路基填方首件工程施工技术方案.docx
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路基填方首件工程施工技术方案
第一章工程概况
一、工程概况
第10合同段起点桩号为K112+000，终点桩号为119+500，路线长7.5Km，其中大桥1339.994米/5座、中桥84.697米/1座、分离立交116.31米/1座、互通跨线桥90.141米/1座、涵洞3道、通道10道（6道盖板通道，4道1-13米通道桥）。
主要工程量：
路基填方1238682m3、挖方90739m3、混凝土：
60347m3、钢筋:
6016t、预应力钢绞线：
1037t、防护砌体：
153384m3。
本合同段路基挖方较少，以填方为主，填料主要来源为借土填方，小部分为利用土方及利用长城岭隧道弃渣。
为减少路基与构造物之间的不均匀沉降，台背采用土工格栅加筋处理。
填挖交界主要采用挖台阶、设置土工格栅等综合措施。
二、设计技术要求
1、路基宽度24.5米，双向4车道。
2、设计洪水频率1/100。
三、编制依据
1、《两阶段施工设计图纸》
2、《公路路基施工技术规范》JTJF10-2006
3、《公路工程质量检验评定标准》JTJF80/1-2004
4、《公路工程试验规程》JTGE40-2007
5、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98
四、首件工程施工方案施工及编制目的
1、首件工程段落的选择：
选择段落应于本合同段其他施工段落施工工艺、施工方法、技术要求相结合，具有普遍性。
2、通过首件工程的施工，确定首件工程的施工施工技术参数、施工工艺、施工方法。
论证首件工程施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性，确定最终的施工技术方案，以指导后续工程的施工。
3、试验路段
初步确定在K116+～+段进行试验路段的填筑，按监理工程师批准的试验大纲实施。
通过试验路段施工，确定填筑料的施工最佳含水量，松铺厚度，碾压遍数等，并写出试验报告报监理工程师审批后作为本合同段路堤填筑和检验的依据，然后正式进行路基填筑施工。
五、首件产品质量目标
首件产品质量目标为：
实行“零缺陷”管理，按交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》总评分在95分以上，达到优良工程标准。
第三章施工组织机构及机械设备
为提高劳动生产率，加快施工进度能起到十分积极的作用。
结合现场实际情况及我单位的综合施工能力，组织专业施工队伍进行施工。
一、施工组织机构
结合本分项工程工期紧、施工任务重的特点，为确保本合同工程保质保量按期完成，达到业主的各项质量目标要求，建立由项目经理任组长，总工程师、副经理和质量安全部部长任副组长，横向包括项目部有关部室负责人，纵向到各队队长及工班主要骨干的质量管理领导小组。
项目经理亲自负责组织领导小组的工作，组织协调各部门配合好质量安全部工作。
施工组织机构如下：
二、投入施工人员
根据总体施工进度计划需要和本首件工程工程量大小、地质条件，拟计划投入现场管理人员4人，其他施工人员12人，累计投入16人。
三、施工主要机械
根据实际地质情况和工程量及工期需要，我们拟配备机械性能好，适用强的机械
设备。
主要配备的机械设备有：
挖掘机2台、装载机3台、推土机2台、平地机1台、25t振动压路机3台、自卸运输汽车12台。
第四章工程主要目标
一、安全目标
杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工受伤率控制在0.1‰以下。
二、质量目标
严格遵守投标承诺和总体施工组织设计提出的质量目标：
实行“零缺陷”管理，分部分项工程一次检查合格率100%，按交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》总评分在95分以上，所有单位工程全部达到优良工程标准。
三、工期目标
本项目计划2008年12月15日开工，2010年2月15日完成本合同段施工任务，达到验交标准。
历时14个月。
根据总体工期要求，路基试验段计划于2009年4月5日开工，2009年4月15日完成试验段的施工，历时工期10天。
第五章路基填筑施工方案和施工方法
合理安排各分项工程的施工顺序，对于提高劳动生产率，加快施工进度能起到十分积极的作用。
结合现场实际情况及我单位的综合施工能力，我们将组织经验丰富的专业施工队伍进行施工。
一、路基工程施工顺序
路基填筑施工顺序为：
施工准备→测量放样→基底处理→分层填筑路堤→分层碾压路堤→路堤分层填筑至设计标高→整修路基→路基工程验收。
土石方开挖施工顺序为：
施工测量放样→原地面清理→开挖排水设施→推、挖、运土石方→砌筑防护工程→人工整修护坡→路基成型。
二、路基工程施工方案和施工方法
本段路基试验段全长200米，均为借土填方，填方数量约为36000m3。
（一）路基填筑施工方法
本合同段段填筑料主要来自借土填方。
挖方段的土质按要求取样，由本合同段试验室进行标准击实试验，测定最佳含水量和标准重型击实密度，试验结果送监理工程师批复。
1、施工方法
路基施工严格按照设计要求，先防护后施工的顺序，严格遵循施工技术规范，优化施工组织设计，合理安排工期；永久防护措施和临时防护措施相结合，防止路基施工阶段水土流失。
路基填筑前应先检测地基承载力是否满足设计要求，符合要求后方可进行填筑，否则，重新进行填前碾压处理。
填筑料原来自铜钱沟K116+300~K116+800段河道沙砾类土，经试验室现场取样进行重型标准击实试验，符合设计要求，同时铜钱沟河道沙砾石料源丰富、运距近，是我合同段路基填筑的主要来源，因此，试验段路基填筑材料具有普遍性。
施工采用机械化作业分层填筑、分层碾压的方式，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。
