B区新建出运泊位工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx
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基础为抛石棱体，顶宽约1.60m、底宽约4.60m、厚1.50m。
3、混凝土胸墙
混凝土胸墙位于陆域挡土墙后方，其结构尺寸：
1.4×
1.5m，顶标高+2.70m、底标高+1.20m。
胸墙基础为Φ800灌注桩@900，共35根，每根桩长26.10m。
4、陆域两个固定吊墩台
陆域两个固定吊墩台均为钢筋混凝土实心墩，其结构尺寸为：
6.0×
2.0m，顶标高+2.70m、底标高+0.70m、厚2.00m，墩间净距为24.0m，与水上固定吊墩台间净距为19.50m。
每个墩台下5根Φ1000灌注桩（桩长27.90m），共10根Φ1000灌注桩。
二）气象、水文
1、气象
麻涌镇濒临狮子洋，近珠江出海口处，地处北回归线以南，属南亚热带过渡地区；
具有夏长无冬、阳光充足、日照长、热量丰富、雨量充沛、气候温和、温差振幅小及季候风明显的特点，但也常受台风、暴雨、咸潮的侵袭。
气温：
麻涌镇四季温暖，一面中有230多天气温高于22℃，其中以1月份温度最低，平均温度15～15.2℃；
7月份（即立秋前后）温度最高，1999年曾出现过几天38℃高温。
冬季多吹偏北风，春夏秋冬盛吹东南风、南风。
台风袭击时先吹东北风，后吹西北风，再转为吹南风，最后吹西风。
湿度：
由于麻涌地区是濒临狮子洋的水网地带，具典型的海洋性气候。
空气中水蒸气含量较多，春季经常出现雾天，一年平均相对湿度为79%，年平均气压为1010.6毫帕。
日照：
麻涌处于亚热带地区，日照充足，每年日照量为2000h左右；
阳光猛烈充足、气候温暖，是植物生长的好地方。
雨量：
濒临海洋，具典型海洋性气候，空气湿度较大，雨量充足。
降雨类型主要有三类：
一是2～4月受冷空气影响形成低温阴雨，雨量一般不大，但温度低，阴雨天时间长，阳光不足，对春播春种影响很大。
二是4～6月间，受高压槽和冷锋影响造成前汛期降雨，雨量雨势较大，雨量集中，并常伴冰雹和雷雨大风；
时值农历五月初五前后俗称“龙舟水”。
三是7～9月间的台风雨期，此期雨水大，往往形成暴雨。
每年降雨量一般在1800mm左右，一天内降雨量最多达362mm。
台风是影响较大的自然灾害，多出现在夏、秋季；
根据1949～1980年资料统计，在这32年间共有台风193次在华南沿海登陆，其中在珠江三角洲登陆的有41次，年平均1.3次。
潮汐：
珠江口属弱潮河口，虎门以外的伶仃洋是一个喇叭型河口，在外海传入的潮波传播过程中，受到地形的影响，发生反射迭合，波能积聚，波幅增高，平均潮差由赤湾的1.36m，沿程递增到舢舨洲的1.6m，潮波进入狮子洋后，继续向上游传播，由于受上游迳流下压与河床边界条件的影响，能量逐渐消减。
潮差也沿程递减，潮差由黄埔的1.63m减至上游浮标厂附近的1.37m。
拟建港区的潮汐性质，属不正规的半日混合潮型。
一日内潮汐两涨两落，日潮不等现象显著。
2、水文
麻涌镇附近地表水系发育，主要为立沙水道和珠江水道（略）。
设计水位
设计高水位（高潮10%）：
2.00m
设计低水位（低潮90%）：
-1.65m
3、场地地形、地貌及环境
码头西北面临东江，地处河床边，地势低平；
由上述水文条件可知，珠江水系和海潮交互作用，使得三角洲平原不断向深海延伸；
综合分析今日珠江三角洲水系与平原的形成，系古老基底、区域构造、断裂活动、新构造运动等内外营力与人类活动等诸因素共同作用的结果，故具有海陆交互相的特征。
