1公路一环A1标施工组织设计Word下载.docx

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K0+846.76~K0+916.78

小月河

预应力砼箱梁

16+22+26

35

3号主桥

K0+926.5~K0+965.54

辅路

预应力砼连续板

12+10

4号主桥

K1+439.10~K1+467.19

预应力砼T梁

18

通道桥采用钢筋混凝土闭合框架式结构。

桥梁下部结构：

简支梁桥：

边墩采用桥台及钻孔桩基础，中墩采用盖梁、墩柱、承台、基础桩。

连续梁桥：

边墩采用桥台及钻孔桩基础，中墩为独柱、承台、基桩。

分联处设盖梁、墩柱、承台、基础桩。

桥梁附属结构：

桥面铺装：

桥面铺装采用上为8厘米厚沥青砼，下为7厘米厚抗折砼。

桥头搭板：

桥梁两侧采用砼桥头搭板，搭板下填石灰、粉煤灰砂砾混合料。

伸缩缝：

采用三维位移止水型

（2）道路工程

公路一环：

公路一环道路断面为二幅路形式，标准路基宽为35米，单幅路面宽15.25米，中央分隔带宽3米，两侧土路肩宽0.75米，路面两侧设坡形砼路缘石，土路肩及中央隔离带上设波型防撞栏，路基边坡为1：

1.5。

匝道：

设计有7条定向匝道和1条环形匝道。

单向匝道宽7米，双向匝道路宽8.5米。

两侧土路肩各宽0.75米，路边设砼缘石，土路肩上设波型梁防撞护栏。

辅路：

辅路设计共6条，F1~F4为机动车道，F5~F6为非机动车道。

机动车道辅路宽12~15米，单侧设人行步道宽3米，车行道缘石为甲2-L型，步道缘石为立缘石。

非机动车道：

在公路一环北侧设置了700米长的非机动车道，路面宽5米，两侧人行步道宽1.5米。

路基边坡：

|

公路一环匝道大部分为填方路基，当填方高度小于2米时，边坡采用种植草皮，填方高度大于2米时，采用六棱网格护坡，网格内种植草皮。

挡土墙：

主路高填方大于3米处设置装配式砼挡土墙。

立交各匝道间相互嵌接紧凑，桥梁无法顾及的地方采用现浇悬臂型重力式挡土墙。

辅路与现况高差较大处采用蘑菇石砼砌块挡土墙。

（3）排水工程：

本立交排水采用边沟及管道两种方法。

主路K0+000~K0+850，K1+500~K2+200路面雨水采用急流槽汇集到道路两侧边沟中。

匝道路面雨水经集流槽汇集于坡角处，经雨水口排入到雨水管道中，急流槽间距为40米左右，辅路雨水为管道排除。

全线共设过路管涵50米，箱涵130米。

埋设雨、污水管线5900米。

2、地质情况。

本地区地下水位埋藏较浅，多为上层滞水，地表3米以下夹有粉细砂层，其土质多为亚粘土，土壤渗透系数较小。

3、主要工程数量表。

（见附表）

三、工程特点

1、本工程与八达岭高速公路交汇处，是北京的北大门，往来旅游和过境交通量大，施工区路口复杂，有12条公交线路穿行，因此施工中，首先要保障社会交通不受施工影响，抓好环保及文明施工工作。

