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汽车产能多余迷雾

汽车产业网络组织结构的演化机理研究

　　[摘要]在汽车产业网络组织结构中的三类重要关系分析和有关社会资本研究的文献综述基础上，从社会资本对汽车产业中装配企业与供给商、供给商行业和装配企业与经销商关系演化的阻碍等三方面研究了汽车产业网络组织结构的演化机理。

　　[关键词]汽车产业；网络组织结构；社会资本

　　一、引言

　　今世对社会资本的研究从PierreBourdieu开始，在JamesS.Coleman、RobertD.Put-nam、FrancisFukuyama、边燕杰、张其仔等学者的一起尽力下，社会资本研究慢慢理论化并引发普遍的关注。

笔者以为，社会资本至少应包括三个方面内容：

第一，社会资本是行动主体所拥有的一类无形资源的集合体，它能够为行动主体所整归并成为其人力资源的重要组成部份；第二，社会资本是一种复杂的社会网络关系，各行动主体散布于该网络的各个节点上，他们能够借助网络持续性的吸取其他各类资源；再次，社会资本是一种体制化与非体制化并存的网络关系，既有由亲属关系和血缘关系成立起来的自然联系，又有因为特定的工作关系、群体关系和组织关系而形成的某种制度性联系。

本文拟从社会资本视角对汽车产业网络组织结构的演化机理进行研究，希望对治理组织理论的演进有所裨益。

　　二、汽车产业网络组织结构中的三类重要关系

　　汽车产业网络组织结构是耦合汽车产业装配企业与供给商关系、供给商行业关系和装配企业与经销商关系而形成的具有必然形态和功能的结构体系。

成立网络组织结构是由汽车产业生产的特点决定的，它把生产的专业化分工和规模经济有机地结合起来，有助于成立汽车零部件供给商、装配企业和经销商间的战略合作伙伴关系，提高汽车产业的整体协同效应。

汽车等多部件组合产品的性质适合于成立网络组织结构，这种结构不仅有利于提高汽车生产的规模经济、零部件生产的专业化分工和谐的效率，还有利于企业创新仿照和取得技术学习机遇（刘东，2006）。

　　1.汽车产业中装配企业与供给商关系。

产权各自独立的装配企业与供给商之间长期合作伙伴关系是确立各自战略优势、实现互利共赢的有效手腕。

在日趋猛烈的竞争眼前，长期合作伙伴关系的成立被以为是汽车装配企业维持和提高以后收益的最为有效的武器，这是因为它与质量导向购买、长期合同、单一供给商来源、初期介入、战略整合等相关联。

目前的研究说明，信任和许诺对良好关系的成立相当重要（FarooqAli、GarethSmith和JimSaker，1997）。

在对印度汽车业良好的供给商关系的战略优势研究中，亦得出供给商关系有效治理的重要性，强调慢慢成立装配企业与供给商稳健业务关系的观点（AnshumanKhare，1997）。

　　2.供给商行业关系。

供给商行业的协作整合与供给商关系紧密度的提高有效地增进该行业模块化供给的水平，增强了针对下游装配企业的谈判能力，有助于两边成立更为紧密的合作关系；与此同时，咱们也注意到了装配企业在零部件供给商内部网络建设与维持方面的作用，这可能涉及供给商行业资产的专用性水平和方便供给商行业参与装配企业的研发活动。

因此，供给商行业模块化可不能产生绝对的受益者，不管是对汽车装配企业仍是模块化供给商都应该是共赢的选择。

　　在供给商行业中，人力资源治理、协作整合、供给商关系紧密度和设计生产界定等4因素，阻碍与竞争者相关的最小化产品开发和商业化时刻的能力，其中，协作整合和供给商关系紧密度与竞争者相关的最小化产品开发和商业化时刻的能力紧密相关（CorneliaDroge等，2000）。

最近几年来汽车装配企业慢慢地由分散部件的取得转向模块系统的取得，提供模块化供给既复杂又是挑战，它要求一套能超越传统的产品生产方式的各自独立的能力系统。

研究说明，基于模块化基础上的与供给的战略性匹配可能涉及更大的风险分担，一种取得一套相应的供给链治理能力并随时去向理那些能增强模块化能力的非核心活动的战略（DesmondDoran等，2006）。

模块化推动汽车生产组织方式变革的全然表现是促使零部件企业分层，而且模块集成供给商作为与装配企业进行直接交易的少数零部件企业，面临整合生产、系统开发模块产品、操纵零部件企业及开拓市场等能力要求。