东莞握东江和广州水道出海之咽喉，有海岸线115.94km（含内航道），海域面积15000公顷，浅海滩涂面积4500公顷，主航道岸线53km，虎门港湾是建设深水港的良好地址。
拟建码头段河岸顺直，河面宽阔，周边环境较简单；
迎水堤坡为石砌，堤面植被茂盛，坡下有厚约0.50～0.80m的抛石，坡外侧为向河缓倾的淤泥质滩面。
4、地质条件
1）岩土层构成及工程特性
综合岩土层的种类及其工程地质特征、成因类型、地层时代等，将勘探孔控制范围内岩土层自上而下划分为第四系海陆交互相沉积层、第四系上更新统冲积层和白垩系沉积岩共3大类（略）。
2）水文地质条件
场地地处河床边，地下水有两类：
①赋存于中、细砂①3、②2二层的孔隙中，属孔隙微承压水，分布基本连续，普遍含较多粘粒，厚度较大，属强透水层，直接接受河水的补给，地下水水量丰富；
②赋存于中风化岩带中的裂隙承压水，其裂隙虽发育，但厚度小，均为闭合裂隙，连通性差，水量贫乏。
三）有关技术规范、技术标准及施工技术要求
1、交通部《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）
2、交通部《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248-2001）
3、交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）
4、交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）
5、交通部《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）
6、交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）
7、交通部《水运工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）
8、招标文件中及设计图的有关要求
四）工程特点及施工重点
1、工程特点
施工场地开阔，交通便利、施工条件较好。
施工现场用水、用电可通过甲方（业主）协调解决，就地接驳。
水上两个墩台的灌注桩共16根，由于整个工期要求紧迫，所以必须同时搭设两个施工平台，同时进行钻（冲）桩作业。
根据现场实际并结合周围环境情况，如现场无法搭建临设，则考虑在附近我局东江口预制构件厂内解决。
2、施工重点
由于该项目总工期要求为90天，而关键工序的灌注桩数量较多：
Φ1000灌注桩共26根（其中水上16根最关键）、Φ800灌注桩35根。
两个水上固定吊墩台需同时搭设钻（冲）桩平台（与墩台混凝土浇筑平台同用）。
且每个平台考虑1台钻（冲）机同时作业。
混凝土胸墙下Φ800灌注桩35根需先投入2台机同时作业。
陆域固定吊墩台钻（冲）孔投入2台钻（冲）机，完后再转入胸墙下钻（冲）桩。
合计61根桩，一次性投入6台钻（冲）机械才能确保工期的实现。
五）主要工程数量
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
说明
1
水上钻孔灌注桩（Φ1000）
m/根
446.4/16
2
陆上钻孔灌注桩（Φ1000）
279.0/10
3
浇注水下灌注桩砼（Φ1000）
m3/根
569.73/26
C35
4
陆上钻孔灌注桩（Φ800）
913.5/35
5
浇注水下灌注桩砼（Φ800）
459.18/35
6
现浇砼胸墙
m3
67.2
7
现浇陆上砼墩台
96.0
8
现浇水上砼墩台
192.0
9
预制靠船构件
5.76
10
安装靠船构件
件
11
预制水平撑
0.38
12
安装水平撑
13
钢筋加工
T
110.76
14
购置安装橡胶护舷