2、本工程是北京市申办奥运工程，工程进度必须严格按照上级要求完成，施工质量达到市优标准。

3、本合同段内，公路一环修建在居民区，现况本无路，因此全部施工作业面都要先期进行拆迁后才能创造出来。

4、桥梁下部结构及地下管线施工必须在冬季施工，工程量大、气候恶劣，因此需要完善的冬施措施。

5、工程砼结构多为外露结构，因此要求砼工程内坚外美。

6、本地区现有地下管线复杂，本次施工将埋设上水、煤气、雨水、污水、电信、电力6种专业管线。

地下工程作业时要采取有效的保护措施。

四、施工计划：

1、本工程计划2000年12月23日开工，2000年7月31日竣工。

2、阶段工期计划：

2000年2月15日完成拆迁、清表、桩基础、部分墩柱

2000年3月15日完成综合管线

2000年4月20日完成辅路

2000年5月31日完成主路填方

2000年6月30日完成桥梁上部结构

2000年7月15日完成主路、立交匝道路面结构

2000年7月31日完成附属工程

3、总体施工计划。

五、施工部署

1．人员组织机构（见施工组织机构图）

拟为承包本合同工程设立的组织机构图

2．项目经理部下设5个施工队

第一施工队：

（公路一局）：

负责八达岭高速公路东侧匝道桥施工。

第二施工队：

（中铁隧道局）负责1、2号主桥施工。

第三施工队：

负责八达岭高速公路西侧匝道桥施工，主线的3、4号主桥、通道桥施工。

第四施工队：

地下管线工程施工。

第五作业队：

主路及匝道工程施工。

3．本工程计划用工1600人（详见劳动力计划表）

4．施工总体部署

（1）施工准备工作

施工驻地建设：

项目经理部办公区设在清河东路，另在立交匝道桥区外围设三个施工队生活区。

生活区建设严格按“文明四区”和环境保护要求建设，为职工生产办公创造一个良好的条件。

工地试验室：

根据合同要求建立工地试验室，按市政一级试验室标准建设。

试验室建筑面积148米2，设有砼标养室、砼砂浆配比试验室、原材料试验室、土工试验室、水泥和化学分析室、力学室、办公室。

试验室内采用空调进行温度调控。

试验室设主任一名，试验员5名。

机械设备：

为提高本工程机械化作业程度，计划投入挖土机10台；

推土机12台；

压路机10台；

平地机4台；

自卸汽车80辆；

钻机20台；

ABG摊铺机2台及配套压路机械，详见设备计划表。

商品砼：

为提高砼外观质量，首先要从材料入手，为此城建八道桥公司砼拌合站在施工现场设立分站。

设计生产能力为50m3/小时，运距在1公里以内，选址地点位于主路K1+700北侧，远离居民区。

临水、临电建设：

在现场报装2台315千瓦变压器，提供施工用电，现场配备3台150KW柴油发电机。

施工用水取自现况上水管线，向自来水公司报装水表后，投入工程使用。

地下管线调查：

根据地下管线资料，地面拆迁完成后立即着手安排物探工作，将探明管线在图纸上标注明确，并进行探挖，为施工提供依据。

地质调查：

挖探坑，观察地下水位以及土质情况与地质资料相比较，为施工技术准备提供依据。

2、施工部署

完成施工准备工作后积极配合业主做好拆迁动员工作，尽早实现进场。

2000年12月30日开始钻孔灌注桩的施工，以施工促拆迁，确保2月15日前完成全部桩基础施工。

施工导流：

由于施工区内的现况八达岭辅路及学清路与拟建立交存在交叉，计划分两阶段进行交通疏导。

第一阶段：

2000年12月至2001年4月20日维持现况八达岭辅路及学清路交通，进行桥梁下部结构施工以及与旧有交通辅路施工无冲突地段的辅路施工，完成全部地下管线施工。

期间Z2、Z4、Z8三条匝道上跨八达岭高速路段，桥下部结构施工时，采取局部导流方法施工，临时道路与现况辅路同宽。

2001年4月20日前完成辅路铺筑。

第二阶段：

2001年4月20日至2001年7月15日。

将现况八达岭高速辅路及双清路交通引入新建辅路系统，进行主路及桥梁上部结构施工。

地下管线：

本工程将埋设雨水、污水、上水、煤气、电信、电力管线，将全部在冬季施工，因此必须做好冬施准备工作。

施工按先深后浅的顺序进行，做好施工降水工作（根据各部位实际情况降水，拟采用轻型井点降水、平行降水、明排降水等方法）和现况管线保护工作。

辅路施工：

辅路路基填方为保证施工质量，计划在3月15日以后进行，3月15日前完成地面清表、平整、碾压工作，3月25日前完成路基施工。

4月3日前完成二灰基层施工。

4月10日~4月15日完成辅路油面，4月16日~4月20日完成辅路划线工作。

桥梁施工：

2号主桥跨小月河桥施工处于冬春季，河道水量较少，计划采用围堰的方法导流，1、2、3、4号主桥3月15日前完成桥梁下部结构施工，4月15日前完成桥梁上部结构施工，为主路填方创造条件。