因此，汽车产业的模块化进展没有产业绝对的受益者或受损者（白雪洁，2005）。

汽车产业的模块化包括开发设计的模块化、生产装配的模块化和组织的模块化，前两个模块化需要汽车装配企业与模块化供给商具有良好的合作愿望、相似性和信息共享，而后者是由于产品结构与组织结构有必然的关系（袁鹏程，秦远建，2005）。

在模块化的阻碍下，愈来愈多的模块化企业在市场上竞争和积聚，形成某一个模块的汽车产业集群。

　　3.装配企业与经销商关系。

从经济动机而言，经销商的动机性投资与特殊资产愈多，对供给商（即装配企业，笔者注）的依存度也愈高，使得经销商情愿配合供给商一起采取联合行动，进而提升经销商的绩效；从策略动机而言，经销商投入的特殊资产越多，市场的竞争强度越猛烈，那么经销商会提供给顾客越多不同化效劳，但是，为了效劳不同化，以获取竞争优势，就会与供给商采取联合行动，进而提升经营绩效（赖其勋等，2004）。

　　三、社会资本对汽车产业网络组织结构的演化机理分析

（一）社会资本对汽车产业中装配企业与供给商关系演化的阻碍。

在汽车产业中，装配企业与供给商关系的演化有一个渐进的进程。

这一进程的一端是装配企业与大量供给商之间较松散的短时间的合作关系，另一端是装配企业与少量供给商之间较紧密的长期合作关系（如图1所示）。

　　注：

①为大量供给商与装配企业的关系：

多个供给商、短时间合同、装配企业迟后介入、有限信息支持和价钱导向购买。

　　②为少量供给商与装配企业的关系：

少量供给商、长期合同、装配企业初期介入、战略整合和质量导向购买。

　　1.大量供给商与装配企业关系时期的社会资本。

如图1所示，本时期供给商与装配企业的关系特点能够归纳为多个供给商、短时间合同、装配企业迟后介入、有限信息支持和价钱导向购买。

本时期社会资本表现为：

（1）社会资本存量低，整合难度大。

本时期，装配企业有多个供给商可供选择，它与每一个供给商之间的关系并非紧密，而供给商行业的猛烈竞争又会促使装配企业以价钱导向购买，因此，装配企业不可能与特定的供给商成立稳固的购买和供货关系；短时间合同关系使得供给商与装配企业只注重眼前利益，因为下一次的合作无法预期；装配企业迟后介入除前述理由外（即装配企业可能感到供给商行业猛烈竞争的状况对自己有利），另外两个缘故可能是存在的，一是装配企业对供给商行业缺乏信任，二是装配企业尚未找到理想的合作伙伴；有限信息支持使得装配企业和供给商在作决策时变得十分谨慎，表此刻专用性投资方面更是如此，因为谁也不肯意被对方套牢。

（2）社会网络关系简单，吸取其他网络资源能力弱。

本时期，装配企业与多个供给商同时进行交易，交易只涉及一个层次；供给商之间因为竞争而轻忽了彼此的联合，未形成一个集体与装配企业讨价还价，彼此尚未成立有效的沟通与和谐机制；装配企业因为未找到理想的供给商合作伙伴，可不能邀请供给商参与产品的研发，对本行业的进展产生消极的阻碍。

　　（3）社会资本更多表现为非制度化的自然联系。

本时期，由亲属关系和血缘关系成立起来的自然联系占据主导地位。

一方面，供给商行业的多数企业属民营中小企业，亲属关系和血缘关系是企业组织结构设计优先要考虑的因素，是企业运营的重要推动力量；另一方面，在供给商与装配企业的交易中，亲属关系和血缘关系一样发挥着重要的作用，因为在缺乏制度性联系的情形下，交易主体更情愿相信彼此之间的亲情关系。

　　2.少量供给商与装配企业关系时期的社会资本（如图1所示）。

本时期供给商与装配企业的关系特点能够归纳为少量供给商、长期合同、装配企业初期介入、战略整合和质量导向购买。

本时期社会资本表现为：

（1）社会资本存量大，且为供给商和装配企业深度整合。

本时期，供给商行业通过度化后，一些实力弱的供给商或离开该行业或被其他厂商兼并，剩下的那么是数量少却实力强的供给商。

每一个装配企业只同少数几个供给商交易，它与每一个供给商之间的关系就变得十分重要，合作是最正确的选择。

因此，供给商与装配企业之间的关系将通太长期合同的方式固定下来，以保护彼此的利益，因此，装配企业可能与特定的供给商成立稳固的购买和供货关系；装配企业基于同供给商之间成立起的稳固的合作关系，加上供给商实力的显著增强，装配企业会邀请自己信任的供给商加盟，一起开发新产品，而供给商那么可能加大专用性投资的力度，因为深度整合对彼此均有利。