套
（DA-A300HL=1500）
15
接地装置
项
第二章施工总平面布置
一、总体布置
根据该工程的规模及现场实际情况，根据招标文件规定，原则上拟考虑项目部办公室及管理人员住房设在我局东江口预制构件厂内，钢筋加工、制作，模板加工、制作等场地则设在后方。
具体占地范围及面积、布置根据业主提供的详细位置再定。
施工队工人住宿同样在东江口预制厂内搭建简易房。
（详见施工总平面布置图）。
二、组织机构
根据本项目的工程内容及特点，我局将组建一个项目部，下设综合部、施工部、质检部、HSE部等。
详见“项目组织机构图”。
资料室
项目组织机构图
第三章主要工程项目施工方法
根据该工程施工项目的内容、工程量以及施工工期的要求，施工总的设想：
1、水上两个固定吊墩台灌注桩施工平台同时搭设
由于该两个墩台处于水上，但水不深，钻（冲）桩钢护筒不可能采用打桩船进行施打。
故拟采用陆上打桩机由岸至河中逐根施打。
其顺序如下：
1）1号墩排、轴2根，再排轴1根，后排、轴2根，共5根。
移机至2号墩，此时焊钢护筒牛腿，搭设~排平台。
2）2号墩排、轴2根，再排轴1根，后排、轴2根，共5根。
移机至1号墩已搭好的平台上，此时焊2号墩钢护筒牛腿，搭设~排平台。
3）1号墩排轴1根，再排、轴2根，共3根。
移机至2号墩已搭好的平台上，此时焊钢护筒牛腿，搭设~排平台。
4）2号墩排轴1根，再排、轴2根，共3根。
吊机退出平台，焊2号墩钢护筒牛腿，搭设2号墩~排平台。
陆上打桩机拟采用45t轮胎吊机，配90KW振动锤施打钢护筒。
钢护筒长约13.50m。
2、2个水上平台先后搭设完毕后，立即各上2台钻（冲）机进行钻（冲）桩施工。
3、陆域二个墩台，同时各上1台钻（冲）机进行钻（冲）桩施工。
4、胸墙下35根Φ800灌注桩施工，考虑到两端水上平台搭设的关系，先进行中段桩基施工，再进行两端桩基施工。
35根计划先用2台机同时作业，待陆域2个墩2台机钻（冲）桩完成后，再移入该范围继续钻（冲）桩。
5、水上墩桩基完成后，立即进行墩台混凝土浇注的施工（底模铺设、调整、靠船构件安装、钢筋绑扎、侧模安装、浇注砼等）。
6、陆上墩台浇注桩施工，原则上在原地面埋设钢护筒（L=3.00m）再进行钻（冲）桩施工、开挖基坑、绑扎钢筋、侧模安装、浇注砼。
7、水上两个墩台完成后，立即进行挡土墙基坑开挖、抛石、挡土墙施工。
8、Φ800灌注桩施工完成后，立即进行胸墙混凝土施工（基坑平整、钢筋绑扎、侧模安装、浇注砼）。
9、接地、橡胶护舷安装等。
一、施工准备
1、临时设施搭设
根据招标文件要求：
施工现场不可能搭设办公室及库房，不可以住人。
我局拟将项目部办公、住宿以及施工队住宿用房等集中在我局东江口构件预制厂统一考虑，钢筋、模板加工场仍设在现场。
2、测量基线
本项目主要是水上、陆上共四个固定吊墩台桩位的测量定位及胸墙桩位定位测量、挡土墙位置的控制、墩台平面位置的控制以及高程控制等。
测量可采用两台经纬仪进行交会控制，全站仪复核，水准仪控制标高。
在施工前，对设计、业主提供的测量控制点（坐标、高程）进行复核。
无误后，在现场布设测量基线及高程点，并加以固定、妥善保管、定期复核。
3、机械设备
本项目使用的机械主要有钻（冲）机、汽车吊（轮胎吊）、挖掘机（勾机）、振动锤、钢筋加工机械（切割机、弯曲机、电焊机）、自卸汽车、备用发电机等。
各种机械根据总体施工进度计划提前组织进场。
4、材料进场
本项目主要材料有钢筋约110t、C35砼361.34m3、C30砼893.64m3、橡胶护舷（DA-A300H，L=1500）8套、钢护筒（Φ1000:
216.0m、Φ1200:
30.0m、Φ1000:
70.0m）以及施工平台用[32、[20等。