匝道桥：

4月25日前完成跨八达岭主线的三跨上部结构工程，匝道墩柱盖梁采用定型钢模，箱梁支架结构采用满堂红绞手架，模板采用竹胶板，预应力张拉工作由专业队伍施工，施工中统一施工方法，确保砼颜色外观一致，全部桥梁上部结构于6月20日前完成。

主路：

主路填方自3月10日开始，采用机械化作业，以提高施工效率，力争5月31日前完成主路填方，二灰基层作业采用机械摊铺，6月13日前完成全部主路及匝道二灰基层作业。

7月10日前完成路面铺筑。

六、技术准备工作

1．资料准备

根据施工图纸和现况调查资料，结合招标文件，组织技术人员，编制施工组织设计。

认真审核图纸，完成设计交底工作。

熟悉图纸，编写技术交底，提交材料进场计划。

1、测量定线：

1）、测量人员在从甲方、勘测设计单位接桩后，首先对所交导线点、水准点进行拴桩，并对其采取必要的保护措施。

然后对桩点进行复测，将复测结果上报驻地监理。

2）、导线点复测结果无误后，进行导线点加密工作，加密点以方便施工，易于固定查找为原则，符合导线测角中误差为±

8″，测距中误差为±

15mm，边长相对误差不大于1/10000，导线全长相对闭合差不大于1/10000。

水准点加密按三等水准测量精度要求进行。

3）、施放征地线，并进行现况地貌测量。

4）、施工中应对导线点，水准点加密导线点和水准点进行复测。

2．材料准备

永久性砼构件、无机混合料、沥青混凝土、桥梁伸缩装置、橡胶支座、预应力张拉锚固材料、防水材料应选择已经在市政工程监督站进行监督注册，并将厂家生产的产品、资信材料及相关材料质验证明上报监理工程师审核批复后，方可投入本工程使用。

七、主施工方法

（一）、排水管道

1、施工测量：

管线开工前测定管线中线，检查井位置，定设中心桩,根据管道埋深,放出开槽上口线、下口线。

开槽过程中，测工跟机作业，测定槽底中心、高程、宽度，并钉设中心桩、高程桩。

施工中重点控制管基高程。

2、地下障碍物调查：

放出施工线后，在此范围内进行详细物探，将发现的每种管线在现场及施工图中明确标出准确位置，人工进行探挖，测量出每条管线的高程以及与施工管线的关系。

一旦发生矛盾时应及时与设计单位取得联系，将问题解决。

3、开槽

（1）根据勘测水文地质资料，本工程地下水位较高，需采取降水措施。

（2）采用机械挖槽、人工清槽，挖槽应保证槽底土不被扰动。

槽底预留10~20cm土由人工清除。

根据土质情况进行放坡，沟槽边坡不陡于1：

3。

人工进行削坡，边坡要直顺，无反坡、陡坡、悬石。

槽边2米以内禁止堆土，槽边1.5米外，沿沟槽走向设1.2米高的钢管护栏。

（3）对外露的地下管线，制定相应的方案来进行保护。

对雨水、污水、上水等管道采取保温防冻措施进行保护。

（4）地基检测

（5）根据市政监督站的要求，对雨水、污水槽底进行钎探检查。

对软土地基进行处理，防止管道结构日后发生不均匀沉降，影响使用功能。

4、结构施工

（1）平基：

平基支模采用100×

100毫米的方木。

模内无杂物、无积雪、积水、无冻胀现象发生。

对局部超挖地方，用级配砂砾回填处理，并夯实。

砼浇筑完毕，终凝后对平基表面进行凿毛处理。

管线交叉部位、平基基础砼内加入钢筋网片，防止基础下沉。

回填采用砂或低标号素砼进行。

（2）稳管

平基砼达到设计强度的70%后，进行管道安装，管材使用前要进行外观检查，管道上应有合格印章，边脚整齐无破损，平口管材管口要进行凿毛，宽度不小于抹带宽度。

下管采用吊车安放，安装时将每节管的中心及高程逐节调整正确，管底用石块进行固定，对企口管材要使插口朝向下游方向，管道进井室管口与井内壁齐平，管口间隙均匀，在5mm左右相邻管内底高程一致，流水面平整顺直。