路槽底面一下不同深度内的压实度应符合表１要求。
路基压实度一览表表1
填挖类型
路床顶面一下深度（cm）
压实度（%）
填挖类型
路床顶面一下深度（cm）
压实度（%）
路堤
0～80
≥96
路堤
＞150
≥93
80～150
≥94
零填及挖方
0～80
≥96
路基填料最小强度应符合表2的规定：
路床填料最大粒径不小于10cm，路基填料最小强度CBR值应符合表2的规定。
路基填料最小强度表2
填挖类型
路床底面一下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
填挖类型
路床底面一下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
路堤
0~30
8
路堤
150一下
3
30~80
5
零填及路堑
0~30
8
80~150
4
30~80
5
2、施工顺序
施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。
三阶段：
准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段
四区段：
填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段
八流程：
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。
3、施工要点
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。
施工前，技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。
1）、复测放样
由测量队放出施工路段路基中心线，中心线标高、边线及填方坡脚线。
并撒布白灰以标明路基填方范围。
2）、基底碾压处理
本合同段填方路段清理后的地面横坡大多陡于1:
5，要将原地面挖成不小于2.0m的横向接坡台阶，台阶顶面作成大于4%的内侧斜坡，再进行路堤填筑。
当路堤填筑高度小于0.8m地段，应将该范围内的表土全部换填，分层碾压，密实度应达到96%。
路堤经过洼地时，应先挖沟排水疏干，挖除腐殖根茎，对基底进行处理后方可进行填筑。
路基填筑前应先检测地基承载力是否满足设计要求，基底及每层填筑需经监理工程师检验合格后方可进行上一层填筑。
清理基底的非适用材料存放于施工便道的两侧以备弃土场和临时便道的复耕所用。
4、路基填筑施工工艺
1）、填筑：
路基填筑按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从挖方路段取土，自卸汽车运土。
每层填土从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，作成2%～4%的横坡，以利排水。
每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。
经过压实符合规定要求后，再填上一层。
施工中不同土质的填料分层填筑，每层松铺厚度不大于30cm。
路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度，自上而下进行刷坡。
在施工中坚持“三线四度”，三线即：
中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。
机械碾压流程图
2）、摊铺、整平：
先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。
摊铺时层面作成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利路基面排水。
3）、洒水、晾晒：
填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳。
4）、碾压：
采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：
先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。
碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。
5）、检测：
严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用灌砂法进行压实检测，检测合格并经监理工程师认可后进入下一循环施工。
6）、基面及边坡整修：
当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量。
5、填土路堤施工方法
路基填筑前先进行土工试验，以确定填料的种类、含水量等指标符合规范要求后，再用于路基填筑。
路基填筑，由低往高按“水平分层填筑法”施工。
填层松铺厚度控制在30cm以内，用挖掘机和装载机挖装填料，自卸车运送；使用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型。
填土路堤应尽量避开雨季施工，填筑前应对土料进行含水量测定，在最佳或接近最佳含水量时方准运入填筑现场。
用推土机摊铺，平地机整形。
松铺厚度30cm，路基两侧超填50cm，用压路机进退错距法碾压，轮迹重叠40cm。
碾压遍数不得少于按试验路段得出的碾压遍数。
每天收工或下雨前应将面层做成4%的横向坡，并碾压光滑平整，以利排水，不同性质土料应分别填筑，不得混填。
6、填石路堤施工方法
1）、路堤施工前，也要先修筑试验路段，确定满足施工规范的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降量等参数。