其中各种钢护筒优先加工，[32、[20先订购，以保证施工平台用。
其余材料根据进度计划提前组织进场。
5、劳动力组织进场
根据进度计划要求，提前组织人员（包括项目部各级人员、施工队施工人员、机械人员等）进场。
二、施工流程
基底整平
水上墩台（2个）陆域墩台（2个）上部钢结构砼胸墙
护筒埋设
材料的处理、加工
钢结构拼装
钻（冲）孔桩
基坑开挖
钢结构焊接
桩头处理
钢结构安装
绑扎胸墙钢筋
安装胸墙侧模
浇注胸墙砼
砼浇注
施工流程图
三、施工方法
1、水上施工平台搭设
水上固定吊墩台1、2施工前，需搭设施工平台（钻桩、墩台混凝土浇注共用）。
1）采用45t汽车吊（配90KW振动锤）自岸往江施打Φ1000钢护筒，其顺序详见下图：
钢护筒采用δ=6mm钢板卷制，内径≮1000mm，L=13.50m，打至-12.90m标高。
2）在钢护筒上焊接钢牛腿（顶标高+0.06m）。
3）在钢牛腿上纵向布置二根[32a槽钢。
4）在[32a槽钢上横向布置[20槽钢@75~100cm。
5）其上纵向每50cm铺100×
100mm木枋。
6）顶面铺δ=20mm夹板，钻机冲桩时临时加铺废板或竹板。
2、陆域钻（冲）桩护筒埋设
陆域固定吊墩台（2个），从现地面埋设Φ1200钢护筒（按施工规范规定），护筒高3.00m（高出地面0.30m）；
胸墙下Φ800灌注桩（共35根），从现地面埋设Φ1000钢护筒（按施工规范规定），护筒高2.00m。
3、钻（冲）孔桩施工
1）钻（冲）孔桩成孔
根据本工程的具体情况及工期的要求，拟采用6台冲孔桩机进行施工。
其中水上墩台2个、配2台机，陆域2个墩台、各1个，胸墙2台，共6台冲孔桩机。
在施工平台上安放桩机冲孔前，先用空压机将护筒内砂和浮泥清除。
桩机开始冲孔前要检查机械操作性能，检查桩锤的锤径、锤齿、锤体型状，并检查大螺杆、大弹簧垫，保护环、钢丝绳及卡扣等能否符合使用要求，根据不同工程的具体特点确定锤齿长度。
锤齿不宜过长，一般以5～6cm为宜，锤齿应向外倾斜，倾斜度以1:
5为宜，开孔前应将冲锤悬吊距平台面1米左右，检查锤体的偏心程度，对明显偏心的冲锤严禁使用。
在冲桩施工前，配备泥浆船配合冲孔时泥浆循环使用。
在淤泥层冲孔时采用低锤密击方法，反复冲击造壁。
当进入砂层后，泥浆指标符合规范要求后，可适当加快速度，将锤提高至1.5～2.0m以上转入正常冲击，并随时测定和控制泥浆比重。
当遇到岩层表面不平或倾斜，应抛入20～30cm厚块石，使孔底表面略平，然后低锤快击使成一紧密平台后，再进行正常冲击，同时泥浆比可降到1.2左右，以减少粘锤阻力。
但又不能过低，避免岩渣浮不上来，造成掏渣困难。
冲孔过程中，钢丝绳上要设有标记，提升落锤高度要适宜，防止提锤过高击断锤齿，提锤过低进尺慢，工作效率低。
松绳不应太少以防止打空锤，也不宜松绳太多，容易偏孔或卡锤。
发现吸锤现象可向孔内加块石，在亚粘土层冲程不应大于2米。
冲孔过程中泥浆比重的大小将会直接影响冲孔进度，因此在冲孔时应视地质条件认真控制好泥浆比重，一般以1.25～1.35为宜，泥浆过浓易斜孔、吸锤，进尺较慢；
而泥浆过稀则易塌孔，多沉碴，进尺也慢。
在强风化岩冲孔泥浆比重以1.3～1.35为宜；
在砂粘土层冲孔泥浆比重，控制在1.25左右。
冲孔桩的排渣方法为反循环法。
冲孔时及时往孔内补给泥浆，以防塌孔，若孔内泥浆较稀可向孔内投入粘性土，冲锤上下拉动自行造浆。
每工作班要2～3次将冲锤提出孔口清洗检查，检查锤头是否变成蒜头锤，有无断齿，钢丝绳扎口是否松动，大罗杆的磨损程度，大弹簧是否拆断等，发现问题应及时向主管工程师报告，并进行解决处理。
如换用新焊锤齿的冲锤，应与原冲锤比较锤径大小，若新锤径大于原冲锤，孔内应回填块石进行修孔，以免卡锤。