（3）管座

管座模板采用钢模拼装，后背采用钢管、方木支撑加固，模板直顺，拼装严密、牢固，模板表面刷脱模剂。

砼浇注要控制坍落度和入模温度，浇注时管道两侧同时下砼，分层振捣密实、同时要注意下灰速度，防止发生管道位移和漂管现象发生。

砼浇注完毕后，立即人工清除管内灰浆，当管径较小，人无法进入时，可采用麻袋球通球的方法随时清理残灰。

当管道直径小于600mm时，可采用垫块法安装，平基与管座一次浇筑成型。

（4）管道接口

雨水管道企口管用水泥砂浆勾缝。

污水管道企口管用石灰水泥打口。

平口管接口用水泥砂浆抹带，在管口抹带部位凿去浆皮，管基施工时提前将钢丝按规定位置和深度插入管座砼内，管带底层水泥砂浆厚15mm，压实使其与管外壁粘结牢固。

然后将铁丝网沿管口安放并用铁丝绑扎牢固，待第一层水泥砂浆初凝后，抹第二层水泥砂浆厚10mm，赶光压实，用草袋或棉被覆盖、养护。

抹带要求外光内实，无裂缝空鼓，带宽均匀，管内口平整密实。

（5）井室砌筑

井室砌筑前要在基础砼上放出内墙线，墙体下部砼基础表面要进行凿毛处理，然后进行排砖砌筑。

砌筑时，上、下层砖不得出现通缝，流槽与井墙一起砌筑，井室内安装踏步尺寸，要严格按要求位置布设，并提前刷防锈漆，随墙体砌筑随安装。

墙体要上下垂直，砌圆井时四面收口，每层不超过3厘米，三面收口最大可收进4~5厘米。

井室内流槽及井壁抹面要分两层施工，严禁一层成活，施工中抹面砂浆用砂应采用中粗砂，用钢抹子压实、提浆后压光，流槽应与上、下游管道底部接顺。

（6）井盖安装

井盖安装采用C25豆石砼稳固,井圈周边用砼填充密实，砼表面低于井盖3~4cm。

用水准仪校核井盖高程，使井盖与路面高程、纵横坡保持一致。

（二）、道路工程

1、清表

根据路基下坡角边线进行清表，清表深度取决于现况土质情况，原则上清除原地面30cm以下不能做为填筑路基的材料，包括：

淤泥、垃圾、有机质残渣、不明的需挖除的地下构造物，地下洞穴等，清至露出原状土层。

取原状土进行土壤压实度检测，并用重型压路机进行追密，土基压实度达到设计要求压实度标准时才能进行上部回填，对树洞、坟穴、土坑沟渠等低洼处用素土分层回填，夯实至与自然地面齐平。

2、路基填筑

路基填筑采用全断面回填，所用土质提前进行击实试验和承载比检测，合格后方可用于施工。

（1）布土。

根据设计要求，每层填土压实厚度不大于20cm，按每层虚铺25cm计算，如一车土8立方米，可摊铺32平方米。

自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，等距离布土。

（2）整平。

用推土机从一侧开始，将堆土大致推平，然后检测土的含水量，含水量接近最佳含水量时，用平地机进行整平。

由道路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，使工作面平整，形成2%路拱坡度。

如土的含水量较大时，用铧犁翻松晾晒，若土质过干，要适当洒水稍晾，使土的含水量接近最佳含水量后，整平碾压。

（3）路基碾压。

第一遍使用重型振动压路机静压，或轻振进行稳压，尔后再强振压实。

碾压从两侧路基边沿向路中推进，压路机碾压轮迹重叠轮宽的1/3~1/2，重型振动压路机碾压6~8遍后，检测土壤压实度，检测方法采用环刀法或灌砂法。

（4）检测报验。

每层压实度合格后要由测量人员布设高程桩、中心桩，检测每层回填厚度，路基宽度，及路基高程，并将压实度检测资料一并汇总，上报监理工程师进行检查验收，对自检不合格的局部填土可采取换填级配砂石，并碾压密实的方法进行处理，然后再进行报验。

（5）刷坡。

为保证路基断面压实效果，施工路基宽度应比设计宽每侧加宽70cm，使设计路基边缘部位得到有效压实，路基成型后，由测量员按设计边坡测量并打出路基顶面和坡脚边沿线，再撒上白灰形成明显标记，由挖土机配合人工粗略削坡，预留8~10cm，人工削坡，人工削坡要求坡度准确、平顺、无鼓肚、坑洼现象，坡顶坡脚直顺，将多余土清运走。

