相关专业的高校毕业生2人，使专任教师数达到14人，具有“双师”素质教师达12人,“双师”教师比例达90%。
扩建兼职教师库，进一步聘请企业的高级工程师、工程师、高级工人技师、能工巧匠，将兼职教师资源库扩大到20人，使本专业的专任教师与兼职教师比例达到或接近1：
1。
4．校内外实训基地建设
校企合作，加强实训教学基地建设，使之成为集教学、培训、科研、技能鉴定为一体的，功能完善、技术领先，仿真与真实职业环境相结合的开放型、共享型的实训教学基地。
计划新建牵引变配电仿真实训基地和电力机车检修训练场，保证学生在真实环境下进行仿真实训或演练。
在原有4个校外实训基地的基础上，新增6个，达到10个校外实训基地，满足100%学
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