每工作班至少测孔深三次，进入砾砂层时要及时取样，并通知监理工程师等有关部门确认，每次取出的岩样要详细做好记录，并晒干保留作为工程验收依据。
交接班应详细交接冲孔情况及注意问题，发现异常情况马上纠正，因故停冲时冲锤要提出孔外以防埋锤，并随即切除电源。
冲孔过程中桩机上必须设有记录本，由操作人员做好各项原始记录，一般每2小时记录一次，遇特殊情况每半小时记录一次，终孔后将原始记录交给资料员保留作为工程竣工资料。
2）冲孔过程可能遇到问题的处理及预防措施
（1）遇探头石处理
在冲孔过程中如果遇到孔内一边有大块孤石伸进孔内，其余孔边是砂层或土层时（俗称遇“探头石”），往下冲孔时会发生偏孔现象，此时可向孔内填入块石至高出探头石1.0～1.5米处，然后继续冲孔，开始冲程要适当降低，待块石冲实后，冲锤冲击时受力均匀，换用较高冲程，将探头石及块石一起击碎，若此时仍有偏孔现象，需重复上述方法继续修正。
（2）卡锤处理（根据现有断面资料，此情况存在性较小，万一遇到，应按此处理）
在施工过程中当冲孔形成梅花形孔、锤偏心过大或不圆容易造成卡锤。
一旦卡锤应立即采取措施，进行处理，可用以下方法处理：
用桩机2#钢丝绳栓住打捞钩，放入孔内勾住锤体保护钢箍，主钢丝绳（1#绳）与2#绳同时一松一紧拉锤，将锤拔出。
若第一种方法不能将锤拉出，可采用第二种方法：
在桩机底盘前方栓上定滑轮，1#绳通过滑轮改变受力方向，与2#绳同时紧拉拔锤，定滑轮可在底盘正前方及左右两边多个角度安放，以便得到最佳拔锤位置。
可利用起重设备配合桩机同时拔锤，但起重设备应设保护绳，以防发生安全事故。
若以上三种方法还未能拉上冲锤，可采用爆破法：
用空压机气举清除孔内沉渣及沉积泥土，同时做好爆破申报工作，得到上级主管部门批准后才能爆破作业。
当孔内泥渣清理干净后，测量绳实测锤头标高确定卡锤位置，按预定位置放入炸药，桩机操作员紧拉1#、2#钢丝绳的同时引爆炸药使桩锤松动，并立即拉上冲锤。
随后检查卡锤原因，必要时更换冲锤。
继续冲孔时，应回填块石进行修孔，桩锤变形或磨损较大的必须更换。
（3）卡锤预防措施
定期检查锤齿磨损情况，入岩后提锤不能太低，防止出现梅花形孔；
偏心过大或不圆的锤不能使用；
锤顶弹簧应灵活，损坏及时更换；
注意新换锤的直径变化情况，开始冲程不宜过大；
卡锤后打捞时注意不要让铁件掉入孔内。
3）终孔、清孔及验收
在冲孔过程中，要随时补充泥浆，调整泥浆比重，泥浆在就近挖2个5.0×
5.0×
1.5m的泥浆池配制、循环使用，以免泥浆污染到附近水域。
泥浆由塑性指数Ip≥17的粘土调制，并经常测定泥浆比重。
到达设计要求的标高后，进行桩底岩石取样，通过业主、监理工程师等共同验收。
确定终孔后，进行孔径及标高测量，做桩位偏差值复测，符合设计标准立即进行清孔。
清孔是保证灌注桩质量的关键工序、重要环节，清孔后孔底泥浆浓度应达到规范要求，以防止孔底漏浆，在灌注砼之前，孔底50cm以内的泥浆比重应小于1.25，含砂率≤8%，孔底沉渣厚度小于5cm。
为了更好地悬浮石渣，可向孔内加入粘土或膨润土，桩锤在孔底上下冲运造浆，清孔时测量锤在孔内上下拉动无阻力感，而且泥浆比重等各项指标符合规范要求时，即为清孔完成。
清孔完毕立即测量孔深并做好记录，浇注混凝土前应再次测量孔深，二次孔深之差为沉渣厚度，符合设计要求填写隐蔽验收记录，随即浇注混凝土。
否则应再次清孔，经监理工程师验收合格后才能浇注混凝土。
4）钢筋笼制作安放
根据设计，水上2个墩台，桩长27.90m，钢筋笼长度28.46m，最大重量达2.61t。
考虑到钢筋笼太长，在加工场运至岸边较困难，特别是在起吊及下放过程难度大（起吊时容弯曲变形、下放时，汽车吊的起吊高度难以满足）。
所以，拟将钢筋笼加工成二段。