2）、填石路堤边坡应符合设计要求或监理工程师指示。
当地面横坡大于30°，岩层上的表土厚度不足30cm时，应清除表土，并将底层岩面凿成向内倾斜的台阶。
3）、填筑采用自卸汽车运料，推土机摊铺，松铺厚度不大于50cm，填料最大粒径不大于层厚的2/3，两侧超填50cm，用YZ18型振动压路机碾压，轮迹重叠40cm，边碾压边用人工铺撒碎石、石屑嵌缝，直至碾压轮下石块不出现滚动，表面密实平整均匀。
碾压遍数由试验定。
4）、在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。
5）、岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，严禁将软质石料与硬质石料混合使用。
6）、路堤成型后，路堤表面应无明显孔洞，大粒径石料不松动，边坡码砌紧贴、密实，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。
7、台背及锥坡填筑
搞好桥涵台背、通道两端回填压实是解决“桥头跳车”问题的关键。
为减少路基与构造物之间的不均匀沉降，采用土工格栅加筋处理。
土工格栅横向相接处重叠30cm,铺设不允许有褶皱，用人工拉紧，并用6钢筋制成U型钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距1.5米。
土工格栅最下一层的铺设长度为6m，自下而上按1：
1的坡度逐层增大纵向铺设长度直至路基顶面。
土工格栅应嵌固在构造物砌体内，嵌固深度不小于20cm；如台背已修建完毕，采用经防锈处理的膨胀螺栓与钢压条将土工格栅固定在构造物台背面上,台背填土前应对原地基进行夯实，压实度不小于93%，填土压实度不小于96%。
台背及锥坡用砂砾透水性材料分层填筑，分层厚度为100-200mm，墙后1.0m范围内填料采用轻型压实设备压实或人工夯实。
台背回填需在台身混凝土强度达到设计值85%以上时方可进行，桥台背和锥坡的回填施工同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。
台背路基与锥坡填筑同时进行，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面以下80cm压实度达到96%，施工前在台背墙上划线分层控制厚度，薄层强压，与路基搭接部位挖好台阶，边角用冲击夯夯实，对侧墙锐角部分夯实困难处，用浆砌片石砌筑，防止下沉。
台背填土与相邻的路堤和锥坡按水平分层同时填筑；采用压路机压实，大型压路机不能到达的部位，采用激振力3-5t的小型振动夯夯实。
过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。
结构物处的填土分层填筑，每层松铺厚度不超过15cm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。
桥台背后填土与锥坡同时进行，涵洞填土在两侧对称均匀分层回填压实，压实度每层一检，不小于96%。
回填钢筋混凝土盖板涵时，先盖上盖板再回填。
施工中对称回填压实并保持结构物完好无损，压路机碾压不到的部位，采用小型压路机或平板振动夯夯实。
（二）路基排水
路基排水工程的施工将受路基挖填方施工的制约，所以施工时应根据路基土石方施工的进度，安排排水工程的施工，做到路基成形一段修筑一段。
（1）、开挖：
按照设计进行施工放样，挖掘机初挖，人工修整成形。
（2）、主体施工：
一般路段及坡顶截水沟，采用开挖后浆砌M7.5片石的方法施工。
（3）、排水沟施工做到线形平顺，以直线形为主，转弯处做成弧形。
（4）、平曲线处边沟施工处理：
平曲线处边沟施工时，保证沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，杜绝曲线内侧有积水或外溢现象。
曲线外侧边沟适当加深，其增加值等于超高值，曲线在坡顶时不加深边沟。
第六章冬季和雨季的施工安排
一、冬季的施工安排
我们的合理工期安排在冬季以外，如果发生不可预见的自然因素影响，导致进行冬季施工，为此，我们做出冬季施工的预案，气温在5℃至-5℃时，进入冬季施工，气温低于-5℃时安排全线停工。
二、雨季的施工安排
（1）掌握天气预报和气候趋势及动态，分析施工地往年的气象特点，开工前与当地气象部门签订气象服务合同，以利安排施工，做好预防和准备工作。
（2）应修建施工便道并保持晴雨畅通。
（3）合理安排施工,对于不利在雨季施工的项目，应尽量避开雨季安排施工。
开工前，调查好施工范围内的自然与农业水系，按防、排水规律提前做好排水系统。
（4）路基填筑做到随运、随填、随平、随压实。
每层填土表面应做成2～4％的拱坡，随时掌握好天气变化情况，在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。
（5）不管是挖方或填方，均采取防、排水措施，把临时防、排水与永久排水设施相结合，确保路基稳定。
（6）雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。
（7）在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。
（8）应选用透水性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。
利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。
含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。
（9）路堤应分层填筑。
每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。
当天填筑的土层应当天完成压实.
