汽车正时皮带知识.docx

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汽车正时皮带知识

汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。

有许多高档车为保证正时系统工作稳定，采用金属链条来替代皮带。

由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。

正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。

因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。

正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。

就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。

因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换之。

正时皮带在水箱风扇的后面.

正时皮带应定期维护

当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。

于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。

而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：

作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。

如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。

不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。

正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。

然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，便于你能仔细地检查及更换皮带。

检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，你就应该及时把它更换掉。

皮带破裂

正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。

这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。

但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。

这些故障将使顾客破费更多，而且还面临长时间不能用车的麻烦。

因此，你应该让顾客了解定期检查、及时更换正时皮带的重要性。

同时，也应该让他们知道：

常规保养时更换正时皮带，比日后拖进修理厂进行大修要便宜很多。

此外，你将从更换皮带中受益很多。

增加的收入、忙碌的员工及顾客对定期维护的加深了解将使你获益菲浅。

有些维修厂忽视了正时皮带定期维护所提供的维修机会。

而作为修理店的经营者应该记住：

车辆在你的店里，你就有机会对它进行维修，并使顾客满意。

这是你赚钱的良机。

然而，如果车辆在行驶途中，皮带损坏，车就会被拖到附近其他的维修厂。

这意味着你不仅失去了顾客和维修车辆的机会，同时也失去了赚钱的可能。

皮带检查

正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。

随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。

而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。

检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。

接下来，检查链轮故障。

损坏的链轮能“烧毁”皮带材料，并加剧皮带齿磨损。

链轮故障还可能使气门机构对正时皮带产生更大的阻力。

窗体顶端

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。

使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。

显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带

正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转.

正时，就是通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：

活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。

正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。

曲轴到凸轮轴的传动方式有：

齿轮传动，链传动和齿行皮带传动。

现在的高速汽车发动机上广泛采用齿行皮带传动，齿行皮带传动能减少噪声和结构质量，也可以降低成本。

正时；

也就是准时．准点的意思，

皮带；

很清楚，也就是传输动力的工具．

正时皮带；

它不同于普通皮带，它的任务是准时的把动力分发到需要的零件，让发动机能够正常的工作．是发动机上一个非常重要的零件．

正时皮带的位置；

发动机的最前端，用防尘罩盖住的．换一次又麻烦又贵，我一般都是根据厂家规定的时间再推后2万到3万公里才换的．不过如果你要是忘记更换那发动机就处于危险的状态了，大多数正时皮带都是突然性的坏掉都是没有前兆的．如果损坏会造成发动机更大的损失．

汽车节温器是一个由温度控制的开闭阀。

当冷却液温度达到一个预设温度时，节温器打开使得发动机内的冷却液可以流到散热器内。

节温器用于维持发动机在正常温度工作，从而达到经济性、动力性和发动机寿命的最佳平衡。

当发动机温度下降时冷却液流量下降，发动机温度上升时冷却液流量上升。

如果将节温器摘除，并不能使发动机工作温度下降。

而是会使发动机温度升高。

这一点同一般人的想法恰恰相反。

原因是如果没有节温器来减缓冷却液流速，冷却液就无法在散热器内停留较长时间来散发其携带的热量。

这样发动机的工作温度就无法降下来

正时皮带与正时链条的优点与缺点

分三个方面谈谈优缺点

:

一、厂家优缺点

1采用正时皮带能降低成本这是毋庸置疑的，反之则增加成本；

2采用正时皮带厂家能在后期的使用中连续受益（出售皮带挣去利润）；

3采用正时皮带提高发动机的动力性（在皮带链条优缺点中解释）。

二、用户优缺点

1使用正时皮带的发动机会给用户增加后续的养车成本，

反之链条则无需支付这项费用30W

公里以内）

2正时皮带由于使用寿命的关系，如果更换不及时会导致起车抛锚；

三、正时皮带与链条优缺点

1皮带的优点：

①皮带噪音小；

②皮带传动阻力小，传动惯性也小，能提高发动机的动力性及加速性能

③皮带更换容易。

2皮带的缺点

①易老化，故障率高；

②30W公里以内使用成本增加

3链条的优点

①使用寿命长（30W

公里以内无需更换）

②故障率低，不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚

4链条缺点

2条转动噪音大；

②链条传动阻力大，传动惯性也大，从一定的角度来讲增加油耗，降低性能

当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。

于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。

而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：

作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。

如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。

不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。

正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。

然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，便于你能仔细地检查及更换皮带。

检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，你就应该及时把它更换掉。

皮带破裂正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。

这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。

但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。

这些故障将使顾客破费更多，而且还面临长时间不能用车的麻烦。

因此，你应该让顾客了解定期检查、及时更换正时皮带的重要性。

同时，也应该让他们知道：

常规保养时更换正时皮带，比日后拖进修理厂进行大修要便宜很多。

此外，你将从更换皮带中受益很多。

增加的收入、忙碌的员工及顾客对定期维护的加深了解将使你获益菲浅。

有些维修厂忽视了正时皮带定期维护所提供的维修机会。

而作为修理店的经营者应该记住：

车辆在你的店里，你就有机会对它进行维修，并使顾客满意。

这是你赚钱的良机。

然而，如果车辆在行驶途中，皮带损坏，车就会被拖到附近其他的维修厂。

这意味着你不仅失去了顾客和维修车辆的机会，同时也失去了赚钱的可能。

皮带检查正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。

随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。

而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。

检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。

接下来，检查链轮故障。

损坏的链轮能“烧毁”皮带材料，并加剧皮带齿磨损。

链轮故障还可能使气门机构对正时皮带产生更大的阻力。

皮带检查过程中，第一项任务是检查皮带的松紧度。

如今大多数发动机都带有皮带张紧自动调节机构；有些发动机是带手动调整装置的，但调节器本身是自动的。

尽管为了测量准确，你可以采用张力计。

但是用工具测量时，首先要拆卸皮带外壳，再把张力计放在链轮之间进行测量，这种检查在许多传动舱内很不实际。

因此，最好还是通过感觉来判断的皮带松紧度。

如果已查明皮带松弛，那就有可能是皮带拉伸过度，或者是自动张紧装置松弛或卡住，还有就是弹簧断裂。

问题发现得早，也就是在皮带转动松弛还没有咬合皮带齿时，那就应该对张紧装置复位，或者拧紧定位螺钉。

如果皮带有跳动的现象，你就应该及时把它换掉。

如果皮带相当紧，怎么办呢？

你可以用粉笔或胶带纸在皮带背面做个记号，然后用手转动发动机，检查整个皮带。

查看皮带齿是否有磨损或剪切、皮带侧壁有无裂纹（尤其是皮带齿边缘）、皮带背面是否有裂缝、以及有无任何油迹、油脂或冷却剂浸湿的痕迹。

如果出现上述任何一种现象，都应该更换皮带，而且还应查明产生上述问题的根本原因，并予以排除。

当然，油迹、冷却剂印迹等可能是人为的，而非渗漏所致。

但是，要记住皮带外壳有衬垫密封，它们会被渗漏的液体伤蚀，而皮带的外壳罩也有可能因卷曲而变形。

皮带齿受损，常常发生在皮带张力低（即使皮带没有明显地松弛）、链轮凹槽内有污物的时候。

这时应再检查一下衬垫密封。

但是，如果张紧装置提供的张力过大、或者提供的张力适度而张紧装置未校准，两者都有可能使皮带齿和皮带背面破裂。

这种情况比较少见。

张紧装置未校准将导致皮带齿不均匀磨损，并产生大量噪音。

这虽不是正时皮带的典型故障，但它警示了张紧装置未校准这一问题。

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