（6）挖边沟。

路基验收合格后，首先由测量人员按设计边沟尺寸，纵向排水方向、沟底、宽沟底高程和开挖深度放边沟上口线和沟底坡脚线。

要求上口线距路基坡脚线保持1米距离，然后指挥挖土机挖土，随后配合人工刷坡清底，测量人员随机测量，确保随时校核断面尺寸，边沟要求上下四条线直顺，坡底三面平直，无超挖、贴帮等现象。

（7）挡土墙段路基回填靠近挡土墙后背回填砂性土，回填时边角部位，采用小型气夯夯实。

（8）路基弯沉值检测。

路基回填，压实成型后，用贝克曼梁进行弯沉检测，检验频率为每一幅，双车道每50m四点，左、右后轮隙下各一点。

3、基层施工

（1）基层结构

主路及匝道。

填土高度小于3米时，基层为40厘米石灰粉煤灰砂砾混合料1型；

填土高度大于3米时为34厘米石灰粉煤灰砂砾1型，底基层为石灰粉煤灰砂砾混合料2型20厘米厚。

辅路。

车行道：

基层20厘米厚石灰粉煤灰砂砾1型，底基层为20cm石灰粉煤灰砂砾混合料2型。

基层为30cm石灰粉煤灰砂砾混合料2型。

1型石灰煤灰灰砂砾7天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa。

2型石灰粉煤灰砂砾7天无侧限抗压强度不小于0.5Mpa。

（2）基层采用`摊铺机作业，压实分层厚度10~20厘米。

（3）石灰、粉煤灰砂砾混合料到场后，对其外观进行检查，要求颜色均匀，不得有凝结的灰块，骨料均匀，无骨料过少或集中现象，材质清洁无杂物、含水量适宜，然后现场检查其含灰量，合格后，才可使用。

（4）摊铺。

正式摊铺前进行试验段施工，检验混合料的虚铺系数，以及机械的摊铺压实效果。

（5）基层分两层施工时：

两层作业要在24小时内完成。

（6）基层分三层施工时：

下面两层要在24小时内完成，然后养护7天后，无侧限抗压强度达到设计强度后，再进行面层施工。

摊铺前由测量人员放出高程桩，架设钢丝线，用以控制摊铺机摊铺厚度。

摊铺开始前，根据虚铺厚度、高程调整熨平板高度，并用垫木垫起熨平板，开机进行施工。

开始作业时每隔3~6米检测摊铺面高程和横坡，适当调整熨平板高度，直至达到预期摊铺效果。

摊铺作业中，材料要供应及时，摊铺机要均速行地3-5米/分钟，尽可能减少停机次数，摊铺中发现局部骨料分离，出现蜂窝时要立即清除换填级配较好的混合料进行填补，并使其略高出1cm左右。

（7）碾压。

直线型横坡路段，由两侧路肩向道路中心碾压，超高路段，由内侧路肩向外侧路肩碾压，由低处向高处逐步碾压，压路机行走速度为1.5~2Km/h，碾压时碾压轮横向错开半个车轮，先静压一遍，然后振动压3~5遍，接下来用胶轮碾振动碾压2遍，最后用胶轮碾静压一遍。

进行压实度检测，不合格时应继续碾压至合格。

碾压过程要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数相同，路幅两边适当增加碾压遍数，碾压过程中，如气温较高或风力较大应适当洒水使混合料表面保持潮湿，碾压中如出现“弹簧”，松散、起皮、臃包等现象，应及时翻开，重新换填新的混合料，碾压密实。

碾压分段作业时，下一次施工时，应将接茬处上次碾压成型的混合料，刨除50~100cm，在本次施工中用新料重新摊铺碾压密实，分层施工时，上、下层二次施工，接茬部位沿纵向应错开3~5米，确保施工接茬质量。

（8）养生。

基层碾压成型后，进入养后期，首先要封闭路段交通，除洒水车外，其它车辆不得通行，每天进行洒水养护始终保持基层表面处于是潮润状态，养生期为7天，7天后混合料无侧限抗压强度达到设计要求后，再进行下一步施工。

（9）基层表面平整度最终要控制在2.0以下。

4、沥青混凝土路面施工

（1）路面结构：

主路表面层采用4厘米改性沥青马蹄脂碎石混合料（SMA-16）（玄武岩可辉绿岩碎石），中面层采用5厘米密级配中粒式沥青砼（AC-20I）（石灰岩碎石），底面层采用7厘米粗粒式沥青砼（AC-30II）（石灰岩碎石）；