（10）雨季填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m.平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m.
（11）在汛期及时与地方防汛部门取得联系，并成立防汛工作领导小组随时听候调遣，确保安全渡汛。
第七章质量、安全保证体系
一、质量保证体系
（一）质量管理目标
本合同质量目标为：
实行“零缺陷”管理，分部分项工程一产次检查合格率100%，按交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》总评分在95分以上，所有单位工程全部达到优良工程标准。
（二）质量保证体系
对本工程坚持“百年大计，质量第一”的方针，从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面严格入手，建立有效的质量保证体系，制定完善的工程管理制度，确保质量目标的实现。
全面质量管理体系见图8-1-1。
（三）建立健全全面质量管理体系
1、成立质量管理领导小组
建立由项目经理任组长，总工程师、副经理和质量安全部部长任副组长，横向包括项目部有关部室负责人，纵向到各队队长及工班主要骨干的质量管理领导小组。
项目经理亲自负责组织领导小组的工作，组织协调各部门配合好质量安全部工作。
见附图8-1-2质量管理领导小组
2、设立质量安全部配属专职质检工程师
项目经理部设质量安全部，在项目经理的直接领导下，负责本标段所有工程的质量管理日常工作。
各施工队设兼职质检员，配合项目部质检工作。
形成纵向到底、横向到边、环环相扣的质量管理网络。
质量安全部设专职质检工程师。
质检工程师直接对项目经理负责。
每月定期组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会，项目经理和总工参加。
3、施工队设专职质检员
质检员负责分项工程质量的监督检查，落实质量管理措施，填写质量管理记录并妥善保管。
重要部位或重点工序的作业，质检员必须跟班作业。
4、积极开展QC小组活动
采取自愿结合或行政组织等方式，做好质量管理小组的活动组织、资料管理、成果推广总结工作，真正解决施工过程中的关键质量问题，把对工程不利的因素消灭在过程中。
通过过程控制，确保提高工程质量，降低物能消耗，提高经济效益。
（注：
以上各部室负责人为质量领导小组成员）
图8-1-2质量管理领导小组机构图
5、加强技术培训
定期或不定期的组织职工开展职业岗位培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）成果的技术培训和推广。
二、安全保证体系
（一）安全生产目标
杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。
（二）安全组织机构
1、成立以项目经理为组长，项目总工程师、副经理和安全保障部部长为副组长的安全领导小组。
项目经理部设安全保障部，设专职安检工程师，具体负责本段工程项目的全部安全监察和管理工作，各施工队设专职安检员，各工班设兼职安检员。
（注：
以上各部室负责人为安全领导小组成员）
2、建立严格的安全生产责任制。
明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，并建立一套以安全生产责任制为主要内容的考核奖惩办法和安全否决权评比管理制度。
3、建立高效灵敏的安全管理信息系统。
系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。
（三）安全保证体系
按照“五项”（综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、标准化管理）原则，建立安全保证体系（包括安全机构的设置、专职人员的配备和施工安全监测以及防火、防坠落、救护、警报、治安等安全保证体系）。
安全保证体系见图8-2-2。
第八章质量保证措施
一、组织保证措施
（一）健全全系统的质量管理制度
1、强化企业质量自控能力。
严格按照设计文件（图纸）、技术标准和施工规范进行施工，进一步加强全面质量管理，不断完善，确保质量体系有效运行。