（2）社会网络关系复杂，吸取其他网络资源能力强。

本时期，装配企业与装配企业之间既有竞争又有合作，供给商与供给商之间既有竞争又有合作，装配企业与供给商之间依托与联合程度在加深，因此，汽车产业中的社会网络关系变得更为复杂，有效的沟通与和谐机制对各参与方均是重要的。

与此同时，复杂的社会关系网络中的各参与方会动用制度的和非制度的联系，来整合环境资源，对本行业的进展将会产生踊跃的阻碍。

　　（3）社会资本更多表现为体制化的制度性联系。

本时期，亲属关系和血缘关系已经退居第二，因为特定的工作关系、群体关系和组织关系而形成的某种制度性的联系占据主导地位。

一方面，不管是供给商行业仍是装配企业行业的行为标准都已成立起来，行业自律意识增强；另一方面，在供给商与装配企业的交易中，工作关系、群体关系和组织关系发挥着重要的作用，在制度性联系确立的情形下，工作关系、群体关系和组织关系取代亲情关系，成为维系交易两边利益的靠得住保证。

　　3.社会资本在大量供给商向少量供给商演化中的作用

（1）社会资本存量的不同阻碍供给商在行业中的地位和竞争力。

社会资本存量要紧包括供给商之间的社会资本存量和供给商与装配企业之间的社会资本存量。

丰硕的社会资本存量说明，特定的供给商与本行业其他企业和与装配企业之间成立起良好的信任与合作关系。

凭借丰硕的社会资本，一方面，该供给商可能成为行业一级零部件企业实施模块化战略的重要合作对象，或它本身就能够够作为一级零部件企业来组建模块集成供给商；另一方面，该供给商可能成为装配企业实施前向一体化战略的重要选择对象，或成为装配企业组建战略联盟的重要合作对象。

因此，拥有较多社会资本的供给商在行业中的地位就会越稳固，其竞争力就会越强。

（2）社会资本增量的不同阻碍产业分化的进程。

在供给商行业演化进程中，少数供给商成长壮大起来，多数供给商会被其他供给商整合或退出供给商行业。

从这一意义上来讲，供给商行业演化的进程确实是产业分化的进程。

在此进程中，社会资本增量的不同会使供给商在行业中的地位发生动态转变，其竞争力的强弱也会发生转变。

因此，在供给商行业演化中，取得的增量社会资本越多的供给商那么越有可能留在这一行业中；相反，那么可能离开这一行业。

（二）社会资本对汽车产业供给商行业关系演化的阻碍

　　在汽车产业中，供给商行业关系的演化有一个进程。

这一进程的一端是供给商各自独立运营，他们与装配企业维持直接交易关系，另一端是供给商行业的模块化，围绕装配企业的是分级的供给商（如图2所示）。

　　1.供给商独立运营时期的社会资本。

在供给商独立运营时期，汽车装配企业与为数众多的零部件供给商之间维持平行的交易关系。

零部件供给商不论大小均与装配企业维持直接的交易关系，形成装配企业与零部件供给商之间扁平的结构。

现在，供给商行业的竞争十分猛烈，供给商之间缺少协作整合，供给商关系紧密度低。

　　2.供给商行业模块化时期的社会资本。

在供给商行业模块化时期，装配企业与少数一级供给商进行交易，而一级供给商又会与二级供给商进行交易，依次类推，从而形成由装配企业为塔尖，以一级供给商、二级供给商、……等多层级供给商组成塔身的金字塔型结构。

现在，不管是装配企业与一级供给商之间，仍是各级供给商之间能够做到较好的协作整合，彼其间的关系紧密度大为提高。

一方面，供给商行业增强了针对下游装配企业的谈判能力，有助于两边成立更为紧密的合作关系；另一方面，装配企业能够发挥在零部件供给商内部网络建设与维持方面的作用，使两边合作的基础更为牢靠。