匝道表面层为4厘米SMA-16，底面层为6厘米AC-30II；

辅路行车道路面表面层为5厘米AC-20I，底面层为7厘米厂拌沥青碎石；

非机动车道路面为5厘米AC-20I。

（2）施工方法：

a、沥青混合料的摊铺

沥青混合料摊铺在下层检查完毕，路缘石已安砌，其基础及后背填料回填土夯实并验收合格后进行。

为保证沥青混合料摊铺质量，采用两台进口德国摊铺机ABG--423全幅摊铺。

正式施工前进行试验段施工，使用设备与正式摊铺相同，用以确定油料虚铺厚度和机械效率。

将摊铺机组装就位，每5米布设一个测墩高程点，用地锚倒链固定钢索（局部用铝梁）作为摊铺机高程基准线，并由专人控制。

摊铺前机器预热5~10分钟，使熨平板温度不低于65度，并拉线调整熨平板高程加以固定。

沥青混合料的摊铺温度介于130~160摄氏度，由质检员检验到达工地的沥青混合料外观质量，测油温并作好记录。

将检验合格后的沥青混合料倒入摊铺机料斗，启动摊铺机，按3--5米/分钟速度进行摊铺，当摊铺5~10米后，拉小线横向检查摊铺厚度、横坡，及时调整熨平板高程，机械运行正常后均匀行走，间隔断20—30米校核油面高程。

施工时摊铺机前方应至少有5台运料车处于待卸状态，摊铺过程中间不得有停机待料现象，在摊铺中摊铺的混合料应得到有效的振动和压实，不得有离析、撕扯、大孔眼和横向垄埂等现象，摊铺机后设专人跟机，对局部摊铺缺陷进行人工修整。

b、沥青混合料碾压

当摊铺50~100米时，由质检员测出铺料的温度后，上压路机碾压。

沥青混合料碾压初始温度不得低于110度，首先采用双钢轮振动压路机进行初压，由边向中，由低向高顺序静压两遍，碾压速度为1.5~2.0km/小时，初压后检查平整度和路拱。

复压紧接在初压后进行。

复压采用重型的轮胎压路机或双钢轮振动压路机，碾压速度轮胎压路机为3.5~4.5km/小时，双钢轮振动压路机为2.5~3.5km/小时，碾压遍数由试验段经验值确定。

终压紧接在复压后进行，终压采用双钢轮式压路机碾压，碾压速度为2.5~3.5km/小时，碾压终了时油料温度不得低于70度，路面平整无轮迹。

碾压遵循“紧跟（摊铺机）、慢压、多频、低幅”的规程进行。

碾压沿纵向、由低向高慢速均匀的进行，相邻碾压带应重叠至少30厘米。

碾压时，压路机两次停留地点相距10米以上，并应驶出压实起始线3米以外。

压路机不得停留在温度高于90度的已压实的混合料上，同时应防止油料或其他杂质在压路机停留操作或停放期间落在路面上。

在压路机碾压不到的地方，可用小型机械碾、平板震动夯进行碾实。

面层碾压成型后，派专人负责维护，禁止交通，至油温降至大气温度后方可放行。

c、接缝

铺筑工作应合理安排，尽量减少横向接缝。

横缝采用直茬热接法。

在每天的摊铺结束前，在预定结束的端部，放置与压实厚度等高的木板挡块，木板外洒一层砂，第二天施工时，撤走档板和外部的混合料，摊铺时应掌握好松铺厚度和横坡度，以适应已铺路面的高程和横坡。

摊铺前，在接缝处涂上一层热沥青，并用热混合料（料高15厘米）将接缝处加热，10分钟后清除。

压实时，应对接缝处用钢轮压路机反复横向压实，压路机难以压实处用人工夯实、熨平，直至接缝处路面平整度达到要求为止。

（三）、路基防护

1、装配式挡土墙

（1）、基槽

基槽采用机械开挖，人工配合清槽作业，施工中，测量人员跟机作业，槽底不得出现超挖现象，基槽见底后，进行钎探试验，并会同设计监理、甲方进行验槽，检测槽底地基承载能力，制