2、制定工程质量管理办法，对质量管理中各项工作做明确规定，把工程质量管理纳入规范化轨道。
签订质量包保责任状，实行质量风险抵押金制度；建立定期不定期检查制度；质检员旁站检查监督制度；质量例会制度；制定分项工程质量奖惩细则，使操作有标准、行为有准则。
3、建立严格的质量检查制度。
坚持“自检、互检、交接检”的三检制，分项工程班组自检合格后，由施工队专职质检员进行检查验收，然后由项目经理部质量检查工程师报请监理工程师验收签证。
4、建立严格的试验检测制度
建立严格的试验检测制度，把工作程序用制度的形式固定下来，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。
（二）建立质量情报信息网络
质量情报信息，主要是指反映工程项目在施工过程中各个环节的工程质量和工作情况，同时还包括新材料、新技术、新工艺、新标准等。
为搞好工程项目质量目标管理，保证和有效控制工程质量，施工管理、工程技术、监控量测、质量检查人员经常深入施工现场，及时、准确掌握大量第一手质量情报信息资料，做到及时收集、及时分析、及时反馈、及时应用，更好地保证工程质量。
质量情报信息的内容主要包括：
1、进入工地的各种原材料、成品、半成品的产品合格证及质量检查验收情况。
2、施工组织设计或施工方案、图纸会审、技术交底、变更设计、隐蔽工程签证等质量记录。
3、历次质量检查、各种验收检查的记录，质量问题（或事故）调查和处理记录。
4、新材料、新技术、新工艺、新标准等信息的收集整理。
5、机械设备、计量测试仪器、人员素质等其它影响工程质量的调查记录和处理情况。
6、国内外同行业和其它兄弟标段有关工程质量的管理办法和手段，以及发展方向等。
（三）技术保证措施
1、吃透设计意图
进入施工现场后，项目总工程师要组织有关人员认真学习设计图纸，吃透设计意图，认准各部尺寸，弄懂相互关系，确保在将来的施工中做到中线水平无误，结构尺寸正确，圬工内坚外美。
2、建立设备精良齐全的工地试验室
1、开工之前，根据工程需要，选派有资质的试验技术人员，组成强干的试验队伍，装备精良齐全的试验仪器，建立能满足各项试验要求的工地试验室，按照设计和施工技术要求，作好各项试验和测试工作。
试验人员做到持证上岗，试验仪器设备必须经由国家有关部门标定认可。
工地试验室应取得省质检站颁发的《临时资质证书》。
2、确立可靠的检测手段，建立严格的检测试验制度，把工作程序用制度的形式固定下来，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。
3、重视测量工作
1、选派技术水平高、操作熟练的技术人员，组建测量室，负责全标段的控制测量及抽查性测量工作。
施工队组建测量班负责施工放样，在测量室指导下工作。
2、装配全站仪、精密水准仪等先进的仪器，从设备上保证测量精度。
做到量测信息及时收集、及时分析、及时反馈、及时应用，更好地保证工程质量，保证结构物中线，高程和几何尺寸的准确性。
3、测量时认真作好记录，所有施工测量记录和计算成果均严格复核，并按工程项目分类装订成册，并附必要的文字说明。
从测量过程中保证测量。
4、选用先进的设备
应用成套的机具，充分发挥机械作用，重要设备及易损设备要有一定的储备，作为设备损坏及维修时的替代，保证施工连续。
在施工中制定各种有效的管理措施及激励机制，提高效率，加快工程进度。
5、投入高素质的人才群体
人是决定因素，高质量的工程需要高素质的人才群体来承担。
为了确保本标段工程优质、安全、高效、按期建成，我们从各工地抽调施工技术骨干（包括主要管理干部、专业工程师、高级技师、熟练工人等），抽调多年从事桥梁工程施工的高级专业技术人员，并配备一批近年毕业的大学毕业生，组成人才群体，担负本标段建设重任。
6、做好资料管理
各种试验资料、隐蔽工程验收单、自检资料等及时收集，整理归档，以免工程竣工时造成损失，竣工资料无法及时完成。
四、施工保证措施
（一）工程工艺控制
1、单位工程开工前，认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。
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