　　3.社会资本在供给商独立运营向供给商行业模块化演化中的作用

（1）增进模块化供给商生产整合能力的提高。

生产整合能力是模块化供给商承接装配企业释放的制造权和采购权后需要尽快提升的一种能力，主若是指模块化供给商要把握以核心零部件为主的范围普遍的产品群，它自身能够只生产核心零部件，但必需把握一个范围广大、形式灵活的采购网，能够在需要的时刻取得需要数量的所需产品。

在增进模块化供给商生产整合能力提高方面，社会资本起到两个方面的作用：

其一，良好的信任与合作促使装配企业向一级供给商释放制造权和采购权，提高了一级供给商在供给商行业的话语权；其二，供给商行业良好的层级关系保护了一级供给商在供给商行业的核心地位，同时也保证了一个范围广大、形式灵活的采购网的稳固。

（2）增进模块化供给商操纵能力的提高。

在供给商行业模块化体系下，越是较低层级的模块化供给商，其操纵活动越是具体，如分解模块集成，确信每一个小模块，乃至模块构件的生产企业创建一个以自身为核心的零部件企业网络等。

模块化供给商之间的竞争实质确实是各自操纵零部件企业网络能力的竞争。

一个优秀的模块化供给商能够做到与其掌控的网络参与企业良好的合作，并非断吸收其他企业的参与。

　　（3）增进模块化供给商市场分析能力的提高。

模块化生产方式下，模块化供给商感受到了来自市场的压力，因为模块集成取代了直接向装配企业供给零部件的传统模式，因此，他们供给给装配企业的产品已经部份具有了最终产品的性质。

若是模块化供给商市场分析能力弱，便难以把握市场的现实需求与潜在需求，也就难以取得装配企业的定单。

模块化供给商市场分析能力的提高离不开供给商与消费者间良好的沟通和充分的信任，而来自消费者的意见和建议有助于启发供给商的新思维，增强其模块设计的能力。

　　（三）社会资本对汽车产业中装配企业与经销商关系演化的阻碍

　　在汽车产业中，装配企业与经销商也有一个从尝试合作到走向联合的进程。

起初，装配企业希望在某个区域物色经销商以进入该区域市场，随着该装配企业汽车市场占有率的迅速提升，经销商那么希望取得装配企业在该区域的特许经营权，通过动机性投资、专用性资产和不同化效劳等策略，以期达到与装配企业的联合（如图3所示）。

　1.装配企业与经销商尝试合作时期的社会资本。

装配企业假设希望自己生产的汽车进入某个区域销售，需要在该区域物色经销商，通过经销商成熟的销售网络，迅速进入该区域市场。

现在，不管是装配企业物色经销商仍是经销商选中装配企业，两边均处在尝试时期。

在现在期，涉及的社会资本十分有限，这其中可能包括非体制化的社会网络关系，可是，更可能是两边仅存在纯粹的商业交易行为，合同是两边关系的纽带。

　　2.装配企业与经销商走向联合时期的社会资本。

随着经销商经销的该装配企业汽车产品市场的迅速扩大，经销商希望取得装配企业在该区域的特许经营权，以排除其他经销商的介入。

通常的做法是，经销商出于经济性动机和策略性动机，应用动机性投资、专用性资产和不同化效劳等策略，以期达到与装配企业的联合。

需要指出的是，经销商之因此勇于采取联合行动，除利益驱动（装配企业需要市场，经销商需要有竞争力的汽车品牌）外，一个重要的缘故是经销商已经与装配企业成立了良好的信任与合作关系。

　　3.社会资本在装配企业与经销商从尝试合作到走向联合进程中的作用。

上述分析说明，在装配企业与经销商从尝试合作到走向联合进程中，社会资本经历了从无到有、不断丰硕的积存进程，对两边的联合起到了推动作用。

（1）增进经销商网络的稳固和进一步进展。

以装配企业产品在区域的销售为契机，通过培育多层次的销售网，使得一级经销商和二、三级代理商原有的业务关系取得进展，推动了彼其间的信任和合作；不断稳固的社会网络关系能够持续性的吸收区域内的各类资源，保护了经销商网络各节点上的行动主体的利益。

（2）增进经销商与装配企业的深度合作。

在非体制化的网络关系基础上，体制化的网络关系慢慢成立和进展，工作关系、群体关系和组织关系等成为耦合经销商与装配企业的重要社会资本。

经销商与装配企业成立的良好的信任与合作关系，一方面强化了经销商的经济性动机和策略性动机，另一方面增强了装配企业对该区域市场的信心，在该区域重点安排汽车巡展、广告投入、效劳站的设置等，帮忙经销商进一步拓展市场。

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