城市绿道建设规划研究Word文档格式.docx

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此后绿道的概念被广泛接受，绿道的规划和实施也开始大量出现。

我国近几年密集出台绿道、风景道相关政策，实施旅游风景道示范工程，各地也陆续规划布局风景道。

那么绿道的定义是什么呢？

不同类型的绿道又有哪些规划原则呢？

一、绿道的概念分类

将分散的绿色空间连通，形成综合性的绿色通道网络，简称绿道网络。

它是人为开发的景观相交叉的一种自然走廊。

绿道具有双重功能，一方面它们为人类的进入和游憩活动提供了空间，另一方面，它们对自然和文化遗产的保护起到了促进作用。

广义上讲“绿道”是指用来连接的各种线形开敞空间的总称。

包括从社区自行道到引导野生动物进行季节性迁移的栖息地走廊，从城市滨水带到远离城市的溪岸树荫游步道等。

绿道一般可以分为以下几类：

1、城市河流型（包括其他水体）：

这种绿道极为常见，在美国通常是作为城市滨水地区复兴开发项目中的一部分建立起来的。

2、游憩型：

通常建立在各类有一定长度的特色游步道上，主要以自然走廊为主，但也包括河渠、废弃铁路沿线及景观通道等人工走廊。

3、自然生态型：

通常都是沿着河流、小溪及山脊线建立的廊道。

这类走廊为野生动物的迁移和物种的的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的条件。

4、风景名胜型。

一般沿着道路、水路等路径而建，往往对各大风景名胜区起着相互联系的纽带作用。

其最重要的作用是使步行者能沿着通道方便地进入风景名胜地，或是为车游者提供一个便于下车进入风景名胜区的场所、通道。

5、综合型：

通常是建立在诸如河谷、山脊类的自然地形中，很多时候是上述各类绿道和开敞空间的随即组合，它创造了一种有选择性的都市和地区的绿色框架，其功能具有综合性。

二、设计原则

1、利用绿化加强道路特征

现代的道路环境往往容易雷同、采用不同的绿化方式将有助于加强道路特征、而使不同的道路区分开来，一些道路也往往以其绿化而闻名于世。

在现代交通条件下，要求道路具有连续性，而绿化则有助于加强这种连续性。

同时绿化也有助于加强道路的方向性，并从纵向分隔之间使行进者产生距离感。

2、绿化要注意地方特色

不同的城市可以有不同的道路绿化方式与树种。

目前一些城市的花、树均可作为地方的象征，如南京市的雪松、南方的棕榈树都能使绿化带有浓郁的地方特色。

这种特色使本地人感到亲切，外地人也特别喜欢。

3、绿化要有适宜的树种

绿化要有多品种的协调和各种栽植方式的配合。

各种绿化植物因树形、色彩、香味、季相等不同，在景观、功能上也有不同的效果。

根据道路景观上的要求，以及功能上的要求，要能四季常青，三季有花就需要多品种配合与各栽植方式的协调。

街道的绿化直接影响街景的四季变化，应使春、夏、秋、冬均有相宜的景色。

另外、还应根据不同用路者的视觉特性及观赏要求、处理好绿化的间距、树木的品种、树冠的形状以及树木成年后的高度及修剪等问题。

4、与其他道路景观元素协调

道路景观是由多种景观元素所组成，各种景观元素的作用、地位都应恰如其分。

一般情况下，绿化应与道路环境中的景观诸元素协调，单纯地作为行道树而栽植的树木往往收不到好的效果。

通常道路两侧的栽植应看成是建筑物前的种植，应该让用路者从各方面来看都有良好的效果。

有些街道树木遮蔽了一切，绿化成了视线的障碍，用路者看不清街道面貌，这种绿化从街道景观元素协调来看就不适宜。

5、重视绿化对道路空间的分离作用

高大的栽植对道路空间有分隔作用，如在较宽的道路中间分隔带上种植乔木，往往可以将空间分隔开来。

若道路边界视线涣散，也可用种植让用路者视线集中起来。

6、用绿化作为道路与建筑连接的缓冲带

在条件允许的情况下，道路与建筑连接处可用绿化作为缓冲带（过渡带）使之有机地连接。

这种处理方法也就是在人行道与建筑之间的绿地铺装草皮种以鲜花。

从道路美学的观点看，这就是所谓的外部秩序与内部秩序的过渡带，这种绿地既是道路绿化，又是住宅或其他公共建筑前的绿地，这样处理的空间是富有魅力的。

7、重视绿化队视线的诱导作用

城市的交通干道的行车速度较高，特别是城市快速路与市郊的高速公路，从行车安全与驾驶员的心理状态来看，均需要视线诱导。

在道路弯道及凸形竖曲线上种植高大乔木可以预示路线的变化，有很好的视线诱导作用。

8、绿化要保证道路有足够的净空与横净距

道路的绿化树木要保证侧向有足够的净距，同时枝叶不应侵占道路行车的必要净空，以保障安全。

有些地方绿化的树冠下净空不够，使司机及其他用路者有胁迫感。

9、注意功能与美观的结合

不同性质的道路，应根据用路者的观赏特点，采用不同的绿化方式。

绿化有遮荫、防音、防尘、装饰、遮蔽、视线诱导、地面覆盖（地被）等功能作用，但必须要与道路景观有机地配合起来，才能充分挥其改善环境的特殊作用。

三、国外优秀案例

1.九曲花街（伦巴底街）

九曲花街为该街横贯海德街和理维沃斯街之间的路段。

这起因于它是全美国最弯曲的一条街道，短短一段路上一共有八个急弯，只允许由海德街驶向李维沃斯街、下坡方向的单向通行，而旧金山缆车跑华街-海德街线则途经此路段的起点（也就是最高点的街口位置）。

这段坡度非常陡的街道原本是直线通行的，但考虑到行车及行人安全，这路段于1923年便被改成弯曲迂回情况。

这个设计最早是由业主卡尔·

亨利提出的。

这个设计旨在利用长度换取空间减缓沿线的坡度大小（27%）。

整条九曲花街长600英尺（180米），直线路段长412.5英尺（125.7米），并且用砖块铺成路面增加摩擦力。

起点处标示著最高限速为5mph（8km/h）。

2.斯洛文尼亚大道改造

该项目位于斯洛文尼亚首都卢布尔雅那，是由著名设计团队Scapelab完成的。

经历了十年的时间，终于将这个城市从一个生硬单调的后社会主义小城改造成一个现代化的欧洲城市，悠久的历史和文艺的气息也吸引了来自世界各地的游客。

卢布尔雅那市的主街被称为“斯洛文尼亚大街”，它南北方向贯穿整个城市。

街道的不断变化也是城市发展的象征，从第一栋摩天大楼拔地而起，建设第一个现代化的居民社区等等，这里是这座城市重大历史事件和活动发展的舞台，比如马拉松比赛，一年一度的自行车大赛，不同的游行，以及该城市高中学生曾经打破世界纪录的方块舞等等，都是在这里举行的。

据悉，此次的改造是设计团队从一些欧洲大城市的街道景观中获得了灵感的，欧洲风格的大街离不开两个关键性的元素，它们分为水平方向和垂直方向。

从该项目中来看，水平方向上呈几何图样的人行道路和竖直方向的三排花白蜡树，就像是一条精美的地毯，也是一场视觉盛宴。