（二节搭接处需避开该桩弯矩最大处，即避开泥面以下3~5倍桩径的长度范围）。
按《水运工程混凝土施工规范》6.5.16.2条：
构件中二根非一截面搭接的接头，其接头中心距离不得小于搭接长度的1.3倍即0.025×
35×
1.3=1.14m。
按规范规定：
绑扎接头在同一截面数量不得大于50%，搭接长度35d=0.88m。
根据以上规定，现取错开长度L=1.50m，搭接长度0.90m。
按规定要求，Φ1000灌注桩，每根钢筋笼须预埋3根声测管（等腰三角形布置与主筋绑扎焊牢，防止松动、断裂），声测管采用Φ70镀锌管，管底用钢板焊接封口。
接口焊接密封，外用加强板焊接。
当孔底沉渣清至设计要求的厚度（<
5cm）后，经监理验收确认合格，用汽车吊吊起下节钢筋笼缓慢下放到孔底，用二根槽钢在钢护筒顶部托住下节钢筋笼最上面一道加强箍，松钩再起吊下节钢筋笼准确与下节钢筋笼进行机械连结（主要为了加快水上墩的施工进度）。
具体连结方法如下：
下节二根主筋与上节二根主筋按搭接长度（35d=0.88m，取0.9m）分别用2个“U”型卡进行收紧（“U”型卡直径d=14mm）。
上、下钢筋笼对接时，必须保持其轴线一致，且垂直（同时声测管上、下焊接牢固）。
在安放钢筋笼时，为防止碰撞孔壁，要垂直缓慢下落，如下放困难时，可采用正反方向多次缓慢旋转的方法使其下落。
陆域2个墩台，桩长27.90m，钢筋笼长度28.46。
为了便于起吊及钢筋下放，同样，拟加工二段（与前同）。
不同之处是搭接长度为0.25m，采用焊接（单面焊接）。
声测管的设置数量及固定方法、连接方法同前。
5）水下混凝土浇注
导管上部的储料斗砼体积必须有足以将导管的底端一次性埋入水下砼中0.8m以上深度的砼储存量，以保证足够的埋管深度，保证砼的浇注质量。
用吊斗加导管浇注时，当储料斗内盛满混凝土后，剪除混凝土球塞，等混凝土下落至储料斗底部时，随即向储料斗内继续加入混凝土，接着连续浇灌。
浇注混凝土过程导管埋深以2～6米为宜，每次拆管时间要快，一般在15分钟内完成，浇注混凝土过程安排专人做好详细记录，填好水下砼灌注记录表，准确测定孔内砼上升速度，控制好导管提升速度，保证导管在砼中埋置深度不小于2m。
严禁把导管底端提出砼面，避免造成断桩。
浇注过程应勤测量孔内混凝土面标高，提拔导管时要准确测算埋管深度，拆除的导管要立即清洗干净，混凝土浇注工作接近完成时，要加强桩顶标高的测定，可用测锤、取样器等手段，以超过桩顶标高0.5米～1.0米为宜。
浇注混凝土完毕，立即拆除导管清洗管内残留混凝土及四周泥沙等，并做好检修及保养。
（1）浇注砼施工流程
工作平台搭设
水下混凝土浇注施工工艺流程图
（2）浇筑前准备工作
配合比设计及试验
按有关规范进行配合比设计及试验，并按照陆上配制强度比设计强度标准值提高40～50%的标准进行试配。
其余的以设计按设计要求进行。
设计出混凝土配合比后，经试验室试拌，其流动性及强度均须满足要求，才能在搅拌站正式使用该配合比进行浇注（以上为商品混凝土供应方完成）。
孔底清理
孔底的石渣、淤泥渣等杂物一定要清除干净，经验收合格才能下导管。
（3）浇注水下砼时注意事项
开始浇注阶段
第一批混凝土进入导管后，能否在隔水的条件下顺利到达孔底并使导管底部埋入混凝土一定深度，是保证水下混凝土浇注质量的重要环节。
因此，拟采用剪球法进行浇注。
球塞用等体积的砼圆柱制成，直径比导管内径小15～20mm，浇注前用吊绳把球塞悬挂在承料下面的导管口。
为防止球塞与导管间的缝隙进水，在球塞顶部铺2-3层稍大于导管直径的水泥纸或一层胶皮板，在即将开浇时，先润湿砼储料斗并用少量水泥砂浆填
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